Tot en hier en niet verder

26 februari 2008 • 11:00

Nooit gedacht dat ik nog eens zo'n oproep aan de autofabrikanten zou doen, maar na de eerste kilometers met de nieuwe, 580 pk sterke Audi RS6 kan ik niet anders. Alsjeblieft, Mercedes AMG en BMW Motorsport, probeer met de opvolgers van de E 63 AMG en de M5 niet de Audi in vermogen te overtreffen. Want bijna 600 pk, dat gaat natuurlijk nergens meer over. Die Audi is al zo belachelijk snel; leuker dan dit wordt het gewoon niet.

De manier waarop de Audi RS6 je met zijn turbo's afschiet, is bijna niet te bevatten. Even inhalen op een B-weggetje en je rijdt 200 km/h. De RS6 is misschien wel te snel, omdat je met dit soort auto's niet goed merkt dat je ontzettend hard gaat en dat kan bloedlink zijn. Ongelooflijk dat twee ton staal zo snel van zijn plek kan komen en ook zo snel weer stilstaat, maar ergens moet een grens getrokken worden. Nu het herenakkoord tussen de Duitse fabrikanten om hun snelste bolides op 250 km/h te begrenzen vergeeld in een kast ligt, wordt het de hoogste tijd voor een nieuwe overeenkomst: we zullen onze straatauto's maximaal 600 pk geven, of 400 pk bij maximaal 1.600 kilo. Anders houdt de pk-race nooit op en leveren opgefokte zakenbolides als deze over vijf jaar 700 pk. Tot en hier en niet verder dus.

Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.

3 Bekijk reacties