Hyundai Inster 49kWh Evolve Sky Plus (2025) #7

Eerste elektrische auto

• 1.938 km
• 5 november 2025

== Aanschaf ==
Nadat het mogelijk werd om een laadpaal bij mijn vaste plaats in onze parkeergarage aan te schaffen, heb ik besloten mijn benzineauto in te ruilen voor een elektrische. De Hyundai Inster was me al voor die tijd opgevallen door zijn (vind ik) guitige uiterlijk, compacte buitenmaten en relatief lage gewicht. Meer hebben wij met ons tweeën (en soms 2 passagiers) niet nodig. Een proefrit bevestigde de voornaamste conclusies van Autoweek.

Begin mei is de auto besteld (privé) en begin september is de Evolve Sky Plus met de “grote” 49 kWh accu geleverd, met als enige optie een trekhaak voor een fietsendrager (aanhangers zijn niet toegestaan). Na een kleine 2000 km kan ik bevestigen dat de verwachtingen zijn waargemaakt: makkelijk parkeren door de smalle en korte carrosserie, ruim genoeg om met 4 volwassenen op stap te gaan (wat we al een aantal malen gedaan hebben), stabiel op de snelweg en (uiteraard) bijzonder soepel en stil door de elektromotor.

== Uitrusting ==
De gekozen uitvoering is van veel luxe voorzien, waarvan ik slechts een deel gebruik. De fijnste voorzieningen, die ik in mijn vorige auto niet had, zijn de blinde hoek-detectie, de zelf dimmende binnenspiegel, de regensensor, de automatisch inklappende buitenspiegels en de camera-beelden om het parkeren te vergemakkelijken. Ook de verschuifbare achterbank is erg fijn, omdat hiermee de beenruimte achterin kan worden vergroot tot royaal.

De ACC gebruik ik (net als voorheen) zelden, omdat het verkeer daar meestal te druk voor is. De Lane Keeping gebruik ik niet vanwege de -ook op een rechte rijstrook- voortdurende rukjes aan het stuur. De camera die registreert of ik mijn ogen op de weg houd geeft zelden een waarschuwing, evenals de rijstrookdetectie. Het advies om koffie te gaan drinken heb ik een paar keer op een raar vroeg moment gezien, maar stoort niet. Draadloos opladen van de telefoon gebruik ik nog niet, maar is handig voor lange ritten. Met “ghost braking” ben ik gelukkig nog niet geconfronteerd.

== Instellingen ==
Ik rijd altijd in ECO en met maximale regeneratie (i-Pedal geheten bij Hyundai), waarmee de auto zonder te remmen tot stilstand kan worden gebracht. In ECO is de wagen snel genoeg om met het (meestal drukke) verkeer mee te kunnen komen en race-ambities heb ik niet. Deze instellingen moeten na iedere start opnieuw worden ingesteld, maar gelukkig gaat dat eenvoudig met een drukknop op het stuur en de linker flipper.

De meest irritante veiligheidsvoorziening is de snelheidscontrole. Die kan met een druk op de volumeknop worden uitgezet, maar laat dan nog wel een piepje horen als de maximum snelheid verandert. En dat gebeurt veel vaker dan je denkt … Gelukkig is dat ook eenvoudig uit te schakelen (wel na elke start) d.m.v. een geprogrammeerde knop en 2 klikken op het scherm. Hoewel het uitschakelen best snel gaat, is het jammer dat er niet één knop voor alle systemen bestaat zoals bij Renault.

== Rijgedrag ==
Het rijgedrag wijkt niet veel af van mijn vorige auto, een VW Polo. De Inster “slaat” wel wat meer op dwarsrichels en veert iets meer uit op verkeersdrempels, die ik met een wat lagere snelheid neem. Overhellen in bochten doet hij nauwelijks en van zijwindgevoeligheid heb ik, ondanks de relatief hoge koets, nog weinig gemerkt. De auto ligt stabiel genoeg op de weg om het zonder Lane Keeping af te kunnen. Tot snelheden van zo’n 80 km/u is de Inster zeer stil, daarna neemt wind- en bandengeruis wel toe. De isolatie zal ongetwijfeld minder zijn dan van auto’s in een hogere prijsklasse.

== Verbruik en rijbereik ==
In de relatief zachte weersomstandigheden tot nu toe is de Inster redelijk zuinig. Koeling en (stuur-, stoel- en cabine)verwarming heb ik nog nauwelijks nodig gehad. De boordcomputer geeft sinds de aankoop een verbruik aan van 13,2 kWh/100 km, terwijl aan de laadpaal 15,0 kWh/100 km is gemeten. Ik weet niet of dit een gangbaar verschil is. Die 2000 km zijn een mix van ongeveer 1/3 stadsverkeer en 2/3 snelweg, waarbij ik maximaal 105 km/u aanhoud. Hierbij zit ook een rit van 300 km met 2 fietsen achterop.

