Menu
Indrukwekkend hoor, die nieuwe Mercedes ML 63 AMG. Leuk, dat hij in 5,0 seconden van 0 naar 100 km/h sprint. En die 510 pk sterke V8 maakt vast een prachtig geluid. Maar waarom zo'n krachtige SUV? Laatst reed ik met de nieuwe ML 500. Een machtige auto, die wat mij betreft al snel zat is. Met zijn 306 pk's maakt 'ie het een nieuwe Volkswagen Golf GTI bijzonder lastig. Meer heb je toch niet nodig? Kijk, dat ze bij AMG of BMW Motorsport een sedan tot het uiterste tunen, da's wat anders. Zo'n E 55 AMG of M5 geeft dezelfde kick als een sportauto en laat nog behoorlijk met zich gooien en smijten. Vergeet dat met zo'n dik 2.000 kilo wegend gevaarte. En zelfs al streel je met je rechtervoet het gaspedaal, dan nog zit je al gauw op een verbruik van 1 op 5, al zal 1 op 4 eerder voorkomen. Dat kan toch niet in deze tijden! Goed, over dat soort zaken hoeven de rijken die zich zo'n dikke SUV kunnen veroorloven, zich geen zorgen te maken. En de ML 63 AMG zal wel weer tot een nog krachtiger Porsche Cayenne Turbo leiden, BMW gaat er natuurlijk weer overheen met een supersterke versie van een volgende generatie X5 en ga zo maar door. Ik geef toe, het is leuk om erover te schrijven, maar voor mij hoeft het niet.
Coördinator Tests
Van de 25 jaar die AutoWeek dit jaar bestaat heb ik meer dan de helft van heel dichtbij meegemaakt. In januari 1990 kocht ik van mijn zakgeld nummer 1, voor een piek, 12 jaar later trad ik er in dienst. Noem een auto en ik weet nog in welk jaar we hem tegen welke auto's getest hebben, negen van de tien keer weet ik nog welke kop er boven het verhaal stond. Een afwijking, maar erg handig zo nu en dan. Hoogtepuntjes? Mijn Oost-Europa-trip in het eerste jaar bij AutoWeek. Met een Skoda Superb reed ik door de voormalige Oostbloklanden, sprak ik met voormalige Trabant-ontwikkelingschefs, FSO-medewerkers en kreeg ik de plannen voor de wederopbouw van het merk Dacia te zien. 11 dagen van huis, fantastische wegen door de Karpaten, dat werk. Zulke trips blijven je lang bij. Multitests op de Stelvio-pas met achtcilinder-SUV's, hogesnelheidsessies op Autobahn 31, zulke klussen kwamen erbij toen we GTO gingen maken en tegenwoordig sta je net zo makkelijk op een Spaanse vlakte tegen een cameraman te praten over een nieuwe auto waarmee je aan het rijden bent en twitter, facebook of snapchat je wat in het rond over je belevenissen. Wat is er veel veranderd. Veel ook niet. AutoWeek zal altijd aandacht schenken aan de auto's voor de gewone man. Die nieuwe B-segmenter is voor ons belangrijker dan GT3 RS die nog weer sneller over de Ring racet. Al zijn we natuurlijk niet te beroerd zoiets ook mee te nemen op onze enorme hoeveelheid kanalen. Dat is het leuke van werken bij AutoWeek, het ene moment rijd je in een 3-cilindertje met raamslingers, het andere zoef je met een twaalfcilinder over glad asfalt in een exotisch oord.
