Uitvoering

A4 Avant 35 TDI Pro Line

Versnellingen

7, Automaat met dubbele koppeling

Bouwjaar

2022

Jaar van aanschaf

2022

KM-stand bij aanschaf

3.000 km

KM-stand laatst

3.000 km

Gebruikersreview – Audi A4 Avant 35 TDI S-tronic (Attraction)

3.000 km

29 april 2022

Periode / kilometrage
Ik heb deze A4 Avant 3,5 jaar gereden. De wagen had 3.000 km toen ik hem kreeg en ik heb hem overgenomen van een collega bij de start van mijn huidige job. Bij inlevering stond er 127.000 km op de teller (leasing liep tot 120.000 km).

Uitvoering & opties

Het ging om de basisversie Attraction, met als enige optie het Business+ pakket:

Imitatieleder interieur

Uitgebreide navigatie

Sound system met 10 speakers

Digital cockpit

Elektrisch inklapbare en verduisterde buitenspiegels

LED-verlichting met dynamische richtingaanwijzers achteraan en dual highbeam

Geen overdaad, maar wel de juiste essentials.

Rijervaring

Over het algemeen ben ik zeer tevreden geweest van deze wagen.
De 2.0 TDI is stil, soepel en krachtig genoeg voor zowel dagelijks gebruik als lange afstanden. In combinatie met de S-tronic rijdt de A4 bijzonder ontspannen. De bak schakelt snel en vloeiend, zeker in de eerste jaren. Ideaal voor veel snelwegkilometers richting Duitsland.

Stoelen – duidelijke misser

Eén van de grootste minpunten zijn de standaardstoelen van de Attraction-uitvoering. Die zijn eerlijk gezegd ondermaats.
Na ongeveer een uur rijden kreeg ik al spierpijn. Dat heb ik zelfs bij mijn vroegere Toyota’s nooit gehad – en die waren duidelijk een klasse lager. Voor een wagen in dit segment had ik hier veel meer van verwacht. Wie veel rijdt, neemt best betere stoelen.

Verbruik

Een absolute sterkte: het verbruik.
Gemiddeld zat ik tussen 5 en 6 l/100 km, zelfs bij veel snelweggebruik. Voor een ruime break met automaat is dat gewoon erg goed.

S-tronic: fijn, maar niet foutloos

Later begon de S-tronic wat kuren te vertonen:

Soms traag reageren bij schakelen van N naar D of R naar D

Af en toe merkbare vertraging voor de wagen effectief vertrok

Rond 110.000 km werd het serieuzer: bij vertragen rond 40 km/u ontkoppelde de bak soms niet meer. Hij bleef in 4de versnelling, waardoor de motor afsloeg. Dat is ronduit gevaarlijk, zeker op de snelweg. Herstarten kan pas wanneer de wagen volledig stilstaat, wat me een paar keer op het linker rijvak is overkomen.
Gelukkig is dit probleem volledig opgelost met een software-update.

Betrouwbaarheid

Los daarvan weinig problemen gehad:

Linker achterraam dat plots niet meer open ging → opgelost via software-update

Mechanisch verder geen noemenswaardige issues.

Velgen & uitstraling

De standaard 16” velgen van de Attraction-uitvoering doen de wagen geen eer aan. Voor mij echt te karig voor een A4.
Na de overstap naar 18” velgen zag de wagen er meteen een pak beter en evenwichtiger uit.

CO₂, banden & topsnelheid

Om aan 99 g/km CO₂ te voldoen, lag de wagen op banden met:

Ultralage rolweerstand

Snelheidsindex tot 210 km/u

Gevolg: een elektronisch begrensde topsnelheid van 210 km/u.
Chiptuning was de enige manier om dat te omzeilen, maar door regelmatige software-updates en encryptie (ook bij onderhoud) lukte dat niet meer. Spijtig, zeker omdat ik vaak in Duitsland rijd en het daar soms prettig is om ’s avonds op een lege Autobahn door te rijden. De officiële, onbegrensde top ligt rond 224 km/u, maar die heb ik dus nooit gehaald.

Afsluiter

Na 127.000 km heb ik de wagen moeten inleveren. Intussen rijd ik tijdelijk met een Škoda Enyaq, in afwachting van mijn VW ID.7 Tourer Pro S Business Premium.

Conclusie
Een zeer zuinige, stille en comfortabele kilometervreter met een fijne diesel en een prettige automaat. De standaardstoelen zijn een echte misser (zeker gezien de geluiddemping en de algemene afwerking, die premium is) en er waren wat softwarematige issues, maar globaal gezien heb ik met veel plezier met deze A4 gereden. Met grotere velgen ook gewoon een knappe verschijning.

8,0