Menu
| Uitvoering | Ioniq Plug-in-Hybrid Premium |
|---|---|
| Versnellingen | 6, Automaat met dubbele koppeling |
| Bouwjaar | 2018 |
| Jaar van aanschaf | 2018 |
| KM-stand bij aanschaf | 1 km |
| KM-stand laatst | 15.000 km |
Het is een Belgische Executive. Ongeveer de premium van Nederland maar zonder schuifdak.
Eerste indruk: prima wagen. Ook zonder opladen zuinig (5l/100km). Spijtig van de kleinere koffer.
Later meer.
2 maanden in bezit. Reis gedaan (over Zwitserse bergpassen) van zowat 3300 km naar het warme Italië.
Verbruik
Moeilijk te meten als je electriciteit + brandstof gebruikt. Laag !
Tijdens de reis 2800 km volledig zonder opladen gereden, meestal met airco op. Het gemiddeld verbruik was 3.8l/100km (gemeten aan de pomp) met minimum van 2.9 en maximum van 4.5. De terugreis vrij snel gereden en 4.2l/100km (zie foto).
Afdaling van 2300m naar 300m geeft 40 km gratis rijden !
Op volle batterij geraak ik zowat 50 km ver (vooral snelweg). Bij +- 60 per uur iets verder.
Pas na 5000 km ontdekt dat de knop EV/HEV dient om de batterij te sparen voor later. In HEV blijft de batterij ongeveer gelijk of wordt zelfs langzaam opgeladen.
De oplaadkabel voor publieke palen moet je extra betalen ! En het is geen snellader (2h30).
Sport Mode
Dan is het een automaat die schakelt op hoge toeren. Tenzij je zelf schakelt. Hij zal bij rustig rijden de batterij opladen en dit vrij agressief (om sportief gedrag van later te kunnen ondersteunen). Dit geeft wel extra lawaai daar de motor sneller draait. Je voelt echt dat de motor "aan de gas hangt". En de electromotor springt direct bij om extra vermogen te leveren.
Afwerking
Lichter dan bij mijn vorige (A3) maar niets mis mee. Het leder van het stuur heeft niet de uitstraling van audi.
Beige/grijs interieur geeft weerspiegeling in de voorruit. Even wennen.
Comfort
Meer lawaai dan bij een A3 behalve wanneer je electrisch rijdt. De vering is comfortabeler dan de A3 (met torsie-asophanging achter want 1.6 TDI). De zetels zijn perfect instelbaar en met 2 geheugens.
In sport-mode beduidend meer lawaai. Omdat ie de batterij oplaadt en dus extra vermogen vraagt.
In de bergen gaat ie moeiteloos door heel stijle haarspeldbochten.
Koffer
Maar net voldoende. 4 cabincases en wat kleine zakjes. En dan gaat het dekzeil al niet meer dicht.
Verwarming
Gebeurt met de motor. Dus spingt ie aan als het buiten kouder is dan binnen gevraagd wordt. Storend ! Dus OFF voor korte ritten. Dit had echt beter moeten zijn.
Gadgets
Lane Assist: helpt maar don't count on it.
Achteruitrijcamera: zeer nuttig. Ook in donkere garages.
Adaptive Cruise Control: leuk maar de bijeffecten verknoeien het plezier. Te traag/snel, te veel "rare" reacties.
Airco zetels: ok maar zelden echt nodig. En dan ook maar enkele minuten.
LED verlichting: lekker energie zuinig maar niet veel voordelen.
Multimedia:
DAB radio: in België betere kwaliteit maar in de Ardennen minder lang ontvangst dan de normale radio.
Infinity Audio: beter dan normaal maar Renault Bose en vooral Audi B&O zijn veel beter. Wel rustiger van klank.
SD audio: interface heeft veel mogelijkheden maar ook zijn gebreken in de navigatie in de bestanden.
Navigatie: de beste tot nu toe. Verkeersinformatie krijgt ie van de GSM. Als de link GSM - Ioniq niet werkt is het TMC. Moet je op letten (indicatie op het scherm).
Onderhoud achter de rug.
Ondanks het vermelden in de garage niet opgelost:
- remmen maken plakkerig geluid net voor stilstand, aan zee zelfs luid
- stuur maakt bij koud weer wrijfgeluiden
Verdere bevindingen:
- op winterbanden en met verwarming op is het verbruik net boven de 5 l/100km
- sneu dat het opladen zo traag gaat (2h30). Gratis/publiek opladen is echt te traag
- de publieke laders zijn binnen de EU een zootje (100 kaarten nodig). Waarom maakt de EU hier geen oplossing voor ?
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
