BMW 530d touring (2003)
autoreview
17
Signalement
| Uitvoering | 530d touring |
|---|---|
| Versnellingen | 5, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 2003 |
| Jaar van aanschaf | 2011 |
| KM-stand bij aanschaf | 182.000 km |
| KM-stand laatst | 330.000 km |
De aanschaf
12-12-2011
Even een stukje context. Ik ben ICT consultant. Recent voor mezelf begonnen. Ik rij 50-60 K per jaar, merendeel zakelijk. Einde leasebak, start prive auto.... Budget auto: +/- 10K. En dan ga je op zoek naar iets moois. Heerlijke periode :) Veel proefrijden, dagelijks speuren op gaspedaal.nl, kennis vergaren..
Ik was er al snel uit dat het een BMW zou worden. Waarom? Ik ben een sportieve rijder, en was voornamelijk gewoon nieuwsgierig naar het merk. De zoektocht begon bij een 740i. De insteek was toen nog om een youngtimer aan te schaffen en de auto op de zaak te zetten... Op slag verliefd was ik op de rode 740i (E38) bij Jbover (hij staat er nog steeds). Proefrit gemaakt, en ondersteboven van het V8 blok. Mijn eerste 8 cilinder ervaring. Wat een sound als je het gaspedaal vloert! Alsof de hel losbreekt onder de motorkap. Nasty! Verder verkeerde de auto in prima staat, zeer comfortabel en gewoon topklasse. Zo luxueus of beter: voornaam was ik het niet gewend. Uiteindelijk zijn we er prijstechnisch niet uitgekomen.
Toen kwam toch het besef dat een 7 serie wel erg lomp is om zakelijk mee voor te komen rijden (kop, maaiveld e.d.) en ben ik op zoek gegaan naar de ultieme wolf in schaapskleding: een 540i (E39). Qua luxe en comfort lever je weinig in t.o.v. een 7 serie, maar alles voelt net wat compacter, wendbaarder (vergeleken met mijn 6 nog steeds lomp, daar niet van) en met een "oude" 5 serie kun je - mits niet verpooierd - zakelijk ook prima voor de dag komen. Ik was zo weg van het V8 blok, dat was een blijvertje. In die periode heb ik 4 proefritten gemaakt in 540i's, waarvan 1 protection edition (met bepantsering). Van 1 model klapten de koppakkingen er uit tijdens de proefrit.. Dat ging hem niet worden.
Na lang wikken en wegen - en stijging van de benzineprijzen - ben ik toch eens vreemdgegaan met een 530D.. Dat reed subliem! De klank was niet zo hels als die van de V8, maar had wel iets bruuts. Een soort van turbine-geluid. Met een beetje fantasie waan je je in een oud jachtvliegtuig uit de 2e wereldoorlog... :)
Wat me het meeste opviel was het nagenoeg lineair beschikbare koppel. Deze auto trekt in één streep - heel constant - door naar de 200. Alsof iemand je met een lier naar zich toe trekt. In de S-stand reageert de automaat best fel en mis je eigenlijk geen moment een schakelbak.
Dit was rationeel toch de betere keuze. 1:13 (530D) versus 1:8 (540i op LPG). Bovendien paste het karakter van de diesel erg goed bij het comfort van de auto. Ja, want daar ligt wat mij betreft toch het accent van de E39, het M-sport onderstel daar gelaten.
Mijn zoektocht heeft zich uiteindelijk beperkt tot een 530D touring uit 2003 (laatste lichting = weinig kinderziektes), met minder dan 200 K km op de teller. Uiteindelijk vond ik bij Peter Kommer een prachtige blauwe lifestyle edition uit 2003 met "slechts" 182 K km op de teller. Na een proefrit was ik overtuigd! Het blok klonk heel gezond, de auto had bijna alle opties, en die stoelen... Ik had zelden zo lekker gezeten ;). Belangrijkste opties:
* Automaat
* Leren, elektrisch verstelbare comfort seats (aanrader!!)
* Stoelverwarming
* Servotronic
* Auto airco
* Lederen multifunctioneel sportstuur
* Nav Pro/ CD wisselaar
* Parkeersensoren voor, achter
* Zelf dimmende spiegels
* Regensensor
* Xenon verlichting / koplampsproeiers
* Afneembare trekhaak
* ISOFIX bevestiging
* Cassettebandjes-houder :P
* ....
