Menu
| Uitvoering | CX-30 SkyActiv-X 180 2WD Comfort |
|---|---|
| Versnellingen | 6, Sequentiële Automaat |
| Bouwjaar | 2020 |
| Jaar van aanschaf | 2020 |
| KM-stand bij aanschaf | 9 km |
| KM-stand laatst | 12.000 km |
Na 4 vrijwel probleemloze jaren met de Renault Kadjar en in totaal 9 jaar vrijwel probleemloos Renault rijden, vond ik het tijd om eens bij een ander merk te gaan kijken. Niet zozeer omdat ik helemaal klaar was met Renault, maar na 3 Renaults achter elkaar raakte ik er een beetje op uitgekeken om het zo maar te zeggen. Hoewel ik de nieuwste Renaults zeker nog mooie auto's vind.
Dat kwam deels ook wel door een ander merk waar ik erg warme gevoelens voor had gekregen: Mazda. Sinds 2019 hebben we een Mazda 2 aan huis staan. Dat was onze eerste kennismaking met het merk en Mazda heeft daarmee indruk gemaakt.
Dus ging ik ook eens winkelen bij Mazda. Maar ja, welke Mazda wil je dan als gezinsauto? De Mazda 3? Of een van de CX-en? De CX-3 vonden we tijdens een eerdere bezichtiging al te klein als gezinsauto met 2 (op)groeiende kinderen. De CX-5 is wel meteen weer een flinke stap groter en ook groter dan de Renault Kadjar. En dat is nu ook weer niet nodig. De CX-30 past precies in dat gat. Marginaal kleiner dan de Kadjar maar voor ons mensen van bescheiden formaat groot genoeg.
Natuurlijk hadden we naast formaat en uiterlijk ook nog wel wat andere wensen. Qua opties zou het in ieder geval vergelijkbaar moeten zijn met de Kadjar. De 110pk die ik had in Kadjar was voldoende, maar iets meer vermogen zou mogen. Daarnaast zou ik graag een automaat willen, vooral voor in de vele files die ik rijd. Als laatste moet een nieuwe auto de huidige en eventueel toekomstige (zwaardere) caravan fatsoenlijk moeten kunnen trekken.
Met dat lijstje uiteindelijk uitgekomen bij de CX-30 SkyActiv-X Comfort met automaat.
Vergelijkbaar qua optie? Rijker uitgerust
Meer vermogen? Check!
Automaat? Check!
Op papier een goede trekker? Check!
Als extra opties, naast de kleur Machine Grey, zijn het leerpakket met geheugenfunctie op de bestuurderstoel en een afneembare trekhaak genomen. Verder is de CX-30 standaard al zeer rijk uitgerust met onder andere LED koplampen, HUD en tal van veiligheidssystemen.
De Comfort trim vult dat dan nog aan met 18" velgen, automatische kofferbakdeksel, dimmende binnen en buitenspiegel, stoel en stuurwielverwarming, parkeersensoren voor en keyless entry.
Het leerpakket heb ik genomen omdat ik de kleurstelling daarvan mooier vond, maar vooral ook omdat ik de stoel dan met een druk op de knop goed kan zetten. Mijn wederhelft is zo'n 20cm kleiner, waardoor ik me met enige regelmaat tussen stoel en stuur moest plooien om de stoel goed te kunnen zetten. Een luxeprobleem, ik weet het, maar je moet jezelf van tijd tot tijd kietelen ;-)
Zoals uitgebreid te lezen valt op Autoweek en vele andere bronnen is de SkyActiv-X motor een bijzonder stukje techniek. Een vrijwel volledig zelfontbrandende benzinemotor. Zelfontbranding kennen we natuurlijk van diesel, maar met benzine is het nog niet gelukt om tot een productierijpe, volledig zelfontbrandende, motor te komen, vooral omdat het met benzine een stuk lastiger is om het exacte moment van ontbranding te controleren.
