BMW 540i Executive (1997) #3
autoreview
34
Signalement
| Uitvoering | 540i Executive |
|---|---|
| Versnellingen | 5, Automaat |
| Bouwjaar | 1997 |
| Jaar van aanschaf | 2010 |
| KM-stand bij aanschaf | 230.000 km |
| KM-stand laatst | 255.000 km |
De eerste 7000 kilometer
Let op, dit betreft een unieke handgeschakelde (H6) origineel Nederlandse auto. Er zijn er maximaal nog twee in Nederland(sedan versie)
Om te beginnen, op mijn 18e kocht ik een BMW 316i (e36) uit 1992 en nu 9 auto`s later toch weer een BMW gekocht! Je leeft maar één keer en dit leek mij een redelijk verstandige maar niet economisch/milieu bewuste keuze.
Ik zocht in eerste instantie naar een m3 e36 en naar de in aanschaf duurdere M5 e39. Na diverse proefritten in de m3 heb ik nooit het idee gehad dat de auto`s waar ik in had gereden te vertrouwen waren. De snelheidsbeleving viel bij lage toeren zelfs een beetje tegen gezien deze motoren het moeten hebben van hoge toerentallen. Na wikken en wegen heb ik besloten om de oudere BMW`s M3 te laten staan en rustig te gaan oriënteren op een ander model waar ook de M5 toe behoorde. Gezien ik nog redelijk jong ben en er naast de auto ook nog geleefd moet worden zijn de onderhoudskosten van een M5 waarschijnlijk te hoog gegrepen.
Tot het moment kwam dat ik een advertentie tegenkwam met een BMW 540i die handgeschakeld was! Ik had dit nog nooit eerder gezien omdat deze officieel niet in Nederland geleverd zijn. Probeer hem maar eens te vinden in de database van de autospecificaties.
Na de eerste proefrit was ik in mijn hart al verknocht aan deze auto maar niet direct meegenomen. Na een week gedacht en gerekend te hebben of deze auto verantwoord was voor mijn budget besloten om tot aanschaf over te gaan!
Naast de aanschaf had ik 1000,- Euro begroot voor onderhoud gezien ik wat speling op het stuur had gevoeld en de schokbrekers en remschijven aan vervanging toe waren. Een snelle auto als deze ga ik alleen rijden als hij in volledig perfecte technische staat is.
Puntje bij paaltje is het budget ruim overschreden gezien ik de volgende punten heb aangepakt:
-Remschijven+remblokken
-Schokdempers van Monroe
-Een nieuwe stuurstang (de kogel had speling naar het stuurhuis)
-Nieuwe draagarm/fuseekogel gezien de fuseekogel 1 geheel is.
-Remslangen + remolie.
-O-ringen van stuurbekrachtiging vervangen.
-Waterpomp vervangen(is na 7000 kilometer gaan lekken)
-Multiriem + Aircopompriem
-oliebeurt (in dit 4,4 liter blok gaat 7,5 liter olie)
-Banden, let op deze zijn redelijk kostbaar gezien de snelheidscodering 240+ moet zijn.
-Handrem bijgesteld
-Interieurfilters vervangen gezien de airco een nare lucht gaf.
Dit zijn zaken die bij deze respectabele kilometerstand kunnen behoren en heb ik mij niet laten afschrikken. De vorige eigenaar heeft de auto ook erg goed onderhouden en wel de volgende belangrijke onderdelen:
-Radiator (2 jaar oud nu)
-Beide katalysators! (1 jaar oud)
-Bijna alle rubberen leidingen in het motorcompartiment
-Bougies
-Een aantal sensors van het motormanagement
Deze auto is nu weer klaar voor de volgende 2,5 ton en heeft een echte liefhebber gevonden.
En nu het leukste gedeelte, hoe rijdt zo`n BMW 540i met een handgeschakelde bak?