Na een ANWB keuring en een onderhandeling heb ik de knoop doorgehakt. Voor 9000 euro was de deal beklonken.
ANWB gaf overigens een positief aankoopadvies, met de opmerking dat het stuurhuis wat zweette en roestvorming op binnenzijde bestuurdersportier. Second opinion van 2 werkplaatsen wees uit dat zweten van stuurhuis binnen de perken was. Dit werd als normaal beschouwd bij een auto met deze kilometerstand. Verder heeft de oude eigenaar de deur laten herstellen; roest verwijderd en opnieuw gelakt en gekit.
Happy met mijn beemer!
Brandstof lekkage
11-01-2012
Had ik net vol goede moed tegen mijn broer staan opscheppen dat dit een veel betere koop zou zijn dan zijn nieuwe Skoda Octavia... staan we tijdens de eerste bezichtiging in een plas met diesel. Je voelt hem al aankomen: "Zie je nou wel!", "Ik had je nog gewaarschuwd!", "Koop toch een Skoda" etc.. Grrr.
Het bleek een missende O-ring bij de tank vlotter (gepositioneerd onder de rechter achterzetel). Het heeft even geduurd voordat dat duidelijk was...
Allereerst heeft de ANWB ter plaatse een poging gewaagd de lekkage te verhelpen door de vlotter deksel - waar de diesel onder vandaan lekte - vast te tikken met een schroevendraaier. Resultaat: Nog steeds lekkage en een deksel die zo vast zat dat deze niet los te krijgen was zonder deze kapot te maken. Experts die ik ken hebben een poging gewaagd, zonder resultaat. Uiteindelijk heeft Autobedrijf Admiraal in Oude Tonge (specialist BMW) ernaar gekeken en geconstateerd dat er een rubber ring miste. Ze hebben het vlot verholpen, tegen minimale kosten.. en er een nieuwe deksel op gezet.
Het euvel kwam pas aan het licht toen ik de auto volgetankt op de dijk parkeerde (schuin). Ik vraag me nog wel af, waarom dit niet gemeld is door de eigenaar, en hoe het kan dat deze ring miste. Afijn; euvel verholpen. Let's move on.
Het BMW avontuur kan nu echt starten.
Grote beurt + APK
13-02-2012
Gedurende 2 maanden heb ik de BMW goed aan de tand kunnen voelen. In die zelfde periode beschikte ik ook nog over mijn Mazda6, die ik nog uit het leasecontract moest rijden. Goed vergelijken dus.
De conclusie is dat ik qua opties - op de BOSE installatie van mijn Mazda6 na - niets te kort kom in de 5. Voor die tijd al erg rijk uitgerust! De auto is vooral heel comfortabel en zeer stil. Voor lange afstanden is dit de ideale auto. En het is zeer vermakelijk hem af en toe goed op zijn staart te trappen. Het blok sleurt er erg hard aan! En die soundtrack :D
De Mazda6 is de sportieve jongen van het stel, de 5 is meer de brave loebas. Maar wat wil je.. de 5 weegt maar liefst 400 kilo zwaarder (en is 5 jaar ouder, het ontwerp zelfs 12 jaar). Met name in de bochten ligt de 5 stukken minder strak..
Afijn, met 190K op de teller was het tijd voor een APK en een grote beurt, welke ik uit heb laten voeren door Autobedrijf Admiraal. Die hadden mij goed geholpen met het brandstof lekkage probleem en waren niet al te duur.
Bij de APK/grote beurt kwam aan het licht dat er 1 schokdemper voor lek was (gezien de lekkage-sporen al geruime tijd). Beide schokdempers zijn vervangen en ik heb uiteindelijk de ANWB aansprakelijk gesteld voor het niet waarnemen van dit probleem tijdens de aankoopkeuring. Uiteindelijk heb ik 1/3 van de kosten teruggekregen van de ANWB...
Verder heeft de auto nieuwe vloeistoffen en filters gekregen. Er gaat o.a. 6,5 liter olie in a 17 euro per liter... Voor een grote beurt mag je rekenen op minimaal 700 euro, excl. eventuele reparaties. Dat was wel even slikken na jaren onbezorgd rijden in leaseauto's...
