Renault Clio (2019-2025) als occasion: betrouwbaar, zuinig en bijna zonder minpunten

De Clio opereert in het allerdrukste segment van de markt

Daarom is hij bepaald niet alleen. De concurrentie onderling tussen B-segment hatchbacks is gigantisch, ga er maar even voor zitten.
Naast lijstaanvoerder VW Polo is er het Clio-zustermodel Mitsubishi Colt, concerngenoot Dacia Sandero, de Ford Fiesta, de Opel Corsa, de Peugeot 208, de Toyota Yaris, de Seat Ibiza, de Skoda Fabia, de Citroën C3, de Hyundai i20, de Honda Jazz en de Audi A1. Vrijwel alle mededingers kun je alleen nog in vijfdeurs hatchbackverpakking krijgen.

Waar moet je de Clio V vanaf 2019 nu plaatsen?

De Clio deelt zijn CMF-B platform met hoogzitters Captur en Nissan Juke. Diesels zijn juist gedurende die vijfde generatie in de ban gedaan. De dCi 85 was alleen in 2019 en 2020 leverbaar. Benzine/lpg-rijden (Bi Fuel in Renault-termen) kan tot 2022. De TCe 100 is tot 2020 leverbaar geweest, de TCe 130 tot 2022. Daarna was het hybride dat de klok slaat. Er zijn twee varianten: de Hybrid 140 (tot 2022) en de Hybrid 145 (2022-2023). Renault maakt voor dit duo gebruik van de 1,6-liter viercilinder zonder turbo en een elektromotor.

Is er genoeg keuze binnen het Clio occasion aanbod?

Driecilinders maken de dienst uit in het occasionaanbod: de TCe 90 en de TCe 100. Als je meer pit wilt, ben je aangewezen op de TCe 130. Dat is een 1,3-liter turbo viercilinder, uitsluitend in combinatie met een zeventraps automaat met dubbele koppeling. Ook deze uitvoering is kort leverbaar geweest en dus zeldzaam. We hebben hem een keer vergeleken met een 0,9 liter-Clio en waren blij verrast: hij brengt het beste van een Clio V naar boven.

En uitvoeringen?

Er is een keur aan uitvoeringen beschikbaar: van basaal (Life) tot ultra luxueus (Initiale Paris) tot sportief (R.S. Line). Vanaf de Intens ben je verzekerd van de gewilde opties als automatische airco, een groter scherm en meer assistentiesystemen. In 2023 plakte Renault een nieuwe neus op de Clio, inclusief gemoderniseerd logo. Tevens vervielen tal van uitvoeringen en kregen uitvoeringen een nieuwe naam. Zo werd de R.S. Line omgedoopt tot Esprit Alpine en heet de Hybrid 145 sindsdien de full hybrid E-Tech.

Hoe is het binnenin de Clio generatie Vijf?

Ook al heeft deze vijfde Clio een hoogwaardiger aanvoelend interieur - geprezen om het design - harde kunststoffen op portierpanelen en lager gepositioneerde interieurdelen maken evengoed de dienst uit. De stoffen bekleding met zijn zakelijke design kan wel tegen een stootje. Vier niet al te fors uitgevallen personen vinden er een plek. Enige inschikkelijkheid van de voorpassagiers helpt. Een tweepersoonshuishouden heeft er echter voldoende aan. De rijpositie voldoet voor de meeste posturen. Het zal je opvallen dat de versnellingspook vrij hoog gepositioneerd is. Het stuur kent veel drukknoppen voor rijmodi en bijvoorbeeld de cruisecontrol. Erachter de - typisch Renault - volumeregeling via een stengel aan de rechterzijde van de stuurkolom.
Het digitale instrumentarium werkt prettig, via een drukknop op het stuur kun je verschillende rijmodi oproepen. Het centrale Easy Link multimediascherm start langzaam op en reageert traag op commando's. Des te ergerlijker, omdat je er afhankelijk van bent voor navigatie, bellen en het wisselen van muziekzenders.

De vijfde Clio heeft een hoogwaardiger aanvoelend interieur.

Hoe rijdt het?

Op pad met de 91 pk driecilinder, die onderaan de pikorde staat. Eerst de Clio openen. Dat gaat sinds jaar en dag met de sleutelkaart. Werkt op zich prima, maar het bereik is te groot: als je je auto vlakbij je huis hebt staan, kan de accu leeg raken doordat de sleutelkaart contact blijft zoeken met de auto.
De TCe 90 is vlot genoeg, de combi met de zesbak klopt. De turbo is snel paraat. Je kunt een verbruik verwachten van 1 op 20. Let op als je proefrit begint met een koude motor: hij houdt in, schokt ietwat alsof hij wil haperen. Een beetje aan-uit, deze aandrijflijn met wat weinig trekkracht helemaal onderin. Dit valt onder de noemer producteigenschap en kan geen kwaad. De motor staat wel bekend om zijn grotere betrouwbaarheid. De distributieproblemen bij het vorige model zijn verholpen. Toch verdient het de aanbeveling om de ketting te laten controleren als je kandidaat meer dan 150.000 heeft gelopen. Om de 15.000 kilometer olieverversen verlengt de levensduur. Verder zijn de meeste gebruikers te spreken over de aangename rijeigenschappen ook al is de Clio stevig geveerd en gedempt. De besturing werkt prettig direct, zij het wat gevoelloos, door de overmatige bekrachtiging. Mocht je allergisch zijn voor bandengeluiden: in de verder stille cabine dringt bandenlawaai op ruwe oppervlakken sterk door.

Wat zijn aandachtspunten van de Clio V?

Het klachtenlijstje is kort, behalve het al genoemde infotainment wordt de 12-volt accu vaak genoemd: die gaat niet zo lang mee. Tevens vormt de ladingssensor ervan een zwak punt. Je merkt het aan de melding 'starten kan tot motorschade leiden' in het instrumentarium of 'kans op motorschade, STOP' samen met het motorstoringslampje. De achteruitrijcamera en de start-/stopinstallatie weigeren weleens dienst, vaak terug te voeren op de eerder genoemde zwakke accu. Software-updates moeten de meeste klachten, zoals verkeersbordherkenning en het dimmen van de sfeerverlichting, verhelpen. Bij vroege Clio's kan de stuurbekrachtiging problemen opleveren. Een nieuwe stuurkolom moest dit verhelpen. Recalls? Eéntje: de lasnaad tussen verstevigingsbalk en de beugels van de linker achterbankleuning moest worden versterkt.

Dus kopen?

Is een occasion-Clio je gedroomde kandidaat in dit felbevochten segment? Als je op zoek bent naar een auto in deze klasse, moet je de Clio V meenemen in je overwegingen. Betrouwbaarheid, degelijkheid en bouwkwaliteit staan op een hoog niveau. Toch verslaat hij de immense concurrentie niet een-twee-drie. Dus het is niet de enige lekkere, volwassen hatchback in het B-segment.