Navigatie

MENU

Menu

Zoeken

Auto's
Kenteken
13

Ka-hater of Ka-lover?

Een lusthof voor de Ka-fetisjist

In een week dat er ontzettend veel autoleed is vanwege tuig dat meent dat de jaarwisseling pas echt knallend verloopt wanneer je auto's vernielt, trekt nog een bericht over gemolesteerde auto's de aandacht. Wie een Ford Ka heeft en in het Brabantse Oosterhout woont, moet op haar hoede zijn. Er loopt daar een ware Ka-hater rond die het bij het zien van zo'n guitig klein Fordje blijkbaar niet kan laten schade toe te brengen. In de maand december zijn er minstens twintig Kaatjes te grazen genomen door de Ka-beul, en volgens de politie moest in de meeste gevallen het achterwerk eraan geloven. Wat zit daar nu achter? Is de vandaal zo teleurgesteld in de auto dat hij bij het zien van het ronde kontje van de Ka compleet door het lint gaat? Heeft zijn vriendin hem bedrogen met een ander, in een Ka, en moet elk exemplaar van die auto dat de in de liefde teleurgestelde persoon tegenkomt eraan geloven? Maar misschien moeten we het helemaal niet in vernielzucht zoeken en zijn de deuken in de achterzijde juist ontstaan uit pure wellust. Is er in plaats van een Ka-hater een Ka-lover actief die de achterkanten van de Fordjes wat te enthousiast liefkoost? Want ik kan met niet voorstellen dat mensen agressief worden van het leuke koetsje van de Ford Ka, dat er ondanks zijn leeftijd nog steeds bijzonder goed uitziet. 
Stephan Vermeulen

Stéphan Vermeulen

Coördinator Tests

Van de 25 jaar die AutoWeek dit jaar bestaat heb ik meer dan de helft van heel dichtbij meegemaakt. In januari 1990 kocht ik van mijn zakgeld nummer 1, voor een piek, 12 jaar later trad ik er in dienst. Noem een auto en ik weet nog in welk jaar we hem tegen welke auto's getest hebben, negen van de tien keer weet ik nog welke kop er boven het verhaal stond. Een afwijking, maar erg handig zo nu en dan. Hoogtepuntjes? Mijn Oost-Europa-trip in het eerste jaar bij AutoWeek. Met een Skoda Superb reed ik door de voormalige Oostbloklanden, sprak ik met voormalige Trabant-ontwikkelingschefs, FSO-medewerkers en kreeg ik de plannen voor de wederopbouw van het merk Dacia te zien. 11 dagen van huis, fantastische wegen door de Karpaten, dat werk. Zulke trips blijven je lang bij. Multitests op de Stelvio-pas met achtcilinder-SUV's, hogesnelheidsessies op Autobahn 31, zulke klussen kwamen erbij toen we GTO gingen maken en tegenwoordig sta je net zo makkelijk op een Spaanse vlakte tegen een cameraman te praten over een nieuwe auto waarmee je aan het rijden bent en twitter, facebook of snapchat je wat in het rond over je belevenissen. Wat is er veel veranderd. Veel ook niet. AutoWeek zal altijd aandacht schenken aan de auto's voor de gewone man. Die nieuwe B-segmenter is voor ons belangrijker dan GT3 RS die nog weer sneller over de Ring racet. Al zijn we natuurlijk niet te beroerd zoiets ook mee te nemen op onze enorme hoeveelheid kanalen. Dat is het leuke van werken bij AutoWeek, het ene moment rijd je in een 3-cilindertje met raamslingers, het andere zoef je met een twaalfcilinder over glad asfalt in een exotisch oord.

13 Bekijk reacties

Lezersreacties (13)

Reageren

Maak melding van misbruik

Let op! Deze functie is niet bedoeld om zelf een commentaar toe te voegen. Optioneel kunt u er een opmerking bij plaatsen.

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens of e-mail ons.

Reactie verwijderen

Weet je het zeker dat je dit bericht wilt verwijderen?

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens