Renault Clio TCe 100 Intens

Hij bestaat alweer 30 jaar, de Renault Clio. Een extreem belangrijke auto voor Renault die op verschillende ­continenten in diverse vormen massaal is verkocht. Het feit dat de uitgaande generatie tot op het laatst de verkooplijsten bleef domineren, zegt genoeg. Maar op een ­gegeven moment is zelfs een scherpe prijs niet meer genoeg: de jaren gaan tellen. Dus is hier generatie nummer vijf. Qua design verschilt de auto niet extreem van zijn voorganger, maar de hippe accenten van onder meer de Mégane en de Talisman ­hebben hun weg gevonden naar de nieuwe Clio. Kijk maar naar die koplampen en ­wielen. Het design is ­zonder meer een van de sterkste ­punten van de huidige Renaults.

Aan de binnenkant maakte het dashboard forse stappen en dat was ook wel nodig. ­Zeker qua materialen ging de Fransman er fors op vooruit en het geheel ziet er een stuk ruimtelijker uit. Voor je neus een digitaal scherm met een snelheidsmeter en in het midden een iPad-achtig scherm dat ­hoger is geplaatst dan in andere Renaults. Het is een compleet nieuw multimedia­systeem voor Renault en gezien onze ervaringen in andere modellen was dat nodig. Het werkt sneller en ­soepeler dan voorheen en dat is fijn. Evengoed is Renault op dit gebied geen kop­loper. Zo is de kaart nog altijd nodeloos onoverzichtelijk en mis je shortcut-­knoppen. De ruimte om je heen is gelukkig goed, net als de zitpositie. Grote vakken in de deur en in de middentunnel bieden genoeg aflegplek. Achterin hebben medepassagiers ­behoorlijk wat been- en hoofd­ruimte voor een B-segmenter. In deze klasse doet enkel de Polo het qua beenruimte nog beter. De kofferbak groeide ook fors en ­behoort eveneens, samen met die van de Polo, tot de grootste in deze klasse. Bestel je de Clio zonder reservewiel, dan is hij zelfs de grootste in het segment.

Nieuwe motor

De motor is een nieuwe 1.0 driecilinder met 100 pk. Het nieuwe blok is merkbaar beter dan de vorige 0.9 TCe en je hebt voldoende power om vlot vooruit te komen. Evengoed is het niet de beste motor in deze klasse. Onder meer de twee andere blokken die vandaag aanwezig zijn (de ­Nissan heeft ­dezelfde motor), zijn van een hoger niveau. De bak van de Clio is bovendien een beetje hakerig, zodat je je tijd moet nemen om te schakelen, en de koppeling is wat gevoelloos. Het onderstel is goed als altijd. De ­vorige Clio lag ook al erg prettig op de weg ­zonder te hard te zijn en de nieuwe auto zet die trend voort. Van lange doordraaiers op hoge snelheid raakt de auto niet van streek en snelle lastwisselingen accepteert hij ook zonder moeite. Toch voelt de auto vrij ­comfortabel aan en is hij mede dankzij de vederlichte (doch wat gevoelloze) besturing heel rustgevend. De rijeigenschappen zijn echt uitstekend. Hoogstens mist een chauffeur met dynamische ambities wat feedback. Wij hebben een Intens-uitvoering met flink wat extra opties. Het maakt de auto zeer compleet met lichtmetaal, luxe multimedia, ledverlichting, parkeersensoren, klimaatcontrole en meer, maar hierdoor is de Clio niet zo goedkoop als vroeger.