De koppeling:
In eerste instantie is het veel moeilijker rijden in deze auto dan in mijn Renault. De koppeling vraagt om een behendige voet (met gevoel) wil je soepel over kunnen schakelen. Dit gevoel heb ik gelukkig al jaren onder de knie en kon ik erg snel wennen aan deze auto. Koppeling en versnellingsbak zijn uiteraard veel zwaarder en sterker gebouwd dan die van een "normale" auto. Voor de liefhebber kun je op google zoeken op de term Clutch Delay Valve (CDV) welke in veel BMW`s zit ingebouwd om te zorgen dat bijv: lompe Amerikanen de koppeling niet zomaar kunnen slopen.
Kort gezegd zorgt dit ventiel in de koppeling dat deze wat langzamer opkomt en niet te snel kan aangrijpen zodat heftige klappen op de bak voorkomt. Een optie is om de CDV uit te boren of tussen de leiding uit te halen om het normale koppelgevoel te krijgen(wie weet in de toekomst)
Het machtige aluminium motorblok met 286 pk.
Deze heeft een inhoud van 4,4 liter verdeeld over 8 cilinders. Dit is 400 cc meer dan het vorige E34 blok (vorig model)
Het koppel is gestegen naar 440 Newtonmeter en is al erg snel beschikbaar. 60 kilometer per uur in de 6e versnelling is goed mogelijk. De motor draait dan rond de 800 toeren en pakt goed op wanneer je niet wilt terugschakelen en toch wilt accelereren.
De distributie wordt verzorgd door een ketting en gaat tussen de 400.000-500.000 kilometer mee. Let op dit motorblok is de basis van het M5 blok met 400 pk, dit blok is dan opgeboord tot 4,9 liter.
De versnellingsbak.
Dit is de versnellingsbak van de M5 E39 en heeft dan ook 6 versnellingen. De bak is nog prima in orde alleen merk je bij een koude start dat de olie nog wat dunner moet worden waardoor ik de eerste kilometers wat zwaarder moet schakelen. Verder zijn de verhoudingen erg goed en bereik je in zijn 2e versnelling al de 100 km/uur wanneer je dat wilt. In de praktijk jaag ik hem zelden in de toerenbegrenzer gezien er genoeg koppel is bij lage toeren. In de 6e versnelling is 130 bij 2000 toeren erg ontspannen rijden. Maar wil je even snel inhalen hoef je dan ook niet terug te schakelen.(behalve op de Autobahn in Duitsland met Porsches)
De beleving:
Wanneer ik de auto `s morgens start is het het geld al waard! Een heerlijke bescheiden v8 roffel! De auto en dan ook uitlaat zijn geheel origineel maar toch is het geluid echt om van te smullen.
Gezien het blok uit aluminium bestaat is het belangrijk deze goed warm te rijden! Gelukkig is dat in dit geval goed gedaan en gebruikt hij geen olie. Wanneer de motor warm is dan is het fijn om de kracht te benutten. Op de snelweg zit je erg snel op illegale snelheden. De beleving alsof je in een vliegtuig zit, alleen is deze beleving constant beschikbaar en niet allen bij de start zoals in een vliegtuig. Het motorgeluid is erg prettig in de oren en is hoorbaar in het interieur bij accelereren. Bij constante snelheden is de auto aangenaam stil en kan er rustig gepuzzeld/geslapen worden door de passagiers bij snelheden boven de 200 km/uur. Zelfs het windgeruis valt dan erg mee!
De auto is officieel begrensd op 250, deze snelheid heb ik nog niet gereden gezien ik niet alleen in de auto zat op de Duitse Autobahn. Wel trekt de auto nog goed op boven de 220 km/uur en twijfel ik dan ook niet over de opgegeven topsnelheid.
Nu even wat pure cijfers voor de liefhebbers!
0-50 in 2,4 seconde
0-96 in 5,6 seconde VS 6,2 seconde voor de automaat versies.
Zie het filmpje op youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=SZ2lq0DIKwM
Een M5 gaat in 5,1 seconde naar de 100 dit kleine verschil is te verklaren door het grote verschil in gewicht.
