Ford Capri Extended Range RWD (2025) #2

autoreview

Gebruikersreview

Uitvoering	Capri Extended Range RWD
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand laatst	20.845 km

Capri: eerste elektrische auto

6 mei 2025

Wij hebben voor het eerst een elektrische auto gekocht (privaat) : een nieuwe Ford Capri, in de normale uitvoering met achterwielaandrijving en een 77 kWh batterij, met als extra’s magnetic grey metaalkleur, inklapbare trekhaak, warmtepomp en Michelin all season banden.
Hier zijn veel verschillende overwegingen aan vooraf gegaan. De laatste tijd kwam er steeds meer wetenschappelijke bevestiging dat de CO2 rugzak die bij de productie van een elektrische auto ontstaat vrij snel weggewerkt wordt door de veel lagere CO2 uitstoot bij gebruik van deze auto, vergeleken met een auto met verbrandingsmotor. Wij wilden dus de transitie naar elektrische auto’s ondersteunen en tegelijkertijd ook het eigenverbruik van de door onze PV panelen gewonnen energie verhogen.
Waarom kozen wij voor de Ford Capri?
Wij wilden een auto die zo goed mogelijk op de toekomst voorbereid is en daarom later ook voor bi-directioneel laden geschikt zou zijn. Daarnaast wilden we een relatief kleine auto, die op de snelweg lang mee gaat. We zijn nl. met z’n tweeën en gebruiken de auto voornamelijk voor langere afstanden. Geschat 80% van onze kilometers rijden we op de snelweg en maken ritten van vaak meer dan 300 km.
Alle auto’s op het MEB platform zijn voorbereid op bi-directioneel laden en ook sommige Koreaanse auto’s en veel Renault’s.
De ideale auto voor ons zou de VW id3 zijn, maar helaas mag deze niks trekken, hetgeen onze auto wel zou moeten kunnen.
Ik heb een proefrit gemaakt met de Scénic (die in de zomer ook met een bi-directionele lader beschikbaar komt), de Explorer, de Capri en de Kia EV3. En ook de Elroq was een serieuze optie.
De Scénic reed erg goed, is stil, comfortabel en niet al te groot. Wij hebben hem echter uitgesloten omdat hij een hoger verbruik heeft dan de andere, vooral in de winter. Volgens de wintertest van de Duitse ADAC zelfs 5 kWh meer per 100 km snelweg dan de Capri of de EV3. En hij laadt langzaam, met name in de winter.
De EV3 heeft veel voordelen. Hij is vrij compact, produceert heel weinig bandengeluid, is de goedkoopste van alle en we kregen de beste inruilprijs voor onze Prius. Nadelen voor ons waren echter dat we hem niet bijzonder mooi vonden (zowel van buiten als van binnen). Bij de testrit viel me op, dat ik het mediascherm en de software minder intuïtief vond dan dat van de auto’s op het MEB platform (Elroq, Explorer, Capri). Het scherm voor de klimaatinstelling was niet te zien voor mij en de stoelen bij de EV3 Plus (de uitvoering die wij zouden gekocht hebben ivm de 17 inch wielen) hebben geen lendensteunverstelling. Ook viel me op dat de demping voor mij te zacht voelt. Als je bv over een snelheidsremmer rijdt, veert ie lekker, maar schommelt erover heen zoals een schip bij hoge golven.
Onze favoriet was de Elroq ; de mooiste van alle (zowel van binnen als buiten) en korter dan de Capri. Het enige nadeel is dat de Elroq erg breed is (2,15 m met buitenspiegels), heel kleine cupholders heeft (simply stupid) en dat we hem niet met all season banden konden bestellen. Qua prijs was de Elroq, in de uitvoering die wij verkozen, iets duurder dan de Explorer en ongeveer even duur als de Capri. De inruilprijs voor de Prius was echter zeer slecht.
Tenslotte nog de Explorer/Capri. Ik heb beide proefgereden in de Premium uitvoering op dezelfde zomerbanden. Ik vond de Capri stiller qua banden- en vooral windgeluid. Qua windgeluid boven de 100 km/h was de Capri de stilste van alle auto’s waarin ik een proefrit heb gemaakt. De Capri is naar mijn gevoel ook beter geveerd dan de Explorer en is zeker beter gedempt dan de EV3 ; hij is direct weer stabiel na het passeren van een snelheidsremmer. Wij vinden de Capri ook mooier dan de Explorer (mijn vrouw vindt vooral de voorkant van de Explorer niet erg geslaagd). Bovendien is de Capri, zeker op de snelweg, ook nog de zuinigste van alle. De Explorer/Capri zijn incl. buitenspiegels minder breed dan de andere auto’s (2,06m).
De Capri/Explorer/Elroq hebben een superkleine draaicirkel, veel kleiner dan de EV3, wat ze echt handig maakt hoewel ze groot zijn. De laadsnelheid van 10 tot 80% is gelijk bij de Capri/Explorer en de Elroq, en iets beter dan die van de EV3 en duidelijk beter dan die van de Scénic. De Elroq heeft met 175 kW een hogere maximale laadsnelheid, maar die wordt alleen bereikt als de batterij vrij leeg is (rond 10%). Als je bij 30% of hoger weer bijlaadt, zijn de Capri/Explorer niet langzamer of zelfs sneller dan de Elroq. Nadee van de Capri is dat hij onnodig groot is voor ons. Ook vinden we de mogelijke kleuren niet bijzonder mooi. Wij hadden liever een elegant donkerblauw of British racing green gehad.
De inruilprijs voor de Capri/Explorer was minder hoog dan die voor de EV3, maar wel veel beter dan die voor de Elroq.
Zaterdag krijgen we de auto en vertrekken daarna vrijwel onmiddellijk op vakantie. Daarna volgt een update.

