Peugeot 508 SW 1.6 THP – 2011 – 316.493 km - Klokje Rond

Onrustig ijsbeert onze keurmeester Tim de Leeuw rondjes voor de garagedeur. Zo meteen is het tijd om toe te slaan. Zijn prooi van vandaag is een Peugeot 508 met de beruchte THP-motor. “Die motoren komen echt niet verder dan 200.000 kilometer”, zegt hij. Toch meldt Frido van Orden zich aan met een auto die al meer dan 300.000 kilometer heeft gereden. “In theorie is dat onmogelijk. Ik ben héél erg benieuwd wat dáár het verhaal achter is en in wat voor staat die motor is.”

Welnu, het geheim van de 508 van Frido is dat het de tweede motor is. Als hij is gearriveerd, doet hij meteen zijn verhaal. “Ik weet het niet meer precies, maar ik geloof dat de eerste motor een nieuwe koppakking moest hebben”, vertelt hij. “Die is er door de dealer ingezet, maar bij het proefdraaien zijn ze vergeten een bout aan te draaien. Sindsdien was het ellende met onder andere een olieverbruik van één liter op duizend kilometer. Op een gegeven moment had ik daar genoeg van en de dealer ook.

Toen heb ik een nieuwe krachtbron gekregen, waarvoor ik € 1.000 moest betalen. Peugeot heeft de rest betaald”, aldus Frido. Dan ben je natuurlijk spekkoper met een zes jaar oude auto met anderhalve ton op de klok.

ONHEILSPELLEND

Het betekent ook dat de huidige motor al ruim 150.000 kilometer heeft gedraaid. Dan kom je al weer aardig richting het einde van de levensduur die Tim voorspelt. Als onze techneut terugkomt van de proefrit heeft hij dan ook onheilspellend nieuws. “Boven de drieduizend toeren begint het oliedruklampje te branden”, meldt hij. Een motor met een te lage oliedruk is doorgaans heel slecht nieuws. Verder blijkt ook de vermogensafgifte niet helemaal naar de zin van Tim te zijn. Beide verschijnselen wijzen op het typische THP-probleem. “Verder moet ik zeggen dat je auto uitstekend rijdt. Ik heb deze auto’s gereden met lagere kilometerstanden die er veel erger aan toe waren.”

Dat licht Tim graag even toe. Hij haalt een bougie los en heeft zo een gat om met zijn endoscoop in de motor te kijken. “Bij direct ingespoten motoren, zoals deze, gaat de brandstof rechtstreeks in de verbrandingsruimte. Die loopt dus niet meer langs de kleppen, waar die de boel zou moeten schoonspoelen. Daardoor blijft er smurrie in de motor achter, waardoor de boel op den duur dichtslibt”, legt hij uit. Op het scherm van de endoscoop is wel te zien dat de kleppen een beetje vuil zijn, maar het valt alleszins mee. “Ik had dat veel erger verwacht”, zegt onze keurmeester.

NIEUW OLIEFILTER

Advies om de auto beter te laten rijden, heeft hij ook: “Ik zou eens beginnen om de olie weer op het juiste niveau te zetten. Daarnaast moet je goed opletten dat je het juiste, originele oliefilter gebruikt. Het kan geen kwaad om er een nieuwe op te zetten. Dat kost je € 15. Dan zou ik Euro 98 gaan tanken met deze auto en als de problemen er dan nog steeds zijn moet je de regelklep van de variabele oliepomp vervangen. Dat is een al wat duurdere klus, maar dat is bij deze krachtbron nog zeker de moeite waard. Er zit nog wel voor vijftigà honderdduizend kilometer leven in.”

En de rest van de auto? Die is zoals je mag verwachten bij een die al ruim tien jaar bij dezelfde baas is, die hem volgens voorschrift door de dealer laat onderhouden: alles is keurig netjes in orde. Het grootste ongemak zit onder de auto, waar een flinke deuk zit nadat Frido over een in het gras verscholen blok beton reed. Tja, geen enkele auto die dit soort kilometerstanden haalt zonder sporen van strijd …

DE MENING VAN CARREC TECHNOCENTER

“De motor heeft echt aandacht nodig. Een oliedrukmelding terwijl er voldoende olie in zit en de auto nog geen 15.000 kilometer geleden een beurt bij de dealer heeft gehad, is meestal slecht nieuws. Alles om de motor heen is echter helemaal niet slecht. Behalve een paar versleten knoppen in het interieur en wat bonkjes uit het onderstel is er niets op aan te merken.”