Menu
| Uitvoering | Ioniq Hybrid Comfort |
|---|---|
| Versnellingen | 6, Automaat met dubbele koppeling |
| Bouwjaar | 2018 |
| Jaar van aanschaf | 2018 |
| KM-stand bij aanschaf | 5 km |
| KM-stand laatst | 42.500 km |
Deze Hyundai Ioniq begin januari aangeschaft. Andere kanshebbers waren de Toyota CH-R hybrid dynamic, Toyota Auris TS hybrid dynamic, Skoda Octavia business automaat, Toyota Prius dynamic model 3 (occasion), Opel Astra station automaat en Citroen Cactus automaat (oud model). De Ioniq reed meteen vertrouwd bij de proefrit. Comfortabel en weinig rijgeluid. Zag er ook goed uit. De CH-R reed nog beter, maar de prijs was ook hoger en achterin was het erg donker. De Auris reed minder strak dan de CH-R en maakte ook meer geluid. Nog even bij Skoda langs geweest voor een scherpe offerte, maar die bleek niet scherp genoeg. Ook was de Skoda van binnen nogal functioneel en een beetje saai. De Citroen Cactus zag er aan de buitenkant wel leuk uit, maar binnenin veel hard plastic. Ook was de Cactus aan de kleine kant. De prijs was wel zeer goed. Betreffende de Opel bleef het ook bij een showroombezoek. Een beetje luxe bij Opel kost toch al aardig veel.
De Ioniq rijdt beter dan mijn vorige Prius III. Meer koersvast, ook bij storm. Iets meer bandengeluid dat wel. Het verbruik ligt nu in de winter op gemiddeld 1:24 en dat is toch wat beter dan de Prius. (Maar dan doe ik echt mijn best, niet sneller dan 100km/u en rustig optrekken). Binnenin de Ioniq is wel meer (zacht) plastic dan in de Prius waar een soort Alcantara bekleding was toegepast. Maar het prijsverschil moet toch ergens vandaan komen. Het dashboard heeft een bedieningscombinatie tussen een touchscreen en analoge knoppen wat soms onlogisch overkomt. Het is vaak zoeken. Zo ben ik er nog niet achter hoe je de navigatie uit kunt zetten of aan kunt zetten zonder de radio aan of uit te zetten. Het verbruiksscherm met een histogram heeft wel erg kleine balkjes. Dat was in de Prius toch duidelijker.
Wat me opgevallen is bij inhalen in de eco stand, is dat deze erg traag reageert op gas geven. Dit is wel gevaarlijk als je even snel denkt in te halen. De stoelen geven wel een betere steun dan de Prius, maar ze zitten ook lager bij de instap. Verder rijdt de wagen comfortabel.
Na 10.000km begint het rijden routine te worden.
De navigatie uit zetten is nu duidelijk, het is een menu (3 balkjes) in het navigatiescherm. Ook is de klok weer te geven als het display uit staat, zowel analoog als digitaal. Af en toe gebeurt het wel eens dat het geluidsniveau van de navigatie terugspringt naar een luide weergave. Oorzaak onduidelijk. Ook heb ik de 'adaptive' cruise control gebruikt en deze werkt naar behoren, als een auto voor je langzamer gaat, ga je ook (ongemerkt) langzamer of sneller tot de ingestelde snelheid. De vering van de auto geeft korte hobbels wat beter door dan mijn vorige Prius. Lange hobbels worden weer wel erg soepel genomen. Het verbruik ligt nu in de lente op 1:26,5 als je grotendeels op snelwegen rijdt, niet sneller dan 100 en in de bebouwde kom zoveel mogelijk elektrisch. Dit is beter dan het vorige model Prius, omdat het elektrische rijden ook op hogere snelheden boven de 50km werkt. Maar als je even iets teveel gas geeft springt de motor direct naar benzine. De parkeersensoren voor, werken alleen als je vertrekt in achteruit rijstand, kennelijk om je te waarschuwen voor zijdelings geparkeerde auto's. Bij inparkeren hoor je geen geluidssignaal. Al met al ben ik tevreden met de wagen, welke redelijk stil en comfortabel rijden mogelijk maakt.
Kleine beurt gehad en de prijs viel mee. Ongeveer €200,-. Geen bijzonderheden maar ik had ook niet anders verwacht.
Deze zomer tijdens vakantie in Duitsland was het verbruik op de terugweg gemiddeld 1:30 gemeten bij het tankstation. Dus erg zuinig. Ik heb dan ook veel op de rechterbaan achter de vrachtwagens aangereden met een snelheid van ongeveer 90 km per uur. Soms was heuvel-op volledig elektrisch af te leggen. Tijdens afdalen werd de accu bijna volledig opgeladen.
