Uitvoering

A6 Avant 2.5 TDI 163pk Advance

Versnellingen

1, Sequentiële Automaat

Bouwjaar

2004

Jaar van aanschaf

2009

KM-stand bij aanschaf

153.000 km

KM-stand laatst

197.000 km

Mijn Multitronic als caravantrekker...

197.000 km

29 januari 2011

Ik was nèt in het bezit van deze Audi toen ik op het Internet las over grote problemen met de Audi Multitronic versnellingsbakken.

(Zie foto 2> de 3 belangrijkste onderdelen van een Multitronic: twee poeliehelften met onder de linker helft een stuk van de duwketting. Overigens beschouwen kenners de speciale ATF-olie ook als belangrijk onderdeel...)

In fora spreekt men dan ook graag over "Multitrauma" bakken: het grote koppel/vermogen van deze zescilinder turbo-motoren kan in de Multitronic-overbrenging leiden tot problemen wanneer het vermogen wordt aangesproken. De constructie van de aandrijflijn wordt op zo'n moment te zwaar belast. Bijvoorbeeld wanneer u met een Audi en caravan erachter een berg op rijdt. Reparaties van meerdere duizenden Euro's kunnen het gevolg zijn.

Ik had de Audi aangeschaft juist vanwege mijn caravan...

Gelukkig is mij tot nog toe Multitronic-ellende bespaard gebleven:
Ik rijd zo'n 25.000km per jaar, waarvan 7.000 in het buitenland met vrouw en kinderen en een Kip 44T caravan (1250kg) erachter. Reisdoel bv. Sicilie, Zuid-Italie of Midden-Kroatie. En dan moet je wel eens een berg over.

Geen enkele helling vormt een probleem voor de Audi! Soms rijdt ik met cruisecontrol een berg op en weer af: de Multitronic laat berg-op het toerental mooi gelijkmatig oplopen om meer vermogen te genereren, tot 3000 toeren of meer. Bovenop de helling zakt het toerental weer terug naar zo'n 1700 toeren. Bergaf loopt vervolgens het toerental weer op als de auto te snel gaat, waarbij de automaat remt op de motor. Een mooi stuk techniek!

Meestal echter laat ik - om de Multitronic zo min mogelijk te belasten - de auto de helling oprijden waarbij ik met de stuurflippertjes of centrale pook terugschakel om het toerental op te voeren. De Multitronic pompt namelijk per 1000 toeren 9 liter olie rond. Dus hoe meer toeren, hoe meer olie rondgepompt wordt, hoe meer druk op de poelies en hoe meer koeling. En dus minder belasting voor de aandrijving.

Een tweede tip: rijd met een caravan of in andere zware omstandigheden altijd met de Multitronic-bak in sportstand, omdat dan het toerental wordt verhoogd. Adviezen van mijn garage Eur-o-matic in Oisterwijk, gespecialiseerd in het reviseren en onderhouden van vooral Multitronics.

Reparaties & kosten

197.000 km

29 januari 2011

Voor deze mooie en fijne auto heb ik in Maart 2009 € 15.000 betaald bij Carmix in Macharen. Ik kreeg daarbij 6 maanden garantie. Nieuw kostte de Audi in 2004 maar liefst € 59.999.

Reparaties onder garantie van de handelaar uitgevoerd:
154.000km: Fuseekogel vervangen
165.000km: Nieuwe radiator, ivm een lekkage.
165.000km: Nieuwe aircopropellor-unit, ivm koelingsproblemen.(De vin draaide niet meer, motortje defect)

De reparaties daarna voor eigen rekening:
171.000km: Olielekkage aan de Multitronicbak (€ 200).
192.000km: Aandrijfashoes vervangen: (€ 150).
197.000km: Parkdistancecontrol werkt niet meer. Waarschijnlijk is de regelunit defect. Schatting kosten € 100.

Het gewone onderhoud:
Dat doe ik zoveel mogelijk zelf.

Groot onderhoud voordat ik de auto in mijn bezit had:
Multitronic is vervangen/gerepareerd in April 2005 bij 72.000km. De zes-lamellenkoppeling is daarbij vervangen door een exemplaar met zeven lamellen. Dit alles destijds onder garantie.

9,0