Het bevalt uitstekend

5.095 km
27 juni 2025

5095 km
Het elektrische rijden bevalt uitstekend! De auto is heel stil, heel snel, en vrijwel geen problemen met laden; dat is zo ongeveer de samenvatting van de eerste 5000 km.

De auto
De Ford Capri is groot, maar dat wist ik natuurlijk. Ik leer daar echter steeds beter mee om te gaan. Het helpt dat de draaicirkel superklein is en dat de afstandssensoren en achteruit-camera heel vroeg waarschuwen. De kleine draaicirkel maakt dat de auto zelfs op de smalle en stijle weggetjes in de Cevennen (Frans middelgebergte) bewegelijk aanvoelt, hoewel de auto niet erg overzichtelijk is.
De kofferruimte is groot en heeft ook handige indeelmogelijkheden en zelfs drie verschillende laadvloeren. Toch voelt het van binnen niet als een zee van ruimte; de auto heeft vrij kleine ruiten, een hoog dashboard, zwart interieur en een kleine voorruit.
Hij is heel stil op de snelweg, bandengeluiden zijn er nauwelijks (onze auto heeft Michelin Cross Climate all season banden). De vering is comfortabel op de snelweg en iets stoterig bij lagere snelheiden. Windgeluiden zijn er soms, vooral met tegenwind schuin van voren.
De stoelen zijn goed en ook de massagefunctie heb ik soms gebruikt. Wij hebben nog nooit een auto gehad met een zodanige acceleratie. Het voelt soms als een startend vliegtuig.
Het kleine display achter het stuurwiel is overzichtelijk en altijd goed te zien dankzij de hoekige vorm van het stuur. De bediening op het grote display is over het algemeen eenvoudig, maar de toetsen op het stuurwiel vergen wat gewenning, behalve de volumeregeling, die altijd makkelijk te bedienen is. Het is wel jammer, dat de auto bij elke start weer naar de ‘normale' rijmodus teruggaat, en ik dus elke keer weer de ‘individuele' rijmodus moet kiezen.
Verder moet je weten dat in de ecomodus de auto niet boven de 130 km/uur wil accelereren.

Het verbruik
Volgens de boordcomputer hebben we 16,5 kWh/100 km verbruikt. Volgens mijn eigen rekening waren het 17,1. 80% daarvan waren snelwegkilometers (Franse, Duitse, Belgische en een beetje Nederlandse) waar ik een snelheid tussen de 110 en 130 km/u aanhoud. Tussen de 125 en 135 km/u rijdt de auto bijzonder prettig. De temperatuur schommelde tussen de 9 en 33 graden.

