Da's pas koppel!

18 oktober 2006 om 10:00

Soms ben ik jaloers op onze collega's van Truckstar die vier verdiepingen lager in hetzelfde pand zitten. Zoals gisteren toen het persbericht over de Volvo FH16 Black Thunder op m'n bureau plofte. Zelfs bij het truckersblad zullen ze onder de indruk zijn van de cijfers van de nieuwe Volvo FH16 Black Thunder. De truck levert 660 pk en heeft een koppel van 3.100 Nm.

Wij gaan al uit ons dak van een viercilinder diesel met meer dan 350 Nm, laat staan van een AMG-beul als de Mercedes S 65 met een dubbel geblazen V12 benzinemotor of de Audi V12 TDI van 1.000 Nm. Maar bij de echt zware jongens wordt inmiddels dus al de 3.000 Nm-barrière overschreden. Tweeëneenhalf jaar geleden kreeg ik van de collega's van Truckstar al een keer de mogelijkheid met de FH16 te rijden, zij het met 610 pk en 2.800 Nm. Het was op een testbaan, maar het smaakte me naar meer. Vanaf de hoge zitpositie krijg je het echte king of the road gevoel, wat wij normaliter alleen van SUV's krijgen. Onder je staat een krachtpatser te stampen die bij een toerental waarbij een personenautomotor nog niet thuis geeft, al zijn maximum koppel gelijk dat van een stoomlocomotief levert. Maar dat is de mooie kant, als ik dan al die vrachtwagens weer met 90 km/h als aan een touwtje met elkaar verbonden zie voortsukkelen, hoeft het voor mij niet zo nodig. Desondanks kan ik me voorstellen dat je je als trucker met een FH16 Black Thunder de koning te rijk voelt. Tot ergernis van Bas van Putten, waarschijnlijk...

Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.

28 Bekijk reacties