Mijn 540i weegt 1560 kilo (stuk lichter dan de automaat versies), een M5 weegt 1695 kilo!
De kosten:
82 Euro belasting per maand
46 voor de verzekering
Het verbruik is in 7000 kilometer 10,6 liter op de 100!
Op de snelweg is dit 1 op 12 oftewel 8 liter op de 100
In de stad richting 1 op 8 oftewel 12-13 liter op de 100
Het verbruik van bijna 1 op 10 is dus erg goed en gunstig te noemen voor een auto met deze prestaties! Laat je dan ook niet afschrikken door de gedachte dat grote motoren veel gebruiken.
Let wel op dat automaten veel meer gebruiken dan deze handgeschakelde versie.
Leuk om als laatste nog te vermelden is dat er nog 1 andere 540i handgeschakeld is in Nederland en wel te weten bij het bandentestcentrum van Vredestein. (uit betrouwbare bron, namelijk de Autoweek zelf)
Ik hoop dat ik jullie nog eens mag verblijden met een rijtest in de Autoweek zelf gezien er niets is te vinden van deze klassieker in wording. (Steun me wanneer je dit leuk vindt in onderstaand commentaar dan kan ik dit aan de Autoweek doorgeven, alvast mijn dank.
Gegroet,
Een echte autoliefhebber.
In de Autoweek van 16 september! pagina 9.
Mijn vader kwam aan de deur en zei, je staat in de Autoweek!
Erg leuk dat de Autoweek redactie mijn auto een ereplaats heeft gegeven, bedankt daarvoor :) alleen is het wel gek om er op zo`n manier achter te komen.
De auto is nu een dagelijkse auto aan het worden wat natuurlijk financieel niet gunstig is. Ondanks de hogere kosten ga ik niet klagen wat ik geniet van iedere druppel benzine. De Mégane gebruik ik nu echt sporadisch.
Sinds de laatste review heb ik geen enkel probleem gehad met de auto maar wel een nadeel ontdekt.
De achterbank kan niet neerklappen en er is ook geen skiluik aanwezig oftewel gebruik deze auto niet voor verhuizingen maar gewoon om er heerlijk van te genieten.
De volgende lange reis is naar Bretagne, hierna weer een update.
Bedankt voor jullie reacties!
Vakanties en Mégane verkocht
Bretagne:
De reis naar Bretagne is weer superfijn verlopen zonder storingen of andere narigheid!
Een gemiddeld verbruik van 1 op 10 over de hele reis met veel kleinere ritten langs de kust zonder slakkentempo.
Mooi als het geluid resoneert via de tunnels, dorpjes en rotsen in dat gebied!
Wel heb ik al vaker gemerkt dat de auto serieus last had van spoorvorming waardoor hij soms een flinke stap opzij zette waardoor je erg alert moet zijn om bij te sturen.
Adenau, Nurburgring te Duitsland.
Na Bretagne wilde ik nog graag een winterachtige vakantie waardoor we in het Eifelgebergte uitkwamen waar een flinke lading sneeuw lag.
Voordat we weg zijn gegaan heb ik de set winterbanden van Pirelli eronder gezet, wat een wereld van verschil zeg met koersvastheid!
De auto heeft nu totaal geen last meer van spoorvorming en rijdt echt zoveel fijner dan voorheen. Wel zit er helaas een snelheidslimiet van 210 km/uur op deze set banden.
De rit naar Duitsland verliep wederom zonder problemen! De winterbanden waren geen overbodige luxe gezien de sneeuw! Op een rustig stuk Autobahn wel de 210 km/uur aangetipt maar dat was hard zat gezien de omstandigheden. Wie weet ga ik de topsnelheid op de volgende set zomerbanden een keer halen in Duitsland in het nieuwe jaar.
