Uitvoering

Kuga 2.5 PHEV Titanium

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2022

Jaar van aanschaf

2022

KM-stand bij aanschaf

8 km

KM-stand laatst

72.200 km

Kuga Titanium: gewoon prima!

72.200 km

5 juli 2025

We hebben de Ford Kuga Titanium nieuw in gebruik sinds maart 2022, privé aangeschaft.
Belangrijkste redenen van aanschaf: goede prijs/kwaliteit verhouding, voor een SUV rijdt ie goed en we wilden graag een PHEV.

Ik heb een hele diverse automobiele voorgeschiedenis: Volkswagen Polo, Citroen C5 (eerste model, reed fantastisch), Renault Clio, BMW 1 (tweemaal), BMW 3 serie (ook twee van gehad). De voorganger van de Kuga was een Citroen C4 Picasso.

Inmiddels hebben we ruim 72.000 kilometers gereden in een krappe 3,5 jaar. De auto wort gebruikt voor vakanties (Frankrijk, Italië, Duitsland) en bezoek aan vrienden / familie binnen Nederland.
De auto wordt niet gebruikt voor woon-werk verkeer.

De Kuga heeft zich bewezen als zeer betrouwbaar en zonder storingen. Hij is comfortabel, stil, snel, krachtig en ruim genoeg voor ons en onze bagage.

Direct na het bestellen van de wagen hebben we een laadpaal (Wallbox) besteld en deze is op de eigen oprit geïnstalleerd. Combinatie met de Kuga is zeer goed bevallen. Fijne app, betrouwbaar laden. Kostte iets van 1100 euro en die hebben we er makkelijk uit gehaald.

Wat bevalt goed:
Verbruik is echt keurig. Ik hou het benzineverbruik bij door in een Excel de kilometerstand, liters en bedragen bij te houden (opgenomen bij de benzinepomp). Het elektrisch verbruik hou ik ook bij door vanuit de app de laadcijfers over te nemen. We laden na elke rit de accu vol, en elke rit heeft zijn ‘eigen’ excel regel. Ik heb dus best een goed zicht op het gebruik.
Over alle ruim 72.000 kilometers heen is het benzine verbruik 1 op 21,34 kilometer. Daarbij moet dan nog de elektriciteit bij worden opgeteld: 1 kwh op 18,92 kilometer.

Tussen de vakanties door is het gebruik ongeveer 1 liter op 30 kilometer met regelmatig 1 op 60.
Tijdens de vakanties varieert het benzine verbruik tussen 1 op 13 (snelle ritten in Duitsland), 1 op 18 a 1 op 21.

Goed om daarbij te weten is dat we alleen thuis laden en het merendeel van de kilometers (ik schat ongeveer 55%) op vakantie is gemaakt. Ik ben een rustige rijder, maar in Duitsland rij ik waar mogelijk ook gewoon 160 km/h.

Elektrisch bereik: in de winter minimaal 35 kilometer tot 45. In de zomer haal ik zo ongeveer 60 kilometer. Met een fluwelen voet en rustig verkeer heb ik zelfs een keer 73 kilometer gered. Bij meer dan 90 kilometer per uur gaat het verbruik hard omhoog.

Wat ik heel prettig vind, is dat je zelf veel controle hebt over hoe je rijdt: elektrisch of benzine. Waar nodig rij ik op de snelweg op benzine zodat ik op andere wegen (stad, provinciaal) maximaal elektrisch bereik heb.

Verschuifbare achterbank is erg prettig. In de achterste stand heb je meer dan voldoende ruimte voor 2 forse volwassen mensen achterin.
De standaard audio voldoet voor dagelijks gebruik prima. Carplay is bedraad en werkt zeer stabiel. Ik vind het alleen eigenaardig dat als je Carplay gebruikt, je geen gebruik van de Ford Navigatie kunt maken. Bij de Picasso kon dat wel.

Ik merk tot nu toe geen degradatie in de accu, ook niet na de laatste update.
De gebruikte materialen in de auto en de vormgeving van het dashboard zou ik vooral functioneel willen noemen. Hard plastic, niet heel fantasievol maar het gaat niet kapot en we zien nog geen slijtagesporen.

Bij aanschaf van de wagen hebben we ook een onderhouds- en garantiepakket aangeschaft zodat we de eerste 100.000 op dit gebied een omkijken zouden hebben. De garantie hebben we nog niet nodig gehad. Het onderhoudspakket bevalt prima vanwege het gemak en omdat we geen last hebben van de inflatiecorrectie van de afgelopen jaren. De auto moet eens in de 30.000 kilometer een beurt hebben. Volgens mij kost deze ongeveer 600 euro tegenwoordig. De exacte prijs weet ik niet, omdat wij dit dus in het pakket valt. Daarnaast brengen we de auto eens per half jaar voor een seizoenscheck, ook dit valt onder het onderhoudscontract.

Wat is ondertussen vernieuwd wegens slijtage: ruitenwissers (2 maal) en rond de 62.000 kilometer 4 nieuwe banden. We rijden altijd op 4 seizoensbanden (eerst Vredestein nu Michelin). Allemaal keurig dus.

Over het zitcomfort: het is voor ons voldoende, maar niet uitstekend. Daarvoor zijn de zittingen gewoon te kort en geven ze te weinig zijdelingse steun. Het eerste wordt deels opgeheven door de hoge zit. Het tweede nadeel heb je eigenlijk vooral last van bij bochtige wegen, dus zolang je daar niet te hard doorheen gaat…

Verder merk je wel eens dat je met een zware auto onderweg bent. Harder dan 160 vind ik dan ook echt niet prettig, want het is toch een soort rijdende zeecontainer qua gewicht.

Lange ritten zijn echt prettig in deze wagen: stuur houdt fijn vast, je voelt wat de auto doet, je zit comfortabel en de wagen is lekker stil, ook op benzine.

Aandachtspunten:
Meest storend is dat er tweemaal een terugroepactie is geweest voor het accupakket. Het wordt allemaal keurig en zonder kosten opgelost, maar uiteraard kost het wel tijd en het is gewoon niet prettig. Dit jaar hebben we ruim 2,5 maand niet kunnen laden juist in de tijd dat je veel elektrische kilometers kunt maken omdat de winter voorbij is.

Verder kan ik me voorstellen dat je met een gezin van meer dan 2 personen bij een kampeervakantie wat bagageruimte tekort kunt komen. Onder de vloer van de bagageruimte zit de accu en dat kost nu eenmaal ruimte. Gelukkig is de bagageruimte wel fijn vormgegeven.
Over de schaamlap die de hoedenplank moet voorstellen is al genoeg geschreven en deze was natuurlijk ook gewoon al bekend bij aanschaf.

Zou ik de wagen opnieuw aanschaffen? Tweedehands zeker wel: betrouwbaar, onderhoudsinterval is 30.000 km of twee jaar, comfortabel genoeg en erg zuinig. Om echt goedkoop te kunnen rijden heb je wel een eigen laadgelegenheid nodig.
Nieuw niet meer; daarvoor is het model onvoldoende door-ontwikkeld. Denk hierbij aan de elektrische range bijvoorbeeld.

8,5