Bij Mazda hebben daar iets op gevonden. Door middel van een compressor wordt er veel lucht aan het mengsel toegevoegd waardoor je een zeer arm mengsel krijgt.Het zeer arme mengsel wordt tot net onder het punt van zelfontbranding gebracht. Daarna wordt er een kleine pufje brandstof ingespoten en doormiddel van een kleine bougie tot ontploffing gebracht. Dit verhoogd de druk in de cilinder tot voorbij het punt van zelfontbranding waardoor de rest van het mengsel ook tot ontbranding komt. Klinkt eenvoudig, maar er komen een hoop factoren en sensoren bij kijken, waaronder een sensor in de verbrandingskamer. SPCCI noemen ze dat.
Tot zo'n 4200rpm gaat het voornamelijk via SPCCI, daarna gaat de motor over op traditionale vonkontsteking. Hij trekt hem dan met plezier door naar de 6000rpm, waar het maximaal vermogen vrij komt.
Het resultaat is een benzinemotor met dieselachtige eigenschappen zoals een hoger koppel bij lagere toeren en een lager vebruik. In dit geval 224Nm bij 3000rpm en met de automaat een WLTP verbruik van 6,5l/100km.
Als autofiel en liefhebber van techniek vind ik dat natuurlijk zeer interessant. Dus keek ik vol verwachting uit naar deze nieuwe motor.
De auto besteld in september 2019 en uiteindelijk geleverd in maart 2020. En toen kwam de Corona-crisis, zat ik ineens fulltime vanuit huis te werken en stond er een gloednieuwe auto stil op de parkeerplaats... Mijn vrouw moest nog wel naar haar werk, waardoor de CX-30 toch nog regelmatig werd uitgelaten, maar zelf zat ik er bar weinig in.
Het rijden
Gelukkig mogen we ondertussen weer wat meer en zit ik dus ook wat meer in de auto. Ik kan nu dan ook wel wat vertellen over de auto. Want wat merk je nu eigenlijk van die bijzondere techniek? Nou, eigenlijk bijzonder weinig en dat bedoel ik in dit geval als een compliment. De motor doet zijn werk in betrekkelijke stilte en rust. Het is wel een motor met een duidelijk atmosferisch karakter, hoewel de motor door zijn compressor niet atmosferisch is. Wil je vermogen, dan zal je dus toeren moeten maken. Dat is een groot verschil met de gemiddelde moderne turbomotor, die vaak al onder de 2000rpm maximaal koppel hebben. De Sky-X heeft zijn maximaal koppel pas bij 3000rpm, waarvan een groot gedeelte al wel rond de 2500rpm vrij komt. De Sky-X motor vergt wat dat betreft dus wel een andere rijstijl en kan wat minder schakellui gereden worden dan een turbomotor.
De automaat helpt daar wel bij. Het is een 6-traps automaat, met koppelomvormer. Als je Mazda mag geloven hebben ze de lockup-range enorm vergroot ten opzichte van de vorige koppelomvormer, waardoor deze SkyActiv-Drive het beste van alle werelden is: de koppelvergrotende eigenschap van een koppelomvormer (launch feel), de schakelsouplesse van een CVT en het directe gevoel van een handbak/DCT. Toch is men in de automedia niet erg enthousiast over deze automaat. Ik kan dat ten dele begrijpen.
Deze automaat doet namelijk precies wat je hem vraagt, maar wat je 'm vraagt is niet altijd wat je wil. Druk je het gaspedaal ineens dieper in, dan vraag je dus ineens (veel) meer vermogen en zal de automaat een aantal verzetten terugschakelen. Gevolg: veel toeren. Druk je het gaspedaal geleidelijke dieper in dan zal de automaat ook wel terugschakelen maar lang niet zover. Gevolg: minder toeren. Rijd je rustig, dan heb je er een erg comfortabele automaat aan. Ga je wat sportiever te werken, dan zijn de schakelmomenten naar mijn mening soms wat laat. Niet zozeer tijdens het optrekken, want als ik volgas geef doe ik dat met een reden en dan vind ik 5000rpm niet zo vreemd. Het 'probleem' zit hem in dat soort situaties vooral in het doorschakelen nadat de snelheid gestabiliseerd is. Een voorbeeld: invoegen op de snelweg. Doe je dat volgas dan zit je zo aan de 100. Als je de snelheid dan op 100 houd, blijft de automaat even in een lagere versnelling zitten, waarschijnlijk voor het geval je kort erna weer vol vermogen nodig hebt. Uiteindelijk schakelt hij wel door, maar dat had wat mij betreft wat eerder gemogen.