Toch blijft een achterwielaangedreven auto met 286 pk listig in de sneeuw. Een parkeerplaats met een laag sneeuw van 20 cm kwam hij echt niet door waar de Mégane bijvoorbeeld geen probleem mee zou hebben gehad.
Het verbruik is een ruime 1 op 9 gemiddeld geweest op de gehele reis door Duitsland inclusief kleine ritjes.
Nederland:
Chaos op de weg door Sneeuw!
Zeker met de flinke sneeuwlaag in Den Haag vandaag 17 december 2010 is het bizar om te zien dat de traction control al ingrijpt bij een stationair toerental wanneer je zo zacht mogelijk wil optrekken zonder wielspin. Een nadeel is nu het grote koppelbereik van de achtcilinder. Het is net een discolichtje van de traction control wanneer die ingrijpt :)
Gelukkig ben ik zelf een grote fan van rijden in de sneeuw waardoor ik genoeg ervaring heb opgebouwd om te weten wat ik met de auto wel en niet moet doen waardoor ik deze dagen gelukkig weer veilig en zonder schade ben doorgekomen.
De auto in de garage zetten was zelfs teveel gevraagd vandaag, op eigen kracht kwam hij niet binnen, één grote ijsbaan. Gelukkig kwam een vriendelijke meneer mij een zetje geven en kon hij weer drogen in de garage.
Renault Mégane:
De cabriolet heb ik nu dan toch echt verkocht en is de BMW mijn enige auto! Gezien mijn werk dichtbij is en ik vaker op de fiets zit gebruikte ik de Mégane hooguit 1 keer per maand en de BMW 2 dagen per week. De kosten zijn hierdoor nu goed te beheersen!
Conclusie van dit verhaal:
De huidige set zomerbanden ga ik echt nooit meer monteren gezien deze erg spoorvormgevoelig zijn en dit best gevaarlijk kan zijn. De oorzaak is dat niet alle 4 de banden van hetzelfde type zijn en hierdoor een verschil in rolweerstand, gewicht en stugheid zit.
Tijd genoeg om advies in te winnen over een set banden die hier geen of in ieder geval veel minder last van hebben, tips van lezers zijn van harte welkom! De bandenmaat is nu 225/55/16 en is naar mijn idee breed genoeg en een mooie reden om de originele velgen te behouden!
Onder de winterbanden zit tevens een set mooie originele 16 inch BMW velgen. Een foto komt ter zijner tijd.
De plannen zijn om de BMW eventueel te voorzien van een lederen interieur en/of mooi navigatiesysteem. Ook zou het fijn zijn als de achterbank neerklapbaar zou kunnen worden dan zodat de auto in sommige gevallen wat praktischer is.
Bij 250.000 km zeker weer een update, ook hoop ik dan van BMW Nederland een reactie te hebben ontvangen over hoeveel handgeschakelde 540i`s sedan er officieel zijn geleverd.
Enige officieel geregistreerde BMW 540i H6 sedan!
Ik had een week geleden de vraag aan BMW Nederland gesteld hoeveel handgeschakelde BMW`s 540i sedan er geleverd zijn. Het antwoord van BMW Nederland is als volgt:
----------------------------------------------
Geachte heer,
Hartelijk dank voor uw email. Na overleg met BMW Nederland is gebleken dat u de enige handgeschakelde BMW 540i type e39 sedan in bezit heeft. Het is wel mogelijk dat er meerdere BMW’s van uw type in Nederland aanwezig zijn, echter zijn deze dan niet via de systemen van de BMW Nederland terug te vinden.
Hopende u voldoende te hebben geïnformeerd, mocht u nog vragen hebben verneem ik graag van u.
Met vriendelijke groet/ With kind regards,
Marketing & Kwaliteit Manager
------------------------------------------------------------
Leuk om te weten en hopelijk is deze auto interessant voor een verzamelaar wanneer ik een M5 kan veroorloven.
Goed nieuws!
Aanschaf BMW 523i.
