Sneller en moderner

Wat vijftig jaar geleden begon met een destijds indrukwekkende 110 pk in de eerste Golf GTI, groeide uit tot onder meer de Golf R uit 2018, met maar liefst 200 pk meer dan het origineel. En 600 kg zwaarder, dat dan weer wel. Sam stapte in 2023 over van zijn Golf VII GTD naar deze R. “Die GTD was ook fantastisch. Vooral het koppel; hij had 500 Nm en 230 pk na de tuning. En op de snelweg nog steeds heel zuinig. Ik kocht die Golf met 50.000 km op de teller en heb er twee ton bij gereden.” Het is duidelijk waar de voorliefde zit bij Sam. Daarom is het niet verwonderlijk dat de opvolger van de GTD een minstens zo rappe Golf moest worden. Een Golf VII van na de facelift in 2017, een 7.5 dus. “Toch heb ik ook nog even een R32 overwogen, puur vanwege die zescilinder. Maar deze is sneller en moderner.”

Meer remvermogen en zwarte klauwen met R-logo maken deel uit van het Performance Pack.

Performance Pack

De zwarte R van Sam komt uit Luxemburg en had daar slechts één eigenaar. Die koos bij aanschaf voor het ‘Performance Pack’, bestaande uit 19-inch wielen, een dakspoiler, betere remmen en getinte achterruiten. Geen extra vermogen, zoals de naam doet geloven, maar wel een tot 267 km/h verhoogde topsnelheid. Dat haalt de Golf op zijn sloffen, zo horen we. “In Duitsland heb ik de 292 km/h aangetikt op de teller. Dat is wel nadat hij getuned is. Hij zou daarmee 393 pk en 513 Nm moeten hebben.”

Het is niet de eerste keer dat we een Golf VII R op de Haagse rollenbank zetten. Zo noteerden we in het verleden al eens 329 pk en 483 Nm voor een hatchback en 338 pk en 436 Nm voor een Variant. Als het goed is, gaan we dat deze keer overtreffen. Sam hoopt stiekem op iets meer dan 400 pk. “Dat zou leuk zijn, ook al heb ik echt niets te klagen. Ik heb een carbon luchtfilter met e-venturi ingebouwd en niet zo lang geleden heb ik de distributieketting laten vervangen. De motor liep af en toe onregelmatig. De werking van de DSG is helemaal afgestemd op de motortune en er gaat elke 10.000 kilometer verse olie in. Dat is het behoud van de techniek, in combinatie met rustig warmrijden.”

Rollenbankchef Ghisbert van Ginhoven heeft de R al in positie gebracht en met sjorbanden aan de bodem verankerd. Zoals altijd glinsteren zijn ogen en na de kalibratie van de apparatuur kan de meting van start. Gehoorbeschermers op en trappen maar! Zoals we gewend zijn van de snelle jongens uit de VW-stallen, klimt de motor gretig in toeren en dankzij het uitlaatsysteem van Akrapovic is dat goed te horen. Vol spanning kijkt Sam naar het grote beeldscherm aan de muur, waar zich al snel een duidelijk beeld aftekent. De meting is klaar, de data worden geanalyseerd en daar rolt een mooie waarde uit, zo vinden wij. Maar wat vindt Sam ervan? “Ik ben tevreden en ga niets meer aan de techniek veranderen. Het enige wat ik nog wil, is een achteruitrijcamera en een geluidssysteem van Dynaudio. Dan is hij af.”