Hyundai Inster 49kWh Evolve (2025) #4

autoreview

25 januari 2026 om 11:54

Uitvoering	Inster 49kWh Evolve
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	1.291 km
KM-stand laatst	16.903 km

De alleskunner

16.903 km
25 januari 2026

De aanloop naar de de keuze voor aanschaf van Inster is niet over één nacht ijs gegaan. Nu, ruim een half jaar en ruim 15.000 kilometers verder, kan ik daar wel een aardige review over schrijven, dacht ik zo.

Na de deceptie van het afbestellen van de nieuwe Renault 5, één van de belangrijkste reden om juist deze auto aan te schaffen was de V2X mogelijkheid. Maar omdat de V2X alleen gebruikt kon worden met een Mobilize Power energiecontract en dito laadpaal en waarbij je volgens het contract alleen aangesloten werd als je geen zonnepanelen geplaatst had, was het voor ons een no-go. Gelukkig kregen we onze 1000 euro aanbetaling direct terug en werd er niet moeilijk gedaan. Als kleine opmerking dien ik hier wel aan te geven dat wij in Frankrijk verblijven.

In Frankrijk wonen wij op het platteland en de wegen zijn hier smaller en vaak onbelijnd. Alleen de hoofdwegen zijn echt tweebaans en over het algemeen goed onderhouden. Het rijden met onze Tesla Model S was vaak een uitdaging en/of het recht van de grootste......maar aangezien er hier nog veel grotere en bredere agrarische voertuigen de boventoon voeren moesten wij vaak de berm kiezen. Nadat ik de onderbeplating van de S tijdens zo'n uitwijkmanoeuvre losgereden had, leek het ons toch verstandiger om toch weer naar een kleinere EV te kijken.

De Inster was inmiddels ruim een half jaar op de markt en zelfs het gros van de autojournalisten schreven er positief over. Nadat ik me verdiept had in de Inster, via het meelezen op het Duitse insterforum.de en op het Nederlandse Tweakers.net, het bekijken van diverse vergelijkingstests op youtube en de beschikbare uitrustingsniveau's op de Hyundai website, togen wij met een wensenlijstje naar de dichtstbijzijnde Hyundai dealer (55 km verderop).

Het wensenlijstje omvatte niet veel maar in ieder geval:
49 kWh accu;
Lichte interieurbekleding;
Warmtepomp;
Schuifdak.

Bij de dealer stond een demo Inster in de kleur ButtercreamYellow met lichte bekleding, de lichte bekleding gaat overigens alleen maar samen met die kleur. De keuze voor de carrosseriekleur werd dus al beperkt (wat voor ons geen probleem was), zeker nadat wij in een zwart/grijze interieuruitvoering gezeten hadden; een groot gedeelte van de ruimtebeleving verdween voor ons. Na een proefrit en een uitgebreid gesprek met de verkoper deed hij ons een voorstel voor een demovoertuig. Deze voldeed aan al onze specs behalve het schuifdak, deze is in Frankrijk alleen leverbaar op de duurste versie. Aangezien wij niet voor deze versie wilde gaan, werd de wens van het schuifdak met tegenzin geannuleerd.
De Inster die wij aangeboden kregen was er één in de met het lichte interieur en evident de ButtercreamYellow kleurstelling, een warmtepomp, techpakket (o.a. 360 graden camera) en de grote accu.

Na een week mochten we onze "demo" Inster van 3 maanden jong met 1219 km op de teller en een korting van 5000 euro op de nieuwprijs, in ontvangst nemen. De verkoper vertelde wel dat de ICCU reeds vervangen was (kwaaltje van de Hyundai's) maar dat verder alles in orde was. Ik had een lijstje opgesteld van alle gebreken die ik door chatGPT had laten inventariseren op de diverse autosites en deze toegestuurd aan de verkoper, met als eis dat als de demowagen één van deze gebreken vertoonde, de koop ontbonden mocht worden binnen 2 maanden.

Inmiddels zijn wij dus 6 maanden en 15.000 km verder en zijn één keer terug geweest naar de dealer om de tweede sleutel, die mistte bij de aflevering, op te halen. De Inster heeft nog geen gebreken en/of storingen vertoond.