Wat me opgevallen is tijdens starten is dat de auto soms na de startknop te hebben ingedrukt wel start, maar als je de dan in de achteruit gaat, de elektronica onmiddelijk weer stopt. Opnieuw starten is dan nodig. Betreffende de navigatie stuurt deze je soms via een omweg naar je doel als je in de stad bent of op het platteland. De navigatie kent de stand 'kort' of 'snel' maar geen alternatieve routes waaruit je zou kunnen kiezen. Soms is de ingesproken tekst gemixt met Engelse woorden of worden steden onjuist uitgesproken zoals Veenendaal. Dit wordt uitgesproken als V&D-aal?
Verder nog steeds tevreden over het comfort.
Het verbruik is in de stad momenteel 1:26. Dit is dan in de zomer. 1000km op een tank is standaard, daar kan elektrisch rijden voorlopig niet aan tippen. Het afgelopen jaar geen bijzonderheden, wel een terugroepactie voor een mogelijke olielekkage tussen de hydraulische- en elektrische componenten in de motor. Probleem is nagekeken door de dealer en verder niets van gemerkt. De navigatiekaarten lopen soms wel erg achter voor de A1 en de A9. Dit wordt niet snel bijgewerkt omdat er nog geen update beschikbaar is. Verder probleemloos en comfortabel rijden en daar gaat het om. Al met al een goed product.
Sinds enige tijd schakelt de automaat af-en-toe niet meer zo soepel. Ook lijkt de motor soms geen vermogen te hebben bij lage toeren. Bij afremmen voor het stoplicht ontkoppelt de automaat weleens te laat. Dit alles leidt tot schokkerig rijgedrag. Dealer heeft bougies en luchtmassameter vervangen. Toen leek het even opgelost maar het gedrag komt weer terug, hoewel iets minder. Ik rijdt veel korte afstanden en het verbruik houd ik zo laag mogelijk. Bij koude motor is het minder merkbaar dan bij warm. Als de auto zo had gereden bij de proefrit had ik deze niet gekocht.
Afgelopen tijd stond de auto voornamelijk stil, maar sinds juli weer volop woon/werk verkeer in totaal 100km per dag. Voornamelijk snelwegkilometers. Het verbruik blijkt 1:28,5. Het rijgedrag is weer redelijk soepel, dus korte stukken waren voor de Ioniq niet favoriet. Na maanden stilstand startte de auto direct en zelfs de banden waren nog prima op spanning. Toch wel een kwaliteitsproduct. De volgende beurt komt eraan en zal ongeveer €400,- gaan kosten. Dat is veel geld na zo weinig kilometers en dat zal wel komen door de 5 jarige garantietermijn, welke je uiteindelijk toch zelf betaald.
De beurt was al heel lang uitgesteld, dus nu laten uitvoeren. Kleine beurt van ongeveer €250,-. Geen bijzonderheden bij de beurt. Het verbruik is nu in de lente 3,6l per 100km. Nauwelijks kilometers gemaakt door een jaar thuiswerken. Nog het idee gehad om onze 2 auto's in te ruilen tegen 1, maar de restwaarde van deze Ioniq is na 3 jaar wel erg laag; 40% afschrijving. Dus voorlopig doorrijden en dat is geen straf.
Na de vorige review bijna een jaar verder en slechts 4000km gereden. Omdat ik met pensioen ga zal dat wellicht ook niet veel sneller méér gaan worden. Afgelopen december een Apk laten uitvoeren en daaruit kwamen geen bijzonderheden. De 12V accu (in de koffer) had minder zin bij lange stilstand (tot 6 weken); de portieren wilden niet meer automatisch open. Met de sleutel openen kan wel, maar dat is wel lastig omdat het deurslot verborgen zit achter een zeer moeilijk te verwijderen plastic kapje. Tenslotte toch elektrisch gelukt en dan maar een eindje rijden om de accu weer op te laden. In nieuwere Ioniq modellen zit trouwens geen loodaccu meer maar een apart accugedeelte in de hybrideaccu. Deze kun je 're-activeren' met een knop op het dashboard. Ook zijn de kofferklep gasveren in de winter niet sterk genoeg meer, dus deze zullen al vrij snel vervangen moeten worden. Verbruik in de lente/zomer 3,6l/100km en in de winter 4,4l/100km. Wordt vervolgd.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