Gezien ik heel graag een cd speler, lederen bekleding en een trekhaak wilde en nog banden nodig heb voor de zomer ging ik rekenen en kwam ik tot de conclusie dat het goedkoper en leuker is om een complete BMW 5 serie erbij te kopen om daarvan de onderdelen te kunnen omwisselen.
Het mooie is dat ik een 523i tegenkwam die dezelfde kleur heeft en nog een gaaf beige lederen interieur.
Mijn plan heb ik uitgedacht en ga de volgende punten aanpakken/overzetten om hem in een topstaat te laten verkeren:
Zomerbanden inc. Velgen
cd wisselaar
radio met uitgebreide functies
Het complete interieur inclusief hemel
kofferklep
voorscherm links
motorkap
deur linksvoor
deur linksachter
voorbumper
achterbumper
luchtroostertje achterpassagier
Afneembare trekhaak van Bosal
kabelset trekhaak
Een hele grote klus die ik samen met een monteur in een weekend wil proberen uit te voeren.
De 523i automaat gaat daarna weer compleet gemonteerd in de verkoop voor een schappelijke prijs.
Verder heb ik aan de 540i geen narigheid gehad behalve de kleppendekselpakkingen laten vervangen gezien deze oud waren en hierdoor wat olie lieten glippen. Wat ik vernomen heb dat het normaal is deze pakkingen te laten vervangen na 10 jaar dus dan is 13 jaar een goede score voor deze auto.
De kosten waren totaal 150,00 Euro voor linker en rechter cilinderkop.
Ik heb een website gemaakt waarop ik informatie voor liefhebbers op wil gaan zetten www.540i.tk
Het is en blijft prachtig! En met de Autoweek op d
Het is weer even geleden maar heb nu de tijd om weer een update te geven!
de ombouw:
De ombouw is gelukt en het resultaat mag er zijn! Samen met een monteur heb ik in één weekend alle wensen uitgevoerd! Wat een immense klus is het geweest....
Om het kort samen te vatten in een stappenplan:
1. De 523i per ambulance vervoerd
2. De 540i richting Utrecht gereden.
3. de 540i compleet gedemonteerd tot aan de kale bodem! stoelen eruit, bank, middenconsole, dashboard, tapijt van voor tot achter enzovoorts! kost een dag werk. achterbumper, deuren, kofferklep oftewel echt heel veel!
4. Hierna de 523i hetzelfde laten ondergaan maar dan ook de afneembare trekhaak en cd wisselaar die ik nog mistte.
5. ondertussen heb ik de grote bandenwisseltruc gedaan. Ik wilde natuurlijk de mooiste velgen met de beste banden overhouden. Hierdoor moest ik 3 sets oftewel 12 banden demonteren, monteren en hierna balanceren!
Gelukkig is het de moeite waard, heb nu prachtige vredestein winterbanden met de originele maten en Michelin zomerbanden met ook nog veel profiel.
de 523i heeft de slechtste bandenset overgehouden aan dit avontuur.
6. De zonden overdenken wanneer je twee compleet kale auto`s hebt staan en zoveel onderdelen dat je met de handen in het haar staat en het gevoel hebt komt dit ooit nog goed!!??
7. Jazeker, na een nachtje slapen de tweede dag aan de slag gegaan en begonnen met het opbouwen van de 540i. ten eerste de bekabeling aanleggen van de cd wisselaar gezien de bekleding er toch uit was. hierna stukje bij beetje de mooiste onderdelen uitgezocht en gaan monteren.
Heel leuk om dan zelf te zien hoe de auto eraan toe is en je nu zelf kunt beoordelen of hij ooit schade of iets dergelijks heeft gehad. Dit blijkt gelukkig niet het geval! Geen roest of andere narigheid ontdekt en ook de klinknagels van de voorschermen zijn nog gewoon origineel.
8. Ontdekking dat de auto origineel een neerklapbare achterbank had maar er een verkeerde oftewel vaste achterbank inzat.
