Terugkeer van de carrosseriebouwer

3 april 2006 om 10:00

Lang geleden kochten de rijkelui hun auto's op een heel andere manier dan nu. Ze schaften een chassis aan bij bijvoorbeeld Ferrari, Bentley of Bugatti en gingen daarmee naar een carrosseriebouwer die geheel naar wens van de klant vanaf nul een koets bouwde. Unieke auto's waren het gevolg. Vandaag de dag is er alleen keuze uit een confectiemodel dat hooguit kan worden opgetuigd met allerlei accessoires en een spoilerset die voor Jan en alleman te koop zijn. De afgelopen decennia zijn wel carrosseriën verbouwd, maar échte unieke koetsen zijn er nauwelijks geweest.

Toch lijkt de trend van individueel ontworpen auto's weer terug te keren. Vorig jaar was er Morgan dat speciaal voor een Japanse klant de Aeromax bouwde. Een eenmalige, stationwagen-achtige auto. Nu is er weer Zagato, dat van de daken schreeuwt dat ze (alweer) voor een Japanner een 'one-off' aan het bouwen zijn op basis van een Ferrari 575 Maranello. Wanneer de officiële beelden van de auto van de 575 Zero, zoals hij heet, vrijkomen zijn we er als de kippen bij. Voorlopig moeten we het nog even doen met deze 'teaser'. De beroerde beeldkwaliteit van bovenstaand plaatje ligt dus niét aan uw toestel. Dan is er ook nog Pininfarina, die bezig is een Enzo te verbouwen. Die laten ze zien op Pebble Beach en is voor zover bekend niet voor een klant bestemd.

Waarschijnlijk krijgen carrosseriebouwers weer meer van dit soort opdrachten omdat exclusieve merken steeds meer auto's gaan produceren. Zo draaiden Bentley en Ferrari in 2005 een topproductie. Een beetje balen dus, als je je Continental GT neerzet bij de paardenpoloclub en er nog een stuk of wat op de parkeerplaats staan te glimmen. Van mij mag het, al die unieke auto's – dan valt er nog eens wat te zien op de weg. In Japan tenminste...

Al van jongs af aan ben ik autogek en verslind ik autoblaadjes. Ik wist dus ook al vroeg wat ik wilde worden: het werken bij een titel als AutoWeek lag voor de hand. Mijn eerste klus bij AutoWeek was het bemensen van de nieuwsdesk. Saillant detail: het allereerste bericht dat ik ooit schreef, was de aankondiging van de prijzen van de CityRover – een auto die achteraf nooit is gekomen. Toch was het helemaal in mijn straatje want ik heb een voorkeur voor auto’s die buiten het normale vallen en een bijzonder verhaal hebben. Sinds enige jaren ben ik occasionredacteur en werp ik mijn op als Beschermheer van de Roestplek. Moderne auto’s vind ik weldegelijk interessant maar een auto die al een tijdje ‘geleefd’ heeft, zegt me een stuk meer. Mijn eerste auto was een Citroën ID19B uit 1969. De nieuwste auto die ik ooit kocht, is uit 2002 en de kans is maar heel klein dat ik ooit een auto van later datum aanschaf.

12 Bekijk reacties