Uitvoering

XM Turbo C.T. Ambiance

Versnellingen

5, Handgeschakeld

Bouwjaar

1993

Jaar van aanschaf

2003

KM-stand bij aanschaf

140.000 km

KM-stand laatst

0 km

ERVARINGEN

21 april 2005

Na dik drie jaar in een BX Sport rond gereden te hebben, kon mijn bankrekening deze rijdende calculator niet meer aan.
Roest was de grootste boosdoener en na nachten lang hersenknagen en wakker liggen, heb ik besloten om een oude droom in vervulling te laten gaan: een Citroën XM!!!
En wat een geweldige wagen en wát was het wennen, zo groot, zó zwaar! De XM is een terechte opvolger van de CX, alleen geen roest meer en de motor is (nog steeds) zéér betrouwbaar.
De ruimte is enorm en het comfort (is wel wat minder dan de CX, maar dat mag de pret niet drukken) is uiteraard typisch Citroën.
Kijk niet gek als je een XM ziet met ruim 4 ton op de teller en op benzine.
De XM Turbo C.T. Ambiance is een heerlijke 2 liter voiture met de nodige pk’s.
C.T. staat voor Constant Torque, wanneer de XM gestart wordt is de turbo ook meteen actief, dit resulteert in direct een groot koppel. De 2 liter motor is een zéér betrouwbare krachtbron, maar door o.a. de turbo en gewicht lust hij best een slok bij stevig optrekken of flink doorrijden. Maar bij normaal rijgedrag gecombineerd gebruik ongeveer 1 op 9 à 10, lange stukken snelweg 1 op 11 à 12 (daar is hij immers voor gemaakt!).
Het grootste probleem in de eerste serie zijn toch wel de massapunten, maar als liefhebber houd je daar rekening mee.
Het weer heeft/had direct invloed op de contacten, gevolg: corrosie. Dat resulteert vaak in die ’vreemde’ elektronische mankementen.
Citroën heeft deze kinderziektes in de loop der tijd opgelost door deze massapunten aan te passen, maar in de loop der jaren wil het nog wel eens voorkomen dat iets dienst weigert.
Rotte LHM-leidingen kom je ook niet meer tegen. En door het gebruik van verzinkt plaatwerk is roest haast niet meer tot aan de orde.
Toch wel een zwak punt van de XM is de ophanging, bijvoorbeeld de reactiestangen, niet om daarvoor terug te deinzen, maar wel om even in gedachten houden bij eventuele aanschaf.
Qua veiligheid zit het wel snor, serie 2 is voorzien van airbags. De kooiconstructie absorbeert prima, óók bij serie 1 (1989-1994).
Onderdelen kunnen prijzig zijn, maar met wat zoeken vind je voor niet te veel euro’s goede donor-onderdelen. Soms moeilijk te vinden...maar ze zijn er wèl!
Let bij het aanschaffen van een XM liever op de onderhoudshistorie dan op de afgelegde kilometers, dit is essentieel. Een XM kan behoorlijk in de papieren lopen, ook al heeft hij maar 150000 km. gereden. Regulier onderhoud is belangrijk. Bij een automaat is het bijvoorbeeld essentieel dat men de automaat-bak olie regelmatig ververst.
Neem voor een proefrit, als u er zelf niet teveel kaas van gegeten heeft, een XM kenner mee. Deze weet precies de zwakke punten te vinden en kan de XM tot op de bodem testen.
In het kort, de XM is een waardig vaandeldrager van Citroën. Een zwevend tapijt over de snelweg, een ware kilometervreter, maar heeft, net als elke andere auto, ook zijn negatieve eigenschappen. (Ook een Japanner kan erg duur zijn).

PROBLEMEN

21 april 2005

Tot nu geen èchte grote problemen, alles functioneert naar behoren.
Enig wat er vervangen is de twee jaar dat ik ’m heb:

- Reactiestang rechtsvoor
- Middendemper uitlaat (was na 12 jaar ook wel nodig)
- Voorraadbol (regulier onderhoud)
- Ruitenwissers (regulier onderhoud)
- Antenne gebroken (door eigen domme fout)
- Aandrijfashoes rechtsvoor (door verdroging gescheurd)

Dus...dat valt best wel mee ;-)

9,0