Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2023

Jaar van aanschaf

2026

KM-stand bij aanschaf

46.351 km

KM-stand laatst

46.800 km

Ophalen en eerste 400Km

46.800 km

20 april 2026

Volgens mij heb ik het genoegen om als eerste een gebruikersreview te schrijven over de Genesis GV70 Electrified. Eigenlijk valt dit toevallig samen met de lancering van Genesis als merk in Nederland deze maand. Die "van mij" (het is een zakelijke leaseauto, dus niet écht van mij) is geen gloednieuw exemplaar, maar een geïmporteerd model uit 2023. Dit is dus nog de versie van vóór de facelift, met de 77kWh-accu in plaats van de nieuwe 83kWh-variant.

Tot voor kort was deze auto niet te koop bij de Nederlandse dealers. Ik was dan ook aangenaam verrast toen ik hem zag staan in de optielijst van de wagenparkbeheerder. Een kans die ik niet wilde laten schieten!

Vorige week donderdag kon ik de auto ophalen bij de leasemaatschappij in het oosten van het land. En wauw... hij is nog mooier dan op de foto’s. In theorie vind ik matte lak op een auto niet zo’n goed idee; het vergt meer onderhoud en ziet er vaak uit als een goedkope wrap. Maar bij deze uitvoering vind ik het erg goed gelukt, wellicht omdat er nog wat glans in de lak zit (meer satijn dan mat). Misschien komt het ook doordat de auto en de kleur mij associaties geven met een Bentley Bentayga, en dat bedoel ik positief.

Dan het rijden: stil, comfortabel en sneller dan je nodig hebt. Elektrische auto’s zijn gemiddeld genomen allemaal stil en vlot, dus dat is op zichzelf geen verrassing, maar de GV70 maakt het wel echt waar. Er is heel weinig wind- en rijgeluid in de cabine, mede door de actieve noise-cancelling. Andere merken hebben het vast ook, maar ik heb het niet eerder ervaren. Het is geen wereld van verschil, en er zal ook genoeg passieve geluidsisolatie aanwezig zijn om het zo stil te krijgen. Die isolatie is overigens wel een van de redenen waarom de auto nogal zwaar is: 2310 kilo, om precies te zijn.

Deze kilo’s merk je vooral als je wilt afremmen nadat je het gaspedaal enthousiast hebt bediend, want vermogen is er zat. Ook zonder de "boost"-knop zorgt de auto voor topprestaties, maar die knop geeft je gedurende 10 seconden 483 pk in plaats van 429 pk. Ruim voldoende, en onbegrensd tot een topsnelheid van ongeveer 240 km/u. Die snelheid heb ik in Nederland nog niet getest, maar er komen zeker nog ritten over de Duitse Autobahn aan. In de bochten ligt de Genesis erg strak met weinig bodyroll, zeker voor een auto van dit gewicht. De demping is comfortabel, al heb ik tot nu toe vooral op gladde Nederlandse snelwegen gereden; op slecht wegdek kan dit anders uitpakken.

Binnenin is het prettig vertoeven. Het is heerlijk stil, het infotainmentsysteem werkt prima, Android Auto is draadloos en de geventileerde en verwarmde stoelen zijn een groot pluspunt. Ik had wel liever gewild dat de stoel wat lager ingesteld kon worden; ik zit graag zo dicht mogelijk op de grond. Omdat de stoel echter zeer uitgebreid verstelbaar is, is het alsnog goed te doen om een fijne zitpositie te vinden. De rijhulpsystemen zijn niet irritant en de Adaptive Cruise Control (ACC) werkt goed. Het gedrag van de cruisecontrol is zelfs in te stellen: je kunt kiezen hoe snel de auto weer optrekt en hoe fel hij reageert op voorgangers die remmen. Dit heb ik nog niet eerder gezien.

Omdat ik de auto pas vijf dagen heb, is het nog te vroeg om iets zinnigs te zeggen over de betrouwbaarheid en het verbruik. Het gemiddelde verbruik tot nu toe is 18,8 kWh/100 km. Dit is gemeten bij temperaturen tussen de 10 en 18 graden, het meeste op de snelweg met 105 km/u en de airco of verwarming nauwelijks aan. Dit zal dus nog wel veranderen als de omstandigheden minder gunstig worden. Snelladen zou erg vlot moeten gaan door de 800V-techniek , het is immers een 'fancy' Ioniq 5 of EV6, maar dat heb ik nog niet geprobeerd.

Afsluitend nog wat leuke features/gimmicks:

Het instrumentenpaneel: Dit is een 3D-scherm; lekker futuristisch, maar niet strikt noodzakelijk.

De Boost-knop: Zoals eerder genoemd, voor net dat beetje extra vermogen.

Remote Parking: Je kunt de auto met de sleutel een parkeervak in- of uit laten rijden. Leuk, maar ik weet nog niet hoe vaak ik dit in de praktijk echt ga gebruiken.

Samenvattend vind ik het een erg mooie en fijne auto. Zeker niet revolutionair, maar wel erg goed uitgevoerd. En het feit dat ik er nog nooit een andere heb zien rijden, maakt het extra speciaal.

9,5