Het schakelen an sich gaat wel soepel en is haast niet voelbaar. Je merkt er niets van als de bak in lockup gaat, behalve inderdaad dat er geen slip meer optreedt in de koppelomvormer. En hij gaat erg snel in lockup, dat moet ik Mazda toegeven.
Maar hoe rijd het nu als geheel? Deze aandrijflijn is veel meer ingesteld op comfort dan op sportiviteit. De auto kan zeker wel snel zijn. Laat hem maar toeren maken, dan blijft ie gaan. De motor wil zich dan echter wel graag laten horen. Rijd je voor 't comfort en heb je een redelijk rustige rijstijl, dan heb je er een comfortabele en stille reisgenoot aan.
Zelf vind ik het erg prettig om wat vermogen in reserve te hebben. Natuurlijk heb je geen 180pk nodig voor het dagelijkse verkeer, maar soms is het wel prettig om even het gas in te kunnen drukken en vermogen te krijgen. Met de automaat heb ik leren omgaan waardoor ik er ondertussen redelijk mee kan lezen en schrijven.
Interieur
Het interieur van de CX-30 is van erg hoog niveau. Het zit kwalitatief goed in elkaar en er worden mooie materialen gebruikt. Jammer vind ik wel het gebruik van hoogglans 'pianolak' plastic delen. Het ziet er weliswaar fraai uit, al zal niet iedereen dat met me eens zijn, maar het is heel krasgevoelig.
Climate Control werkt prettig, al heeft hij in de automatische stand soms de neiging om op recirculatie te blijven staan. Dat is misschien handig om snel de ergste hitte er uit te krijgen, maar daarna vind ik het prettiger om gewoon buitenlucht aan te zuigen. Gelukkig blijft het systeem wel op auto staan als je hem handmatig van recirculatie afhaalt. De kinderen zijn ook helemaal blij, want zij hebben achterin nu ook airco. Achterin de middenconsole zitten 2 ventilatierooster.
Het multimediasysteem is van alle gemakken voorzien: FM/AM, DAB, USB (2x), Apple CarPlay, Android Auto en navigatie. De bediening van het systeem door middel van centrale bediening, de HMI Commander zoals Mazda het noemt, vind ik werkelijk subliem. Geen geklungel meer met touchscreens, waarbij je half uit je stoel moet komen om er goed bij te kunnen, of je door een hobbel in de weg ineens heel ergens anders drukt dan je zou willen. Als je de menustructuur eenmaal kent doe je het letterlijk op de tast, terwijl je je ogen op de weg kan houden.
Ik heb eigenlijk alleen maar iets aan te merken op het navigatiesysteem. Verkeersinformatie komt namelijk alleen binnen via TMC. Het voordeel is dat er daardoor voor de berijder geen kosten aan zitten. Het nadeel is dat het vaak flink achterloopt. Om die reden navigeer ik eigenlijk altijd via CarPlay of Android Auto. Ook het invoeren van adressen, die ene keer dat ik dat gedaan heb, is wat omslachtig. Om die redenen navigeer ik eigenlijk via CarPlay of Android Auto. In eerdere versies van het systeem was het nog zo dat je geen verkeersbordherkenning op de HUD had als je via CarPlay/AA navigeerde, maar dat is in een update opgelost. Je hebt alleen (nog?) geen navigatieweergave op de HUD als je via CarPlay/AA navigeert.
