Menu
Als het waar is dat Audi met een 350 pk krachtige 2,5 liter vijfcilinder komt in de TT RS, dan is dat natuurlijk fantastisch nieuws. Mij klinkt het in elk geval als muziek in de oren. Een geblazen vijfpitter maakt een super geluid, met als ultieme voorbeeld de rauwe en roffelende klanken die de vijfcilinder van de Audi oerquattro ten gehore brengt. Helder voor de geest staat me nog de rit met een Audi RS2, en dat sloeg helemaal alles. Met zijn 315 pk is dat een van de heftigste RS-en aller tijden, wat mij betreft heftiger dan de Audi RS6 en de meest recente RS4. En dat allemaal dankzij de turbo vijfcilinder.Voordat Volvo 850 fans een fatwah over me uitroepen, ja er zijn er nog meer voorbeelden van de verleidelijke klanken die een motor met vijf potten kan produceren, denk aan de roffelende motoren van de 850 T5's en de R's. Of de Ford Focus ST met zijn Zweedse motor in het vooronder. De vijfcilinder klinkt in de snelle hatchback beter dan in bijvoorbeeld de Volvo S40 T5. Waarschijnlijk dachten ze bij Audi na het aanhoren van de ST: 'dat kunnen wij nog beter'. Kortom, de lokroep van de vijfpitter zal weer vaker te horen zijn!
Coördinator Tests
Van de 25 jaar die AutoWeek dit jaar bestaat heb ik meer dan de helft van heel dichtbij meegemaakt. In januari 1990 kocht ik van mijn zakgeld nummer 1, voor een piek, 12 jaar later trad ik er in dienst. Noem een auto en ik weet nog in welk jaar we hem tegen welke auto's getest hebben, negen van de tien keer weet ik nog welke kop er boven het verhaal stond. Een afwijking, maar erg handig zo nu en dan. Hoogtepuntjes? Mijn Oost-Europa-trip in het eerste jaar bij AutoWeek. Met een Skoda Superb reed ik door de voormalige Oostbloklanden, sprak ik met voormalige Trabant-ontwikkelingschefs, FSO-medewerkers en kreeg ik de plannen voor de wederopbouw van het merk Dacia te zien. 11 dagen van huis, fantastische wegen door de Karpaten, dat werk. Zulke trips blijven je lang bij. Multitests op de Stelvio-pas met achtcilinder-SUV's, hogesnelheidsessies op Autobahn 31, zulke klussen kwamen erbij toen we GTO gingen maken en tegenwoordig sta je net zo makkelijk op een Spaanse vlakte tegen een cameraman te praten over een nieuwe auto waarmee je aan het rijden bent en twitter, facebook of snapchat je wat in het rond over je belevenissen. Wat is er veel veranderd. Veel ook niet. AutoWeek zal altijd aandacht schenken aan de auto's voor de gewone man. Die nieuwe B-segmenter is voor ons belangrijker dan GT3 RS die nog weer sneller over de Ring racet. Al zijn we natuurlijk niet te beroerd zoiets ook mee te nemen op onze enorme hoeveelheid kanalen. Dat is het leuke van werken bij AutoWeek, het ene moment rijd je in een 3-cilindertje met raamslingers, het andere zoef je met een twaalfcilinder over glad asfalt in een exotisch oord.