Het is me opgevallen dat er merkbaar veel energie wordt teruggewonnen bij het vaart verminderen. Bij vaak voorkomende ritjes van zo’n 15 km van stad naar stad via de snelweg wordt regelmatig een actueel verbruik van 12 kWh/100 km of minder aangegeven. In de stad zie je het gemiddelde actuele verbruik bij afremmen vaak flink teruglopen, maar ook na een rit van 80 km zonder oponthoud over de snelweg neemt het gemiddelde bij de laatste nog iets af. Bij dergelijke snelwegritten komt het verbruik op zo’n 15 kWh/100 km uit, met veel wind en regen gaat het naar de 16 toe.

Momenteel geeft de auto na 100% laden een rijbereik op tussen 380 en 400 km, waarvan er met mijn gebruik in de huidige weersomstandigheden ongeveer 350 overblijven (d.w.z. bij ca. 280 ga ik laden, als er nog ca. 70 km bereik wordt voorspeld). Ben benieuwd hoe dit in de winter zal gaan ...

== Laden ==
Laden doe ik tot nu toe aan mijn eigen AC-lader met 11 kW, meestal tot 100%, want dat wordt door Hyundai toegestaan. Snelladen heb ik nog niet geprobeerd; dat zal hooguit tijdens een vakantie nodig zijn. Een klein nadeel is dat de laadklep in de neus van de auto zit, waardoor je “vooruit” moet parkeren als je wilt laden.

Conclusie: ben tot nu toe zeer tevreden met de Inster.

Ruim 8,000 km

• 8.200 km
• 12 mei 2026

Bij de lagere temperaturen begin dit jaar liep het verbruik op langere afstanden op tot 16-18 kWh/100 km. Het realistische bereik met mijn rijgedrag daalde tot ongeveer 300-320 km (met 100% lading), 10 - 15% lager dan in minder koude tijden.

Bij een reisje vanuit Delft naar Limburg met 2 fietsen achterop (bij 15 gr. C en met flink wat wind, max. snelheid 100 km/u) daalde het bereik tot ongeveer 310 km (d.w.z. na 230 km nog ca. 80 km bereik over). Met 100% opladen kun je in Nederland dus vrijwel alle bestemmingen bereiken.

Snelladen heb ik nog niet gedaan. Dat zal ik voor mijn reis naar Engeland (eind juli) eens proberen.

Het gratis abonnement op de (meest uitgebreide versie van de) app verliep na ruim 5 maanden. Voor de OTA-updates heb ik een middenvariant van EUR 29/jr genomen. Eerlijk gezegd gebruik ik de app alleen voor het vanuit huis sturen van een bestemming en het checken van het beschikbare bereik, want op afstand vergrendelen/verwarmen/etc. doe ik nooit. Overigens heb ik sinds de aankoop nog geen OTA-update ontvangen.

Tot op heden is er geen enkele storing geweest; wel wordt zo nu en dan gemeld dat er geen vooruitzicht mogelijk is en daardoor worden diverse hulpsystemen afgemeld. Maar dat zal te wijten zijn aan een vuiltje voor de camera en verdwijnt ook weer na enige tijd. Het advies voor een kopje koffie duikt op de meest onverwachte tijden op; ik weet niet of je dat kunt uitschakelen.

Intussen heb ik ook wat mindere ervaringen:
• De schakelaar voor de stuurverwarming zit op een vervelende (niet zichtbare) plek links onder het stuur. Waarom niet op de centrale console, waar ook de stoelverwarming zit ? Ook het ledje op de schakelaar is haast niet te zien.
• Ik moet vaker “steken” dan met de Polo om goed in te parkeren. De draaicirkel lijkt groter.
• Aan zowel bediening als presentatie van de navigatie heb ik lang moeten wennen; die is veel minder intuïtief dan in de Polo.

Maar deze (kleine) nadelen beïnvloeden mijn algehele tevredenheid over de Inster niet. Het rijden met één pedaal, de koersvastheid, het soepele motorkarakter, de vele fysieke knoppen en de relatief grote binnenruimte bevallen mij uitstekend.

Kentallen na ruim 8.200 km in de periode september 2025- mei 2026 (waarvan ruim 1.000 km met 2 fietsen achterop):
• Gemiddeld verbruik volgens de boordcomputer: 13,8 kWh/100km.
• Gemiddeld verbruik aan de AC-laadpaal: 16,2 kWh/100km.