Over verkeersbordherkenning gesproken. Dat kan heel behoorlijk werken. Helaas hebben we in Nederland een wildgroei aan verkeersborden en de recente overgang naar 100km/u overdag heeft dat er niet minder op gemaakt. Over het algemeen herkent het systeem van Mazda het heel behoorlijk. Hij herkent ook dat er een onderbord bij zit. Maar met enige regelmaat gaat het ook mis. Want wat moet je nu kiezen als je 2 borden weer kan geven en er 3 borden en 2 onderborden op een paal geschroeft zit. Zelf opletten blijft daarom ook belangrijk.
Dan de stoelen, ook niet onbelangrijk in een auto. De bestuurdersstoel is op allerlei manieren electrisch in te stellen: rugleuning, hoogte, positie, lendesteun en hoogte van de voorkant van de zitting. Daarmee is een prima houding te vinden in de auto. En als je eenmaal de juiste houding hebt gevonden, kan je die stand opslaan. Dan wordt ook automatisch de instelling van de HUD meegenomen.
Veiligheidssystemen
Qua veiligheidssystemen is de CX-30 ook rijk bedeeld. Naast het tegenwoordig standaard ABS, ESP en TCS is de Mazda ook uitgerust met Adaptive Cruise Control, dode hoeksensor, automatisch remmen in noodsituaties, Lane Keep assist, automatisch groot licht en verkeersbordherkenning. En er zijn nog meer systemen op de Mazda geschroeft en te schroeven. Over het algemeen werken deze systemen gewoon goed. Een aantal wil ik er even uitlichten.
De dode hoeksensor werkt naar mijn idee erg prettig. Naast een lampje in de buitenspiegel wordt ook op de HUD aangegeven dat er iets in je dode hoek zit. Geef je toch richting aan terwijl er iets in de dode hoek zit, dan krijg je daar ook een audiowaarschuwing bij. Daarnaast is de CX-30 standaard ook uitgerust met Rear Cross Traffic Alert. Een hele mond vol maar het komt er op naar dat je gewaarschuwd wordt tijdens het achteruit rijden voor kruisend verkeer achter. Handig op drukke parkeerterreinen waar auto's, fietsers en voetgangers achter je auto langs willen, al blijft goed kijken altijd belangrijk want hij geeft soms ook alarm voor mensen die op de stoep lopen.
Automatisch grootlicht heb ik uitgezet. Het werkt op zich wel goed, maar heeft op de Nederlandse snelwegen beperkte meerwaarde. En regelmatig schakelt hij in de ogen van tegemoetkomend verkeer toch net wat te laat uit.
Iets minder tevreden ben ik over Adaptive Cruise Control. Het werkt allemaal wel, maar soms wat onbehouwen. Sowieso is zelfs de minimale afstand gevoelsmatig aan de grote kant, maar dat vind ik nog niet zo erg. Als je op een auto afrijd, zou ik zelf het gas loslaten als ik zie dat ik inloop. ACC kiest er eerder voor om wat langer te wachten en dan af te remmen. Vervolgens houd hij wel keurig afstand, maar dat kan subtieler.
Komt er plotseling iemand voor je, gaat de auto redelijk stevig in de remmen. Dat is ook wel afhankelijk van de afstand tussen voorligger en jezelf, maar ook hier zou ik zelf eerder van het gas af zijn gegaan met eventueel wat subtiel afremmen.
Als de weg voor je dan weer vrij is, wil ACC ook weer zo snel mogelijk op snelheid zijn. Geen probleem, maar van 80 naar 100 hoeft dat niet volgas en doortrekkend naar 5500rpm. Wederom, iets subtieler mag ook.
En mocht je zelf even wat meer gas hebben gegeven, bijvoorbeeld om in te halen, waardoor je harder rijd dat de ingestelde snelheid, dan gaat het ACC ook op de rem als je het gas weer loslaat. Nergens voor nodig. Ja, ik rijd harder dan ingesteld maar gewoon uit laten rollen is veel subtieler en comfortabeler.
Kortom, het ACC kan nog wel wat verfijning gebruiken.
