Eerste barsten in SUV-hype

17 oktober 2005 om 13:00

In Amerika lijkt de populariteit van de SUV over zijn hoogtepunt heen. Hoewel er bij de verkopen van nieuwe semi-terreinauto's nog maar nauwelijks rimpels zijn, blijven gebruikte SUV's steeds langer bij de dealers staan. Mensen die met een beperkt budget op zoek zijn naar een tweedehandsje, lopen de SUV kennelijk voorbij. Een benzineprijs van omgerekend 60 eurocents per liter wordt de Amerikanen toch een beetje te gortig. Let wel: de benzineprijzen zijn daar het afgelopen jaar met zo'n 250 procent gestegen.

Ook de vermeende onveiligheid die SUV wordt toegedicht, heeft zijn weerslag op de verkopen. Dat blijkt uit onderzoek van Power Information Network, een dochteronderneming van het bekende J.D. Power. De grootste aller SUV's – de Ford Excursion – is zelfs al uit productie genomen. Een opvolger komt er hoogstwaarschijnlijk niet; een teken aan de wand. Aangezien de SUV-mode ooit uit Amerika is overgewaaid, zal ook bij ons binnenkort het einde van deze trend zich aandienen.

Ik denk dat de hoge benzineprijzen in de VS het begin van het einde is van de SUV-hype. Dit modeverschijnsel verdwijnt vanaf nu weer net zo snel als het ooit de kop heeft opgestoken. Hetzelfde is onlangs gebeurd met de grote mpv. Menig huishouden is er de afgelopen tijd achtergekomen dat je helemaal geen 1.600 kilo wegend ruimtevoertuig nodig hebt om de kinderen naar school te brengen en bij Dirk de boodschappen te halen. Het zijn verstandige Scénics en Zafira's die nu bij scholen en supermarkten de boventoon voeren. Een nieuwe Voyager, 807 of Kia Carnival zie je nog maar hoogstzelden.

De milieulobbyisten en ongeruste wethouders kunnen dus weer rustig gaan slapen. De mode en hoge brandstofprijzen zullen de SUV's de komende tijd wel uit het straatbeeld verbannen. Over vijf jaar is een fullsize SUV een stoffige winkeldochter op de oprit bij Okasjonnie. Dat opent weer perspectieven: als de verstandige Franse stationwagen van de familie De Boer tegen die tijd definitief door zijn hoefjes is gezakt, kunnen we voor weinig zo'n fijne Cayenne Turbo op de kop tikken. Hoe we dat doen met de brandstofrekening, zien we tegen die tijd wel weer...

Al van jongs af aan ben ik autogek en verslind ik autoblaadjes. Ik wist dus ook al vroeg wat ik wilde worden: het werken bij een titel als AutoWeek lag voor de hand. Mijn eerste klus bij AutoWeek was het bemensen van de nieuwsdesk. Saillant detail: het allereerste bericht dat ik ooit schreef, was de aankondiging van de prijzen van de CityRover – een auto die achteraf nooit is gekomen. Toch was het helemaal in mijn straatje want ik heb een voorkeur voor auto’s die buiten het normale vallen en een bijzonder verhaal hebben. Sinds enige jaren ben ik occasionredacteur en werp ik mijn op als Beschermheer van de Roestplek. Moderne auto’s vind ik weldegelijk interessant maar een auto die al een tijdje ‘geleefd’ heeft, zegt me een stuk meer. Mijn eerste auto was een Citroën ID19B uit 1969. De nieuwste auto die ik ooit kocht, is uit 2002 en de kans is maar heel klein dat ik ooit een auto van later datum aanschaf.

22 Bekijk reacties