Actieradius en laden
Wij volgden de aanbeveling om tot niet meer dan 80% te laden en hadden een actieradius op de snelweg van tussen de 320 en 400 km. In de Cevennen was de 80% actieradius ongeveer 500 km.
Als je zoals wij veel snelweg rijdt en je je wilt houden aan het max 80% laden, zou ik toch echt geen elektrische auto kiezen met veel minder dan 600 km WLTP actieradius.
Het laden gaat met max 143 kW. Ik heb volgende laadtijden genoteerd: 10-80% in 29 minuten, 6-50% in 17 minuten, 22 – 57% in 13 minuten.
Als je de laadplanning van de auto gebruikt, worden vaker kortere stops voorgesteld. Ik neem aan omdat tot ongeveer 57% de laadsnelheid boven de 130 kW blijft en vanaf 70% onder de 100 kW duikt.

meer ervaring

20.827 km
4 januari 2026

We hebben inmiddels bijna 21000 km met onze Capri gereden en kunnen nu
beter de voor- en nadelen, en kosten onderbouwen.
Meest belangrijk misschien: de auto is 100% betrouwbaar. Er is nooit
iets mis mee, alles werkt zoals het moet, ook de software. Qua
betrouwbaarheid heb ik het gevoel een Toyota te rijden. Groot verschil
is natuurlijk wel dat onze vroegere Prius na 15.000 km al de eerste
servicebeurt had.

Erg goed bevalt ons:

- de stoelen voorin
- de comfortabele vering
- het opladen van 10 tot 80% duurt, dankzij de voorverwarming, ook bij 0 graden
aan de Ionity snellader slechts 28 minuten
- de ruitenwissers, die snel en stil werken ook bij snelheiden rond de
130 km/h
- het acceleratievermogen dat op de snelweg een heel veilig gevoel geeft
- de superkleine draaicirkel die de auto wendbaar maakt, zelfs op
onverharde kleine wegen in Frankrijk
- de heel nauwkeurige actieradiusberekening bij gebruik van de
ingebouwde navigatie
- de royale binnenruimte en kofferbak
- de stilte in de auto behalve bij veel wind

Voor verbetering vatbaar zijn:
- de achteruitrijcamera die bij slecht weer te snel vuil wordt; een
schoonspuitmechanisme zou welkom zijn
- het bedieningspaneel voor de verlichting, dat verdekt wordt door het
stuurwiel. Normaalgesproken gaat alles automatisch met de verlichting
behalve als je de dimlichten wilt inschakelen; het is dan wat lastig om het juiste knopje te vinden
- de windgeluiden zouden beter gedempt kunnen zijn bij (sterke) wind van
(schuin) voren
- mijn vrouw vindt de bediening van de automaatbak via de schakelaar aan het
stuur niet prettig. Ze zou deze liever in de middenconsole willen hebben
- er is geen 22 kw AC lader
- sinds de verplichte overgang van Ford laadpas- en opladbeheer naar electroverse
laadbeheer voor het opladen aan publieke laadpalen kan Plug&Charge niet
meer worden gebruikt. Ford heeft Plug&Charge duidelijk anders geïmplementeerd dan VW. Daar
werkt het volgens electroverse namelijk nog steeds.

Nog wat statistieken:
Begin november hadden wij 15000 km bereikt. De auto verbruikte daarvoor
2490 kwh (=16,6 kwh/100 km gemiddeld). We hadden 2645 kwh nodig om die
2490 kwh in de batterij te laden. Het gemiddelde laadverlies was dus
6,2%. 36% van de kwh's hebben we thuis geladen en de rest vooral
aan snelladers op de snelweg; meestal Ionity laders voor een prijs van 39 cent per kwh.
Onze "brandstofkosten" waren gemiddeld 4,8 EUR/100 km (de prijs van thuisladen is nul voor
ons omdat wij meer zonnestroom terugleveren dan verbruiken). 80% van alle kilometers
zijn op de snelweg afgelegd en daarvan verreweg de meeste in Duitsland
en Frankrijk waar ik een snelheid van tussen de 110 en 130 km/uur aanhoud.

correctie

20.845 km
8 januari 2026

in reactie op mijn eerdere bericht heeft een lezer meegedeeld dat anders als ik had gedacht de Capri een sproeier heeft voor de achteruitrijcamera.
Ik hebe deze inderdaad gevonden en mijn bovengenoemde kritiek is dus onjuist.

9,5