Na de grote beurt en het vervangen van de schokdempers rijdt de auto stukken strakker dan voorheen. Niet meer dat zoekerige, en hij kleeft goed aan de weg in de bochten. Zoals ie bedoeld is zeg maar. En nu blijkt dat de auto, zeker voor een ontwerp uit 1996 gewoon erg goed is.
Toch een fijn gevoel dat de auto helemaal is nagekeken en dat je - als het goed is - weer duizenden kilometers onbezorgd kan rijden.
Conclusie: Ik ben tot nu toe erg blij met mijn 5. Echt een vorstelijke auto. Terecht "Freude am fahren". En hij voelt ook aan alsof ie met gemak 500 K kilometers aan kan. Dat gaan we maar eens uitproberen dan.
Kleine beurt / nieuwe achterbanden / nieuwe remblo
25-05-2012
Wederom alle vloeistoffen/filters vervangen. Beetje aan de vroege kant, na slechts 16K km, maar ik wilde de auto tip top in orde hebben voor de vakantie... Ik ga mijn 5 even lekker uitlaten in het glooiende Engelse landschap :)
Verdere bijzonderheden:
* 2 nieuwe achterbanden (Michelin Primacy HP). De oude bandjes hadden nog maar 1,8 mm profiel dus het was echt nodig.
* 2 nieuwe remblokken achter. Zat er aan te komen. Gelijk maar meegenomen.
* 2 nieuwe ruitenwissers
* Rechter mistlampunit is vervangen. De oude is helaas gesneuveld door steenslag.
* Uitlaatsteun gelast. Ik hoorde bij bepaald toerental (laag) soms iets meetrillen. Een ketting-achtig geluid. Dat is nu weg.
* Airco spanner gangbaar gemaakt / gesmeerd.
Al met al, rijdt ie weer een stukje beter. Alles voelt gesmeerd. Nieuwe bandjes zijn lekker stil, wat de auto nog stiller maakt dan ie al was. Ik heb echt zin om er mee naar/door Engeland te toeren!
Verder is de 5 echt in zijn element bij 's zomerse temperaturen. Dat merk je. Soepeler en zuiniger. Hij rijdt nu 1:13,5 i.p.v. 1:13 in de winter. Het is m.i. echt een blok wat even nodig heeft om op temperatuur te komen. Ik rij hem dan ook altijd netjes warm, voordat ik hem tot prestaties dwing.
Problemen met de bak (deel1)
15-07-2012
Vanaf 208000 km, schakelt de automaat niet helemaal lekker meer. Tussen 1700-2000 toeren, in de 5e trap, bij een snelheid tussen de 90-125km/h, lijkt de automaat wat besluiteloos en gaat het schakelen met licht horten en stoten. Alsof de bak wat slipt en zoekt. Ook als ik een goeie dot gas geef rond de 100km/h, reageert de bak niet zo direct als ie heeft gedaan. Alsof er een korte vertraging in zit en uiteindelijk met een schok gehoorzaamt. Ook het stuur trilt hinderlijk bij deze snelheden.
Bij 210.000 km heb ik de automaat-olie laten verversen (nieuwe olie, filter). De automaat schakelde daarna boterzacht. De voorgenoemde problemen bleven echter bestaan, hoewel iets meer op de achtergrond.
Ook heb ik op aanraden van een collega, de automaat gereset (contact aan, gas 30 sec ingedrukt). Ook zo rond de 210.000 km. Dat leek wat besluiteloosheid weg te nemen en de bak schakelde m.i. in het geheel een stuk beter, maar problemen zijn er nog steeds.
Problemen met de bak (deel2)
2-8-2012
En toen, zomaar ergens in Rotterdam bij het stoplicht gaf de automaat er de brui aan. Optrekken lukte nauwelijks meer. Wel toeren maar weinig tot geen tractie. Automaat in "getriebenotprogramme". Jaja.. Probleme..
Auto langs de weg kunnen stilzetten. Motor uit.. wachten.. en na een tijdje weer gestart.. Gelukkig net genoeg tractie om "al slippend" vaart te maken. Zelfs nog 20 snelwegkilometers kunnen maken en naar huis gereden. Maar definitief over met de pret. Tijd voor een revisie.