De Inster werd begin juli 2025 geleverd, volop zomer en dus de ideale verbruiksomstandigheden voor een EV. Nadat we alle instelling uitgezocht hadden maar eigenlijk geen idee hadden wat ze nou betekenden, zijn we een dagtocht gaan maken bij ons door de omgeving waarbij we 2/3 binnenweg en 1/3 snelweg bereden. Nu konden we al rijdend de diverse mogelijkheden van de (veiligheidsfunctionaliteiten) instellingen uittesten. Het rijden zelf doet de Inster voortreffelijk, je hebt het idee met een grote auto opstap te zijn terwijl deze de buitenafmetingen heeft van een Peugeot 205. Kleine weggetjes, grote wegen, ze vormen geen enkel probleem. Kleine oneffenheden voel je wel, waarschijnlijk een combinatie van de "lage" 17 inch banden in combinatie met de korte wielbasis, maar over het algemeen rijdt de Inster zeer comfortabel.
Een uitgebalanceerde modus vinden in het bij elke rit in moeten stellen van de waarschuwingssystemen duurt even en gaat wat mij betreft nooit wennen. Persoonlijk vind ik dit een grote afbreuk doen aan de Inster. Wij rijden altijd in de eco-modus met I-pedal (dit is de hoogste stand van regeneratie en komt volledig tot stilstand bij het loslaten van het elektrapedaal) maar als je bijvoorbeeld de achteruitversnelling kiest, schakelt de I-pedal zich uit en als je dan weer vooruit wilt rijden schakelt deze niet meer in.
Wat mij betreft het meest nutteloze en disfunctionerende veiligheidssyteem op de Inster is, is de vermoeidheidssensor, deze gaat piepen en geeft een melding dat het volgens hem tijd is voor een koffiepauze, soms gebeurt dat al na een tiental kilometers en komt regelmatig terug. Ik ben er inmiddels achter waarom dit is, het heeft echter niets met vermoeidheid te maken maar met de weggesteldheid en het ontbreken van wegbelijning en of het overschrijden van de middenstreep bij bijvoorbeeld een erge wegverkanting. Je zou bijna denken dat Hyundai aandelen heeft in de koffiebonenindustrie.

Waar ik ook niet echt gelukkig van wordt, is het navigatiesysteem van Hyundai. Voor korte afstanden voldoet deze prima, maar ga je een langere rit ondernemen en heb je je eigen route uitgestippeld en wil je dat de Inster zijn laadpunten zelf berekent dan kun je beter "A Better Route Planner" op je telefoon installeren en deze koppelen aan de Inster.
Er zijn mensen die vinden dat dit onzin is maar ik denk dat zij nog nooit met de navigatie van een Tesla hebben gereden. Na 100.000 km in de Model S heeft deze nog nooit een verkeerde laadsuggestie gegeven, ik vaar blind op dit systeem, helaas heeft Hyundai dit niet gekopieerd.

Tijdens de 15.000 km zijn wij 3 keer naar Nederland en gereden, dit zijn toch al gauw ritten van zo'n 2500 kilometer. Het verbruik in de zomer schommelt dan zo rond 13 kWh/100 km waarbij wij de 105 km/uur niet overschrijden. Om de 250 tot 300 kilometer laden waarbij het laden van 10 tot 80% zo'n 30 minuten in beslag neemt. In de winterperiode ligt het verbruik zo rond de 15,5 kWh/100 km. Tijdens deze lange ritten maken wij gebruik van het Tesla-, of Ionity laadnetwerk. O ja, erg kinderachtig van Hyundai, het Tesla laadnetwerk wordt niet meegenomen als laadpunt tijden het navigeren, ik vermoed omdat Hyundai mede-eigenaar is van het Ionity netwerk...

Naaste de grote ritten wordt de Inster vooral lokaal gebruikt en hierbij zijn wij nog elke keer onder de indruk van haar kunnen, ruim, flexibel in te delen interieur v.w.b. de verschuifbare/opklapbare achterbank en voorstoel. lengtes van 2,5 meter kunnen zonder problemen meegenomen worden, het comfortabele weggedrag en de soepele aandrijflijn in combinatie met de I-pedal functie. Ook het vervoeren van vier volwassenen is geen geprop, je schuift de bank in de achterste stand en iedereen heeft voldoende hoofd- en been/voetenruimte.

Voorlopige voor- en nadelen:
+ Comfort
+ Ruimte
+ Verbuik/bereik
+ Prijs/kwaliteit
+ Betrouwbaarheid

- Elke keer instellen van voorkeur van instellingen dan wel reset hiervan
- Vermoeidheidsysteem
- Beperkte instellingen in navigatie
- Hoedenplankvodje (dit is ook het enige wat ik er over schrijf)