Kleine problemen
Toch heb ik al wel wat kleine probleempjes mogen ervaren. Een daarvan is dat met enige regelmaat het alarm af gaat als je de kofferbak opent d.m.v. de knop in het kofferbakdeksel, terwijl de rest van de auto nog op slot zit. Mazda werkt hiervoor aan een oplossing.
Ook het i-Stop start/stop systeem is niet helemaal feilloos gebleken want deze heeft al een keer storing gegeven. Even de motor uit en weer starten en het is niet weg. De garage kon hier niet direct iets van vinden en ik 'moest het in de gaten houden'.
Het verbruik.
SkyActiv-X zou een stuk zuiniger moeten zijn, zo'n 20 tot 30 procent in vergelijking met SkyActiv-G. Althans, volgens de website van Mazda. Probleem is dat de motoren die in de CX-30 liggen qua vermogen niet vergelijkbaar zijn, 122pk Sky-G vs. 180pk Sky-X. Het verschil in verbruik, als we uitgaan van de WLTP? De X zou op papier 0,1l/100km zuiniger zijn dan de X indien men in beide gevallen kiest voor een automaat. Handgeschakeld loopt dat verschil op naar 0,3l/100km. Dat is 1,5%-4,8%. Maar dan heb je wel 58pk meer, dus die vergelijking loopt scheef.
Hoe zit het dan met het werkelijk verbruik? Na 10.000km zit ik op een gemiddelde van 7,32l/100km. Daarmee zit ik zo'n 12,5% boven de fabrieksopgave. Het is dus niet het zuinigheidswonder wat men ons beloofd heeft. Maar hoe doet de CX-30 het tegenover de concurrentie? Om tot een eerlijke vergelijking te komen zijn alle onderstaande auto's uitgerust met automaat. Gewichten en maten komen van Autoweek.
Mazda CX-30 122pk Sky-G (44kg lichter) : 7,15l/100km
Mazda CX-30 180pk Sky-X : 7,32l/100km
Kia Niro Hybrid 140pk (34kg zwaarder, kleiner) : 4,88l/100km
VW T-Roc 1.5TSI 150pk (116kg lichter, kleiner) : 7,19l/100km
VW Tiguan 1.5TSI 150pk ( 84kg zwaarder, groter) : 8,08l/100km
Opel GrandLand X 130pk ( 76kg lichter, groter) : 7,79l/100km
Opel GrandLand X 180pk ( 44kg zwaarder, groter) : 8,09l/100km
Renault Kadjar 140pk ( 33kg lichter, groter) : 7,77l/100km
Renault Kadjar 160pk ( 33kg lichter, groter) : 7,51l/100km
Peugeot 3008 130pk ( 71kg lichter, groter) : 7,69l/100km
Bron: SpritMonitor
Qua werkelijk verbruik in vergelijking tot de concurrentie doet Mazda het dus eigenlijk helemaal niet verkeerd. Maar, dat deed het met de SkyActiv-G ook niet. Sterker nog, de G is in werkelijkheid dus een stukje zuiniger dan de X.
De Niro in de vergelijking opnemen is natuurlijk niet heel eerlijk. Het is de enige echte hybride in het lijstje. Het geeft wel aan dat men met nog lang niet in de buurt van het verbruik van een hybride zitten.
Persoonlijk vind ik de CX-30 een geslaagde auto en ben erg blij met mijn keuze. In detail kan hij beter. Sommige systemen vertonen nog wat kinderziektes. Mogelijk dat een aantal zaken, zoals de werking van ACC nog wat verfijnd kunnen worden door middel van updates.
Motorisch is het wellicht even wennen en hangt de auto meer naar comfort dan naar sportiviteit. De automaat doet precies wat je 'm vraagt, maar de vraag is of wat je vraagt ook altijd is wat je wil :-)
Rijd je rustig dan 'beloond' de auto je ook met rust aan boord.
Het verbruik valt me niet tegen, gezien het feit je toch met een auto van bijna 1500kg onderweg bent. SkyActiv-X toont potentie, maar is qua verbruik nog zeker niet de heilige graal.
Een terechte opmerkingen in de comments: wat kost nou zo'n CX-30? Als leaserijder ga je al snel voorbij aan wat al die pracht en praal nu kost. Je betaalt voor de looptijd van je contract een vast bedrag waar alles in zit. Je kijkt daarom ook voornamelijk naar wat hij je maandelijks onder de streep kost en dat hangt van veel factoren af: leaseprijs, bijtelling, eigen bijdrage en dergelijke.
Helaas is het niet zo dat de leaseprijs direct gekoppeld is aan de aanschafprijs. Zaken als restwaarde en verwachte onderhoudskosten spelen ook een rol. Als particulier kijk je natuurlijk ook naar die kosten, maar voordat je überhaupt aan onderhoud hoeft te denken, moet je 'm toch eerst kopen en betalen.
Dus, wat kost zo'n CX-30 nu eigenlijk? In de uitvoering zoals in hem heb, Comfort uitvoering met leer, SkyActiv-X motor, automaat en afneembare trekhaak kostte me op het moment van bestellen (sept-2019) €38.235, inclusief kosten rijklaar maken en allerhande kosten die er nog extra bijkomen. Deze kosten zijn als volgt opgebouwd, volgens de offerte:
CX-30 Comfort Sky-X automaat: €34.080
Rijklaar maken e.d.: € 910
Subtotaal: €34.990
Opties:
Leerpakket: € 1.250
Machine Grey Metallic: € 1.000
Afneembare trekhaak: € 995
Een kanttekening is wel dat per 1 juli 2020 de prijzen van veel auto's omhoog zijn gegaan. In het geval van de CX-30 betekent dat, dat de auto sinds juli vorig jaar tussen de €500 (handgeschakeld benzine) en de €3.750 (diesel automaat) duurder is geworden. De Comfort met Sky-X en automaat moet tegenwoordig €35.990 incl. kosten rijklaar maken (adviesprijs uit prijslijst) en is daarmee dus €1.000 duurder.
De goedkoopste CX-30, met 122pk benzine en handgeschakeld, kost sinds juli 2020 €30.490. Je hebt dan het standaard model, wat naar mijn mening al rijk is uitgerust met onder andere:
- LED koplampen
- Multimediasysteem met navigatie, DAB+, HMI commander, 8 speakers en Carplay/Android auto
- Handmatig bediende airco
- In hoogte verstelbare passagiersstoel
- Antenne verwerkt in achterruit
- Tal van hulp en veiligheidssystemen, waaronder:
-- dode hoeksensor
-- automatisch remmen in noodsituaties
-- Vermoeidheidsherkenning
-- adaptive cruise control
-- lane keep assist
-- parkeersensoren achter
-- HUD
-- verkeersbordherkenning
Vergeleken met de concurrentie
In de automedia wordt de CX-30 vaak naast de T-Roc gezet, hoewel deze in mijn ogen een maatje kleiner is.
De basis T-Roc, met 115pk turbobenzinemotor kost op dit moment incl. kosten rijklaar maken €30.466. Maar die is mijn inziens wel een stukje minder rijk aangekleed:
- geen knie airbag
- geen navigatie
- geen Carplay/Android auto
- geen bluetooth
- halogeen koplampen
- geen in hoogte verstelbare passagiersstoel
- geen HUD
Ga je dat er allemaal opschroeven, dan komt die zelfde T-Roc al snel op €33.500-34.000
De Tiguan is prijstechnisch sowieso al een stuk duurder. De huidige model begint bij €34.250. Toegegeven, de Tiguan is wel wat groter.
De Renault Kadjar begint bij €29.990 incl. kosten rijklaar maken. Je krijgt dan wederom wat minder dan op de CX-30:
- geen knie airbag
- geen navigatie
- geen lichtmetalen wielen
- geen keyless entry
- sprietantenne
- een stuk minder veiligheidssystemen (eigenlijk alleen ABS/ESP/Tractiecontrole)
Wil je er navigatie op, dan moet je al voor de Zen gaan en ben je €31.885 kwijt. Wil je ook de additionele veiligheidssystemen dan heb je de Intens met wat additionele pakketten nodig en ben je €34.085 kwijt.
