Test: Kia Cee'd Sportswagon (2012)

Heel begrijpelijk dat Kia een list moest verzinnen, want voor de nieuwe Sportswagon komt de concurrentie van alle kanten. Allereerst is er in eigen familie de al even nieuwe en technisch identieke Hyundai i30 Wagon, die nota bene ook nog eens een paar weken eerder in de showrooms arriveerde. Echter, in vergelijking met het zustermodel heeft de Kia als voordeel dat zijn benzineversie vijfhonderd euro goedkoper is en dat hij een nóg ruimere garantie biedt van maar liefst zeven jaar.

Verder moet de nieuwe Kia Cee'd Sportswagon opboksen tegen bestsellers als de VW Golf Variant, de Renault Mégane Estate en de Ford Focus Wagon. Waarbij de Renault en de Ford profiteren van hun versies met 14 procent bijtelling. Daar kan de nieuwe Kia met zijn minimaal 20 procent bijtelling niet tegenop.

Er moest dus nog iets extra's worden verzonnen om potentiële kopers tot de nieuwe Sportswagon te verleiden: een cadeautje , waarmee hij zich duidelijk onderscheidt van alle concurrenten. Kia koos voor een set om de bagage op allerlei manieren vast te kunnen zetten. Bij andere merken is zoiets alleen als duur accessoire verkrijgbaar.

Het gebruiksvriendelijke schuif- en kliksysteem heeft rails in de laadvloer, een zogenaamde fixeerarm om de laadvloer in compartimenten te verdelen én stevige riemen, die veel weg hebben van veiligheidsgordels.

Hiermee breng je orde in de bagageruimte, het risico van rammelen of schuiven wordt er kleiner door en het is ook nog eens veiliger, omdat de lading bij een botsing niet zo gauw in je nek belandt. Een viskoffer staat in een mum van tijd vast. Bovendien is er ook nog een bagagenet, van de bankleuning tot aan het plafond, om te voorkomen dat de hond naar voren springt of hoog opgestapelde bagage bij een botsing door de auto vliegt.

Hoge verwachtingen

Kia heeft hoge verwachtingen van de nieuwe Sportswagon. In Nederland was deze variant, toen nog Sporty Wagon, tot nu toe goed voor 70 procent van de Cee'd-verkopen. Natuurlijk vertoont ook het nieuwe model de dynamische vormgeving waarmee het merk de afgelopen tijd zo succesvol was. De grote, brede achterlichten benadrukken zijn stevige schouders. Ook de geïntegreerde dakrails staan hem goed. Binnenin prijkt een fraai interieur, waarin hoogglans zwart en chroomaccenten de nodige kwaliteit uitstralen en een groot multifunctioneel beeldscherm de aandacht trekt.

De bagageruimte is zes liter kleiner dan in het vorige model, maar biedt met zijn 528 liter inhoud nog altijd meer dan de Golf, Focus of Astra. Alleen de (duurdere) Skoda Octavia Combi en de (goedkopere) Dacia Logan MCV zijn nóg ruimer.

De gebruiksvriendelijkheid bij deze Kia is een welkome erfenis van het vorige model. Ook bij de nieuwe generatie scharniert de achterklep net wat verder in het dak, waardoor de klep hoger open zwaait en op een krappe parkeerplaats minder plek in beslag neemt. Naast de bevestigingsset zijn er ook in de wanden van de bagageruimte handige riempjes te vinden, om kleine spullen in vast te klemmen. En onder de laadvloer gaat een onverwacht groot assortiment aan goed bruikbare bergvakken schuil.

De bankleuning én – zitting zijn omklapbaar, met een maximale laadruimte van 1.642 liter als gevolg. En natuurlijk kan er over de bagage een oprolbaar afdekscherm worden getrokken.

In vergelijking met het vorige model is de stationwagon 1,5 cm langer geworden. Bovendien is hij een centimeter smaller en een halve centimeter lager. Voorin hebben de inzittenden nu ruim 2 cm meer hoofdruimte, maar achterin werd de beenruimte juist 2 cm krapper. Desondanks is de zitplaats achterin voor volwassenen nog steeds voldoende.

Nieuwe opties

De goedkoopste benzineversie van deze Kia kost € 18.995 en de goedkoopste diesel € 23.495. De keuze beperkt zich tot een 1.6 GDi benzinemotor (135 pk) of een 1.6 CRDi diesel (128 pk). Bij de dieselmotor krijg je standaard airco, bij de benzinemotor niet. Dat heeft natuurlijk alles te maken met pogingen om de basisprijs zo laag mogelijk te houden. Alleen de 1.6 GDi is eventueel ook leverbaar met de zestraps DCT-automaat met dubbele koppeling.

Nieuwe opties zijn elektrische stoelverstelling, een panorama-schuifdak, radiografische contactsleutel, rijstrookbewaking, meedraaiende koplampen, led-dagrijverlichting, regensensor, automatisch dimmende binnenspiegel, achteruitrijcamera, verlichte deurgrepen, bodemverlichting in de buitenspiegels en aansluitingen voor Bluetooth, usb en aux. Het Smart Parking Assist systeem neemt de bestuurder eventueel het inparkeren uit handen en voor de duurste versies is het instrumentarium als hoge resolutie kleurenbeeldscherm verkrijgbaar. Daarin kan bijvoorbeeld de lettergrootte van de snelheidsmeter naar wens worden ingesteld.

Rijden

De Sportswagon stoelt op dezelfde techniek als de Cee'd hatchback, al is hij 19,5 cm langer. De welgeteld één centimeter kleinere grondspeling leidt helaas tot een eerdere confrontatie met verkeersdrempels, maar hij is bedoeld om de luchtweerstand te verkleinen.

In vergelijking met de vorige generatie is de Kia merkbaar stiller geworden en hij rijdt beduidend fijner. Zo helt de auto in bochten minder gauw over. En al is de demping niet de beste in deze klasse, in combinatie met voldoende veercomfort is het weggedrag beslist aangenaam en behoorlijk koersvast. De zesbak schakelt heerlijk soepel en duidelijk. De besturing zou wat communicatiever mogen zijn, maar laat verder weinig te wensen over. Optioneel is het Flex Steer-systeem met een keuzemenu voor de besturing: comfortabel, normaal of sportief. Het verandert maar heel weinig aan het stuurkarakter en valt dus in de categorie overbodige luxe. En dat is nou juist iets waar de prijsbewuste Kia-rijder niet op zit te wachten.