Uitvoering

A3 Sportback 1.4 TFSI e-tron Ambition Pro Line +

Versnellingen

6, Sequentiële Automaat

Bouwjaar

2015

Jaar van aanschaf

2015

KM-stand laatst

9.728 km

De eerste ervaringen

1.250 km

2 juni 2015

Vrijdag 15 mei 2015 kon ik na bijna 5 maanden wachten mijn nieuwe Audi A3 e-tron bij de dealer ophalen. Na 1250 km is het nu tijd voor mijn eerste ervaringen.
Tot voor kort vergoedde mijn werkgever de zakelijke kilometers die ik met mijn privé auto reed. Dit begon wat te prijzig te worden dus ik "moest" aan de lease-bak. Dus op zoek naar een geschikte auto met een gunstige bijtelling. Op mijn lijstje stonden de Volvo V60 D4(20%)en V40 D4(14%), de Golf GTE, en de Audi A3 e-tron, (beide 7% bijtelling, en in alle 4 heb ik ook proefgereden. De V60 vind ik een prachtige auto, maar uiteindelijk werd die me toch te duur in de maandlasten. De V40 vond ik nogal "rauw", zowel qua weggedrag als qua motorgeluid. In dat opzicht scoren de Golf en Audi wat mij betreft gewoon een stuk beter. De keuze voor de Audi is uiteindelijk bepaald door het wat minder agressieve uiterlijk, en het strakke interieur, t.o.v. de Golf.

De Audi is uiteindelijk zo'n 6 weken later geleverd dan waarop ik gerekend had, en in die tijd heb ik me wel eens afgevraagd of ik niet beter de Golf had kunnen kiezen. Deze was in januari al leverbaar, en zat bovendien nog iets ruimer in z'n spullen dan de Audi. Maar nu hij er eenmaal staat ben ik toch wel erg blij met de A3. Ik vind het een mooie auto.
Over het contact met de dealer ben ik sowieso niet zo heel erg te spreken. Er werd steeds nogal vaag gedaan over de levertijd, en ik kreeg erg weinig informatie m.b.t. de voorzieningen die ik moest treffen voor het laden van de auto. Er werd wel een contract aangeboden bij Eneco, waarbij je "gegarandeerd" groene stroom krijgt, en er een laadbox bij je thuis wordt geplaatst. Hier zijn echter (behoorlijke) kosten aan verbonden, en bovendien wil ik helemaal niet switchen van energieleverancier. Ik heb zelf 20 zonnepanelen op m'n dak dus die groene stroom tank ik toch wel. Dat wilde ik dus niet, maar vervolgens wist de dealer niet meer wat ik dan nodig had aan aansluitingen. Na veel speurwerk bleek dat het voldoende is om een krachtstroomstopcontact onder de carport te maken. Hiermee is de auto (met het standaard meegeleverde kabelpakket) in iets meer dan 2 uur opgeladen. Het kan ook via een gewoon stopcontact, maar dan duurt het wat langer. Dus: een 3 fasengroep in de meterkast gemaakt, kabeltje naar de carport en een krachtstroomstopcontact op de muur geschroefd.

Zoals gezegd is het accupakket in iets meer dan 2 uur opgeladen. In de EV modus (dus zoveel mogelijk electrisch rijden) komt de auto daar in de praktijk tussen de 30 en 40 km. ver mee. Dat is niet de opgegeven 50 km. maar daar had ik ook niet op gerekend. Ook de verbruikscijfers van benzine- en dieselautos zijn meestal nogal ambitieus, en dat geldt dus ook voor de actieradius van een EV. Als de accu leeg is wordt automatisch de benzinemotor ingeschakeld. Je kunt er vervolgens voor kiezen op de accu's weer te laden d.m.v. de benzinemotor. Dit kost uiteraard wel extra brandstof, maar na ongeveer 80 km. (snelweg) is de accu weer vol, en kun je dus weer zo'n 40 km. electrisch rijden. Maar je kunt er ook voor kiezen om gewoon op benzine verder te rijden, en de accu weer te laden bij een laadpaal, of gewoon thuis. Dat is natuurlijk wel wat beter voor de uiteindelijke CO2 uitstoot.

Het rijden met de e-tron is op zichzelf wel een erg prettige bezigheid. De electromotor zorgt voor een heerlijk vlotte acceleratie, zonder bijbehordende herrie. Bij het volledig intrappen van het gaspedaal (kickdown) werken benzine en electromotor samen, en ga je er echt als een speer vandoor. Gaaf hoor!

Voorlopig ben ik dus een zeer tevreden e-tron rijder!

Ervaringen na bijna 10.000 km

9.728 km

24 augustus 2015

De eerste 10.000 km zitten er bijna op, tijd voor een update.
Vooralsnog ben ik erg tevreden met de auto. Tot nu toe nog geen storingen of defecten gehad.
Ik vind het rijgedrag erg volwassen, ondanks de bescheiden afmetingen. Het blijft verslavend om het vermogen aan te spreken. Heerlijk, zo gemakkelijk als het allemaal lijkt te gaan. Vorige week op de autobahn in Duitsland even de topsnelheid getest: 240 km/h op de teller. Denk niet dat dit helemaal de manier is om een gunstige CO² uitstoot te halen, maar het was wel even leuk!
Wat ik me wel afvraag is hoe het zit met de belasting van de benzinemotor. Ik ben gewend om nieuwe auto's met enig beleid in te rijden, en bovendien zorg ik er altijd voor dat ik een koude motor niet zwaar belast. Maar die gewoontes zijn bij zo'n hybride eigenlijk niet te houden. Als ik op de snelweg rij, en na een kilometertje of 30 zijn de accu's leeg, dan wordt bij 130 km/h ineens de benzinemotor ingeschakeld, die dan dus nog helemaal koud is. Ik ben wel benieuwd hoe die dat op de langere termijn vindt.

Voor mijn werk rij ik door heel nederland, dus relatief veel langere afstanden. Privé ritjes zijn meestal korter, en zijn vaak wel 100% elektrisch te doen. In de praktijk zie ik nog weinig laadplaatsen bij onze klanten, dus de auto wordt eigenlijk alleen thuis opgeladen, en op kantoor. In totaal heb ik nu 9728 km. gereden, en daarbij zo'n 600 kWh geladen, en 523 liter benzine getankt. Volgens de boordcomputer heb ik 52% op de verbrandingsmotor gereden, en 48% elektrisch.
Het benzineverbruik over de totale 9728 km. komt daarmee uit op 5,4 l/100km. oftewel 1:18,5. De 600 kWh. die ik heb geladen komen daar natuurlijk nog wel bij, maar die komen voornamelijk uit mijn zonnepanelen, en beschouw ik voor het gemak dus redelijk CO² neutraal. Zoals ik eerder al vermeldde is het ook mogelijk om onderweg met de benzinemotor de accu's op te laden. Dit kost echter wel behoorlijk veel benzine. Het verbruik kan er zomaar 50% door stijgen!
Maar voor elke gebruiker zullen de verbruikscijfers verschillen. Er zijn zo ontzettend veel variabelen bij het rijden met een hybride, dat het bijna niet te doen is om te vergelijken.

Over de uitrusting ben ik bijzonder te spreken. Erg compleet. Vooral de mogelijkheid om op afstand (via de app op de smartphone) de airco alvast in te schakelen voordat je instapt is een leuke gadget in de warme zomerdagen. Het is toch wel erg aangenaam om in een "voorgekoelde" auto te stappen! Een mens is toch erg snel verwend...

Tot zover voorlopig mijn ervaringen met de A3 e-tron.

9,0