Hoeveel pk voor de Cupra?

27 juni 2006 om 12:35

Mondjesmaat geeft Seat meer info vrij over de Leon Cupra. De Britse importeur is nog het gulst met informatie. Die meldde op 30 mei dat de auto die op 18 juli in Londen debuteert in elk geval meer pk's zou krijgen dan de oude Leon Cupra. In zijn laatste uitvoering kwam die tot 225 pk. Waarschijnlijk levert Seat de nieuwe met een 2.0 T FSI met 240 pk. Daartoe moet de motor met gemak in staat zijn. Audi biedt al een 220 pk sterke versie aan van de geblazen, direct ingespoten tweeliter en onlangs kwam Volkswagen met een 230 pk sterke variant in de Golf GTI Edition 30, een concept ter ere van het 30-jarig bestaan van het fenomeen GTI.

Seat, dat binnen de Volkswagen Groep de sportieve kar moet trekken, zal daar iets overheen gaan. Maar waarschijnlijk kan de Leon Cupra kort genieten van de titel sterkste 2.0 T FSI binnen de familie, er komt immers ook nog een Audi S3. En die zal volgens het geruchtencircuit meer dan 260 pk gaan leveren. Bij de vorige Leon Cupra en Audi S3 was er al sprake van enige afstand tussen de twee (1.8 20VT met 210 pk voor de Cupra en 225 pk voor de Audi) en pas toen de S3 uit het gamma verdween, kreeg de gelijkgemotoriseerde Seat 225 pk. Uiteraard is ook in de toekomst de hete hatchback van Audi weer de krachtigste van de twee.

Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.

31 Bekijk reacties