Uitvoering

NX 450h+ 4WD Executive Line

Versnellingen

1, Sequentiële Automaat

Bouwjaar

2025

Jaar van aanschaf

2025

KM-stand laatst

20.300 km

20000 km met de NX450h+

20.300 km

24 januari 2026

Ik heb de Lexus NX450h+ een maand of negen in bezit en 20.000km verder dus wordt het tijd voor een review.

Waarom (weer) een Lexus?
Dit is mijn 4e Lexus, na een CT200h, een IS300h en een NX300h is de merkentrouw wel zichtbaar bij mij. Tussendoor een Toyota gereden maar de Lexus blijft toch de voorkeur geven.
Alhoewel de vorige NX300h (zie mijn review) nog heel goed beviel werd het na 3.5 jaar toch tijd voor iets anders. Ik heb gekeken bij Mercedes, BMW en Audi maar deze merken gaven mij niet de klik met de auto. Daarnaast vind ik het wel prettig om een auto te rijden die je niet iedere dag ziet in plaats van de zoveelste X3 of GLC.
Toen de Lexus NX in 2021 uitkwam vond ik m te duur, de importeur vond dit blijkbaar ook dus is de prijs in 2024 2 keer verlaagd. De prijsverlagingen in combinatie met een goede inruilprijs en nog een extra inruilbonus van de importeur maakte het totale financiele plaatje compleet. Ik koop de auto zelf zakelijk dus de aanschafwaarde, afschrijving en natuurlijk de bijtelling zijn belangrijk. Na de bestelling mocht ik nog een paar maanden wachten, maar dat hoort bij het feestje wat “nieuwe auto uitzoeken” heet.

De aflevering was zoals het hoort bij Lexus, de auto stond mooi inde speciale afleverruimte en na het papierwerk werd de auto onthuld. De matglazen wand wordt doorzichtig en daar staat de nieuwe auto dan. Een mooi momentje maar daarna wil je toch echt zo snel mogelijk zelf rijden.

Rijervaring met de NX450h+
Het rijden gaat heerlijk smooth. Als je alleen op EV rijdt dan heb je ongeveer 200pk tot je beschikking en dat is eigenlijk ruim voldoende. Zodra je de ev/hv modus selecteert dan springt de benzinemotor bij en als je dan meer vermogen vraagt en dan heb je 306pk tot je beschikking. Ja, dan vliegt de Lexus wel vooruit en haal je de 0-100km in een seconde of 6 (niet getest, ik geloof de specs wel). De overgang van elektro naar hybride voel je nauwelijks, hier merk je wel dat Lexus (en Toyota) heel veel ervaring hebben in deze aandrijflijn.
Het grote scherm is erg snel en geeft genoeg informatie, natuurlijk is het allemaal even wennen maar het werkt zoals je wilt. Er zitten gelukkig echte knoppen voor de verwarming, audiovolume en een paar andere zaken. De stoel- en stuurverwarming gaan via een soort tiptoetsen op het scherm, maar staat bij mij altijd op Auto. De Lexus klimaat conciërge (ja zo noemen ze dat echt) regelt dan je comfortabele temperatuur.

De Adaptive High beam groot licht assistent werkt feilloos, altijd groot licht en bij tegenliggers dimt hij automatisch dat kleine deel waar die weggebruiker zit. Ik heb nog geen seinende tegenliggers gezien dus ze zullen wel geen last hebben van mijn enorme lichtopbrengst.

Regensproeier
Soms ben ik verbaasd door de "The Pursuit of Perfection" van Lexus. Ik las in de manual dat er een sproeier was om de achteruit cameralens schoon te maken en dacht toen van "wat heb je daar nou aan?". Nou, als het een beetje gepekeld heeft dan scheelt het een hoop. Bij het achteruit rijden even de achter-ruitenwisser sproeier inschakelen en dan is er blijkbaar een klein sproeiertje wat dat kleine cameraatje schoonspuit. Beter zicht door je camera, dat was nieuw voor mij.

Range en verbruik
De WLTP van 69km haal je wel (in de zomer), zeker als je een beetje rustig rijdt. Ik kwam in juni tot maximaal 84km. In de wintermaanden geeft de boardcomputer een optimistische 62km aan, maar reken op een kilometer of 50. De auto verwarmen enz kost ook energie dus het elektrische bereik is in de winter zo’n 25% minder. Geen probleem natuurlijk, want je kunt daarna gewoon verder op de brandstofmotor en met een tankinhoud van 55 liter kom je zo 900 kilometer verder. Het praktijkverbruik, dus als de accu leeg is, ligt bij mij op zo’n 1 op 16. Rij je veel snelweg en netjes 105 op de cruise control, dan wordt het nog beter. In de zomer met een motortrailer van 1000kg aan de trekhaak naar Oostenrijk was dat zo’n 1 op 11.

PHEV coaching
Als onderdeel van de PHEV ervaring bood de Lexus dealer mij een “PHEV-COACHING” aan van een paar uur.
Dit bestond uit uitgebreide uitleg van de camera’s, rijhulpsystemen, sensoren enz zodat je beter begrijpt hoe de auto de verschillende weggebruikers en verkeersborden kan zien. Vervolgens een uitleg van de 4 verschillende rij modi (EV/EV.HV/HV/Charge) en wanneer je welke gebruikt.
Daarna een rit door de omgeving gemaakt waarbij je uitgebreide uitleg krijgt over de rijhulpsystemen, hoe je nog beter anticiperend kunt rijden (uitrollen, rustig accelereren, enz) en daardoor energie kunt besparen. Tenslotte nog een uitleg over de accu, waarom het bereik veel minder is in de winter en hoe je daarmee om kunt gaan (o.a. voorverwarmen via de app) en toen waren we alweer anderhalf uur verder.
Conclusies;
was het leerzaam? Ja, je steekt er altijd iets van op.
was het onmisbaar? Nee, in het instructieboekje staat ook veel maar een extra uitleg is nooit weg.

Onderhoud
De onderhoudskosten zijn overzichtelijk, op de Lexus website staat precies wat een kleine/grote/hele grote beurt kost dus je weet altijd waar je aan toe bent. Mijn eerste 15.000 beurt kostte €440. Veel geld voor wat olie en een paar filters, maar de collega’s van Audi en Mercedes zijn ongetwijfeld niet veel goedkoper. De onderhoudsinterval van 15.000 kilometer vind ik wel wat laag, maar als de techniek daardoor lang heel blijft dan moet dat maar. De 10 jaar garantie die Lexus geeft is natuurlijk alleen geldig als je ook trouw je beurtjes daar uit laat voeren.

Na 20.000km ben ik dus nog erg tevreden, ik zal de review t.z.t. updaten.

10,0