Test: Peugeot 508 BlueHDI 130

I n het voorjaar van 2018 schitterde de Peugeot 508 op de salon van Genève. De oeh’s en aah’s waren niet van de lucht. Terecht wat ons betreft; het is een bloedmooie verschijning. Meteen maakte de importeur de prijzen bekend van de topversies, een benzineversie met 225 pk en een diesel met 180 paarden, die als First Edition helemaal waren volgehangen en dat was te zien aan de prijzen. Die eerste trad onlangs al aan in een vergelijkende test tegen een Volkswagen Arteon.

Toch moet vooral niet het idee ontstaan dat het topmodel van Peugeot ver boven de € 50.000 begint. De Peugeot 508 concurreert aan de bovenkant van de line-up dan misschien met de Arteons en de Audi’s A5 Sportback van deze wereld, maar de kloeke Fransman moet tegelijkertijd een alternatief zijn voor modellen als de VW Passat en de Opel Insignia. Daarom kun je ook een 508 met een relatief lichte dieselmotor aanschaffen, met een inhoud van 1,5 liter en een vermogen van 130 pk. Aan de buitenzijde zie je daar niets van.

Deze Blue Lease Allure doet het zonder verwijzingen naar de motorisering, en ook al zijn de 17-inch wielen naar huidige maatstaven niet bijzonder groot, er staat een chique verschijning. Kijk ook eens naar die ‘led-slagtanden’ in de voorbumper en de donkere lichtbalk in de kont. Die laatste zorgde ervoor dat verschillende omstanders de auto vonden lijken op de Pontiac Trans Am waarmee Michael Knight helemaal het mannetje was in de serie Knight Rider. Je zult het maar als compliment krijgen voor je leasebak met instapdiesel!

GELUIDSISOLATIE

Vanbinnen hoor je niet veel van de dieselmotor. Het is een krachtbron uit de reeks nieuwe zelfontbranders van Peugeot; de motor debuteerde in de 308. Zet je het raam open, dan blijkt er toch een behoorlijk luide dieselklop te zijn. Dat het er in het interieur zo rustig aan toegaat, komt niet alleen door de goede geluidsisolatie, ook de achttraps automaat doet erg zijn best de motor onderin de toeren te houden. De verzetten zijn kort, de schakelmomenten snel. Zelf de zaak regelen kan met de mooi afgewerkte flippers bij het stuur, maar nodig is dat niet. Echt vlot voelt de auto niet aan. Moet je via een korte invoegstrook rap de snelweg op, dan merk je dat het gas écht ver moet worden ingetrapt om dat veilig te kunnen doen. De aandrijflijn gehoorzaamt dan weliswaar keurig, maar het ontbreekt aan een beetje puf. Ook bij het wegrijden vanuit stilstand heeft de 1.5 het zwaar. Bij de acceleratiemeting van 0 naar 100 km/h blijft de testauto ver achter bij de fabrieksopgave, waarbij wel moet worden aangetekend dat er op dat moment net 1.000 kilometer op de teller stond. Dat kan dus beter. Hoe dan ook, de beloofde 9,9 seconden halen we niet. Doe het dus maar lekker rustig aan met deze versie, laat het comfort van de zachte stoelen op je inwerken en geniet van het fraaie interieur.

Deze Blue Lease Allure beschikt over beduidend ander zitmeubilair dan de GT, die we onlangs nog testten. Je zakt veel meer weg in de stoel. De zitpositie is heel laag en het dashboard juist hoog, waardoor je tegen een soort wand aankijkt. Een straf is dat echter niet. De cockpit kun je net als in de 3008 en de 5008 laten variëren van opzet. In het midden domineert een groot scherm, daaronder zitten tuimelschakelaars. Helaas is de reactie op het indrukken daarvan wat traag, wat ook geldt voor de aanrakingen van het touchscreen. Wil je de airco uitschakelen, dan moet je eerst twee handelingen verrichten, waardoor de bediening bepaald niet uitblinkt in logica. Het stuur moet erg laag worden ingesteld om de fraaie weergaven helemaal goed te kunnen zien. Toch geeft de auto je altijd het gevoel in iets bijzonders te rijden. Dat gevoel geeft een Volkswagen Arteon je niet.

LANGE AFSTAND

De besturing van de 508 is niet bijzonder communicatief en direct, maar de auto doet uiteindelijk wel wat de bestuurder verlangt. De neus gaat redelijk vlot de bocht in en de auto heeft maar weinig tijd nodig om zich te zetten. De Fransman ligt heel goed op de weg, al kom je door het kleine, niet geheel ronde stuur nooit echt in een lekkere flow als de bochten zich aaneenrijgen; een situatie waarvoor je overigens altijd de landsgrens over moet. Nederlandse klaverbladen neemt de 508 gewoon top. Het onderstel geeft wel het nodige aan de inzittenden door, maar irritant wordt het nooit, waardoor deze Peugeot echt een fijne langeafstandscruiser is. Ook voor meer dan twee personen. De beenruimte op de achterbank is niet zo groot als in meer rechttoe-rechtaan middenklassers als de Passat, de Ford Mondeo of de Skoda Superb en ook een VW Arteon biedt meer beenruimte. De 508 is achterin wel een stuk ruimer dan een BMW 4-serie Gran Coupé. De hoofdruimte kan er nét mee door voor personen van rond de 1,80 meter lang, langer moet je niet zijn.

Lang doorhalen op verre ritten is mogelijk door het nette verbruik. Ook al moet de motor soms flink aan de bak, een gemiddeld verbruik van 1 op 18 is mogelijk en dat is een heel redelijke prestatie. Met alléén (constante) snelwegkilometers is een verbruik van gemiddeld 1 op 20 gemakkelijk haalbaar, en wie een beetje zijn best doet, haalt nog meer kilometers uit zijn liters diesel. Bestuurdershulpsystemen grijpen in bij vermoeidheid, waarbij twee systemen hun best doen de auto tussen de lijnen te houden: een lane keeping assist en een stuurassistent. De laatste werkt in combinatie met de adaptieve cruisecontrol heel netjes; de bewegingen die nodig zijn om het verloop van de rijstrook te volgen, zijn vloeiend. Wie niet van adaptieve cruisecontrol houdt, heeft pech, je kunt het systeem niet laten werken als een normale snelheidsregeling. Bij ritten in de donkere uren kan het helpen de weergave van het instrumentarium op minimaal te zetten. In dat geval zie je alleen de snelheid in cijfers en dat geeft rust aan de ogen.

De verlichting van het interieur kent diverse sferen, onder meer standje ‘Relax’. De 508 lijkt op een sedan, maar het is toch echt een vijfdeurs hatchback. Dat maakt hem praktisch in gebruik, er ontstaat na het openen van de achterklep een riante toegang tot de 487 liter bagageruimte. Voor Peugeot-fans is het even wennen; het merk had in dit segment altijd grote sedans. Bij het openen van de portieren valt op dat ruitframes ontbreken. Desondanks gaat het er aan boord rustig aan toe en wordt windgeruis prima buiten gehouden. Dat de 508 de fijnste middenklasser van Peugeot is sinds de 406, durven we nu al wel te stellen. Als GT met 225 benzine pk’s overtuigde de auto al, met 130 pk diesel kost hem dat meer moeite, want je moet beslist geen flitsende prestaties verwachten. Wie wil dieselen, kan daarvoor beter kiezen uit een 160 of 180 pk BlueHDI. De testuitvoering met een tamme 1.5 BlueHDI is vooral erg rustgevend. In deze trim met fijne zachte stoelen, heb je een fraaie, comfortabele reisauto aan de nieuwe 508.