9. Ondertussen de auto aan de laptop gezet om alle storingen van het verleden in te zien en met alle onderdelen die voorhanden waren gezorgd dat alles nu feilloos werkt!
10. De trekhaak gemonteerd wat echt een uitkomst is, gezien ik vaak met een kleine aanhanger op pad ben. Ook is een grote aanhangwagen geen probleem gezien het maximale toegestane trekgewicht 2000 kilo is! Nu wordt de trekhaak niet vaak meer gebruikt gezien ik een Renault Kangoo heb gekocht voor de praktische inzet.
11. Aan het eind van de tweede dag, een uurtje of 23.00 was de 540i zo goed als klaar. Na samen 50 man-uur erin gestoken te hebben was het resultaat daar.
Een prachtige schadevrije 540i met een interieur om je vingers bij af te likken.
De combinatie van een zwart boven dashboard met een crème onder dashboard en wat houtaccenten is echt mooi. Ik heb bewust voor de crème lederen bekleding gekozen omdat dit mooi staat bij donkergroene carrosserie.
12. De monteur moest ook betaald worden en de 523i was nog kaal en moest worden opgebouwd. Na wat onderhandelingen heb ik de 523i aan de monteur verkocht en hij heeft deze weer opgebouwd met mijn "oude" interieur.
13. Leuk nieuws! de automaat van de 523i heeft hij kunnen maken, de oliekoeler was namelijk lek. Ook deze auto is weer prachtig geworden en heeft nu een nieuwe baas!
14. Al met al heeft met dit een weekend gekost in de garage en nog 1 verlofdag omdat ik mezelf dat weekend had ziekgewerkt door te weinig aandacht te besteden aan pauze en eten :) De kater komt dus echt later!
Sinds de grote ombouw geen narigheid gehad! Ook heeft hij een tweetal avonturen overleefd zonder een centje pijn.
De Autoweek Rollenbank test!!
Er was een oproep om op de testbank te gaan om te kijken hoeveel vermogen de BMW nog had na al die jaren en kilometers.
Ik wil nog niets verklappen over de uitslag dus hou de komende autoweken in de gaten gezien ik er binnen afzienbare tijd in zal staan met een video op de site en een pagina in het blad.
Autoweek nog bedankt voor deze hele leuke dag! En uiteraard Van Beek Racing die dit professioneel organiseerde.
De Nurburgring, oftewel groene hel!
Op mijn verjaardag besloten om naar de Ring af te reizen, dit was de tweede keer voor de BMW 540i op de Ring. Het was nat en koud dus heb het rustig aan gedaan, het blijft een super ervaring!! Het verbruik tijdens zo`n circuitronde is niet om naar huis te schrijven, denk hierbij aan 1 liter op 2 tot 3 kilometer.
Desondanks is mijn gemiddelde verbruik inclusief de Nurburgring 10,8 liter op de 100 kilometer. Een ruime 1 op 9 is erg netjes voor de prestaties en het formaat van de auto!
Op youtube heb ik een film geplaatst waarbij ik 180 km/uur rijd (Duitse Autobahn) en het verbruik 1 op 10 is gemiddeld. Zoek maar op BMW540iDenhaag indien geïnteresseerd.
Op mijn website 540.tk zal ik binnenkort ook een update doen zodat jullie foto`s van de ombouw kunnen zien, hier is dat wat lastig.
Ik hoop dat jullie weer genoeg te lezen hebben en ik zal blijven updaten.
Video toegevoegd
Ik heb nog een video gevonden van enige tijd geleden, hierop kunnen jullie het geluid van de uitlaat goed horen.
Dit is de originele uitlaat vandaar dat je hem ook niet ziet zitten, is naar onderen gericht net voordat de bumper begint.
Je kunt bovenaan nu op video klikken.
8,5
- Betrouwbaarheid
- Prestaties
- Comfort
- Kosten
- Zou u weer een auto van dit merk kopen? ja
Beoordeel deze review
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