Problemen met de bak (deel3)
17-08-2012
Na veel speurwerk op internet, ben ik via het Landrover forum (Landrovers gebruiken ook de GM 5L40 bak) terecht gekomen bij Peter de Koning Transmissietechniek, nota bene bij mij in het dorp.
Toen ik hem via de telefoon vertelde wat er aan schortte, wist hij direct de vinger op de zere plek te leggen. En hij bleek gelijk te hebben...
De GM bak in de 530D (e39) heeft een af-fabriek design-fout. In de koppelomvormer zit een voering. Deze voering laat op den duur los en komt (in verpulverde vorm) in de automaat en het oliesysteem terrecht. Filter raakt verstopt.. koppelomvormer draait kapot, koppelingplaten verbranden.. etc.. Ik had nog geluk dat mijn oliepomp het niet heeft begeven.
Wikipedia zegt het volgende over deze automaat:
"A notable failure mode of the assembly is lifetime overtorque in the heaviest carlines wherein the unit is matched with a significantly higher torque-rated powerplant; the transmission is well known for failing between 150,000 km and 200,000 km in the 5 series E39 and X5 BMW'S equipped with their inline 6-cylinder and V-8 powerplants, due to insufficient or contaminated lubrication during operation in cruise overdrive range, and service loads beyond the engineered maximum rating of the unit..."
Afijn, voor een acceptabel bedrag heeft deze man mijn automaat volledig gereviseerd, inclusief "upgrade". Er zit een nieuwe koppelomvormer in met verbeterd design, nieuwe koppelingsplaten waar nodig... eigenlijk alles wat kapot was is vervangen. Automaat is helemaal schoongespoeld, voorzien van nieuwe olie en netjes gemonteerd.
Het resultaat mag er zijn. Wat rijdt ie soepel! Echt weer als nieuw. Geen getwijfel meer in de automaat, geen getril in het stuur.. Vorstelijke rust en comfort aan boord! Zalig.
Still going strong
Deze auto blijft maar gaan! Na de automaat revisie (218K, zie vorige post) en vervangen van spoorstang en stuurkogel (260K, trilling auto), rijdt de auto nu al 70K probleem-vrij en zie ik de kosten per kilometer dalen en dalen.
Bruto kosten per kilometer zitten nu op 26 cent, en dat is inclusief alles (reparaties, wegenbelasting, diesel, afschrijving, verzekering). Omdat ik veel zakelijke kilometers rijd (>70%), komt het netto bedrag per kilometer gelukkig veel lager uit.
Mijn doelstelling is om deze auto naar de 500K te rijden en ik heb het gevoel dat ie dat gemakkelijk gaat halen.
Ik kijk met een schuin oog wel eens naar VW Phaetons op gaspedaal.nl; geweldige wagens waarbij je veel waar krijgt voor je geld, maar mijn huidige 5 rijdt waarschijnlijk lekkerder en doet qua luxe en comfort nauwelijks onder voor een phaeton.
Mijn e39 is erg stil, draait weinig toeren op de snelweg, is comfi geveerd (ik heb 16 inch velgen) en de elektrisch verstelbare én verwarmde comfortseats zitten echt super.
Wat ik nog wel mis is een modern mediasysteem met goede boxen. Ik zou het nog in kunnen laten bouwen, maar vind het de investering eigenlijk niet waard.
Het verbruik zit rond de 1:13. Niet slecht voor een 3.0 zescilinder diesel! Met winterbanden eerder rond de 1:12.
En hij wil nog best uit de startblokken komen.. mits je de automaat enige bedenktijd gunt ;) 220 op de klok haalt ie ook nog. Cruisen op 130 km/h = pure ontspanning.
Ik sprak laatst met een hoofd-werkplaats van een BMW dealer en die wilde zelf ook een E39 530D, omdat deze modellen regelmatig op zijn werkplaats binnenkomen met kilometerstanden vér boven de 500K. Dat zegt toch wat over de bouwkwaliteit. De nieuwe modellen hebben aanmerkelijk meer problemen.
De auto krijgt netjes op tijd zijn beurtjes en ook aan de automaat-olie en filter wordt gedacht. En zo nu en dan gooi ik wat injector cleaner in de tank.
Op naar de 500K!
8,0
- Betrouwbaarheid
- Prestaties
- Comfort
- Kosten
- Zou u weer een auto van dit merk kopen? ja
Beoordeel deze review
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