Al met al heb je aan de CX-30 dus best een goede deal.
Onderhoud
Een ander puntje om rekening mee te houden is het onderhoud. Nog even afgezien van de prijzen van onderhoud, is de onderhoudsinterval van de Mazda ook korter. De hierboven aangehaalde T-Roc en Kadjar hebben een interval van 30.000km of ieder jaar (VW)/iedere 2 jaar (Renault).
Mazda hanteert onderhoudsintervallen van iedere 20.000km of ieder jaar. Veelrijders zullen dus vaker voor onderhoud naar de garage gaan.
De garantie van Mazda is dan wel weer 3 jaar (of 100.000km), waar VW en Renault 2 jaar (bij onbeperkt aantal km.) geven.
Zoals vrijwel ieder jaar zijn we ook dit jaar weer met de caravan op pad gegaan. Vanwege alle COVID maatregelen en perikelen hebben we besloten om in Nederland te blijven. Niet dat daar ook maar iets mis mee is want ook in Nederland zijn voldoende mooie plekjes te vinden.
Maar goed, in deze review hebben we het niet over de mooiste kampeerplekken van Nederland maar over de CX-30. Hoe doet die het als trekauto? Hoe gedragen de motor en de automaat zich?
Vooropgesteld, onze caravan is geen zwaargewicht. Met een maximaal gewicht van nog geen 1100kg is hij zelfs licht te noemen naar moderne maatstaven. Wel natuurlijk, zoals vrijwel alle caravans, de aërodynamica van een tuinhuisje.
Het voordeel (op het gebied van aanhangers trekken) ten opzichte van de vorige generatie Mazda’s is dat ze weer wat zwaarder zijn geworden. De CX-30 weegt rijklaar 1466kg. Gecombineerd met het bescheiden maximaal trekgewicht van 1300kg houd dat in dat het vrij eenvoudig is om de gewichtsverhouding goed te krijgen. Toch leg ik altijd zoveel mogelijk zware spullen in de auto.
Het gevolg is een zeer stabiele combinatie die niet snel van zijn stuk te brengen is, al blijft fatsoenlijk laden van de caravan uiteraard van groot belang.
Motorisch heeft de Sky-X motor geen kind aan onze caravan, zeker niet als je ‘m lekker op toeren houdt. Je hoeft zeker niet constant tot hoog in de toeren door te trekken, maar de meeste flexibiliteit krijg je als je ‘m wat meer toeren laat draaien.
Wat dat betreft raad ik de sportstand van de automaat aan. Hij schakelt dan eigenlijk nooit onder de 3000rpm op tijdens accelereren en bij decelereren schakelt hij bij de 2000rpm terug. Dat laatste heeft als voordeel dat hij sterker op de motor afremt dan in de normale stand. In de normale stand schakelt de automaat vaak pas bij 1000rpm terug waardoor het afremmen op de motor nihil is. Zeker in stedelijk gebied is kunnen afremmen op de motor toch wel erg prettig.
Enige nadeel van de sportstand is dat hij rond de 80km/u in de 4e versnelling net onder de 3000rpm blijft hangen, terwijl hij dan ook gerust door zou kunnen naar 5.
In de normale stand schakelt hij hem zelfs gerust door naar 6 maar het nadeel daarvan is dat hij bij het minste of geringste terug moet schakelen. De normale stand zou ik dan ook alleen gebruiken op de snelweg en dan nog alleen in vlak gebied.
Wel kwam ik er achter dat men de geschakelde 12v niet heeft aangesloten terwijl ik daar wel expliciet om heb gevraagd. Dit is waarschijnlijk fout gegaan bij de leasemaatschappij, die de auto bij een andere, voorkeursdealer, heeft besteld. Dat betekent dat ik onderweg de koelkast niet op 12v kan laten koelen. Dus daar mogen ze binnenkort nog eens naar kijken.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
