Nieuwe Audi Q7 doet goede poging om het A8-gat al wat te vullen

Vervult de Audi Q7 nog dezelfde rol?

Niet helemaal. De A8 is bezig met een aftocht; hij is in Nederland zelfs al niet meer leverbaar en een directe opvolger is nog niet in zicht. Wel is er een Audi Q9 op komst om dat deel van de markt te bedienen en dat wordt in feite een ‘Q7 XL’. Dan is het dus niet zo verwonderlijk dat Audi de nieuwe Q7 iets hoger in de markt positioneert ten opzichte van zijn voorganger. Dat begint al een beetje met de afmetingen. De totale lengte is nu 5,06 meter en hij is maar liefst 2,01 meter breed en 1,80 meter hoog. De nieuwe Q7 is weliswaar 11 mm korter, maar 4 cm breder en 7 cm hoger dan zijn voorganger. Daarmee is het een imposante verschijning, ook in het echt. Je verwacht ook niet anders van een Q7. Ook het rijgedrag past wat beter bij een topmodel, maar daarover later meer.

Wat is er veranderd aan het design?

De nogal nors ogende neus met een werkelijk enorme grille draagt bij aan een hoog intimidatiegehalte. Aan de achterkant is het vooral A6 dat de klok slaat, met de boemerangvormige lichtunits. Volgens goede Q7-traditie rusten ook bij de derde generatie de achterlichten op een soort ‘balkon’ op de achterklep. In het interieur levert de Q7 geen verrassingen op, als je andere recente modellen van Audi op je netvlies hebt staan. Audi gaat voor een ietwat conventionele opzet van de cockpit, met de schermen geïntegreerd in een paneel dat iets uit het dashboard steekt. Voor de bijrijder is er eveneens een scherm, dat wat meer in het dashboard zelf is opgenomen.

Audi Q7

Hoe is het interieur van de nieuwe Audi Q7?

Het interieur van de nieuwe Audi Q7 maakt een kwalitatief hoogstaande indruk. Dat was de laatste jaren niet altijd vanzelfsprekend bij Audi. De materialen voelen solide aan en zien er mooi uit. Alles zit stevig op zijn plaats. Pianolakaccenten zijn er nog wel, maar minder vaak op plekken waarop je er makkelijk vetvlekken kunt achterlaten. Het valt op dat bijvoorbeeld de startknop en de volumeknop tegenwoordig ook met het glanzende zwarte goedje zijn afgewerkt, terwijl de metalen afwerking van voorheen wat ons betreft hoogwaardiger overkwam. Maar dat is wellicht smaakgevoelig. Alles laat zich in elk geval makkelijk en intuïtief bedienen en dat geldt ook voor het infotainmentsysteem. Dat ziet er mooi uit, werkt snel en heeft een logische menustructuur. Er is een belletje waarop je kunt drukken om meteen verplichte rijhulpsystemen en waarschuwingen uit te zetten en daarnaast blijft de klimaatbediening altijd in beeld. Handig.

Welke elektronische snufjes zitten er op de Audi Q7?

Tegen meerprijs heeft de Audi Q7 een elektrochromatisch te verduisteren panoramadak, dat je desgewenst kunt openen. Onze testauto heeft bovendien de zelf elektrisch openende en sluitende (‘soft close’) deuren. Wellicht niet per se nodig, maar het geeft toch een extra luxe beleving. Per definitie zit de Q7 vol met knopjes en snufjes. Zo projecteert hij in het donker de richtaanwijzers op de grond, kun je allerlei lichtsignaturen instellen en zijn er achterin maar liefst vier usb-c-aansluitingen. Verder zijn de zitplaatsen achterin elektronisch te verstellen en kun je met andere knoppen de stoelen voorin juist wat aan de kant schuiven om de instap achterin te vergemakkelijken.

Is de Audi Q7 ruim?

De nieuwe Audi Q7 is er internationaal voortaan niet alleen als vijf- en zevenzitter, maar ook als zeszitter met twee zitplaatsen per zitrij. Helaas is dat vooralsnog niet relevant voor Nederland, want wij krijgen de nieuwe Audi Q7 slechts als plug-in hybride en dat is altijd een vijfzitter. Daarnaast heeft de PHEV met 1.946 liter maximale bagageruimte (met de tweede zitrij plat) net iets minder bagageruimte te bieden dan de diesel, die tot 2.075 liter aan bagageruimte biedt. Aan ruimtebeleving is in elk geval geen gebrek; onder meer door de flinke raampartijen is het lekker licht in de auto en heb je rondom goed zicht naar buiten.

Hoe rijdt de Audi Q7?

Zoals wel vaker het geval is, krijgen wij een dik uitgevoerde auto mee voor onze testrit. Zo heeft deze Audi Q7 onder meer de tegen meerprijs verkrijgbare luchtvering met meesturende achterwielen en dat maakt een onuitwisbare indruk. Je zult er ongetwijfeld diep voor in de buidel moeten tasten, maar hiermee komt de Q7 echt in topklasse-territorium. De koets blijft prachtig recht in snelle bochten. Het quattro-systeem verdeelt de krachten volgens Audi nu sneller dan voorheen. Daardoor helpen de achterwielen goed mee om gripverlies lang buiten de deur te houden bij de toch bijna 2,5 ton wegende SUV. In combinatie met de wellicht wat al te lichte besturing voelt de Q7 daarom lichtvoetiger aan dan hij werkelijk is. Zonder enige inspanning kun je er vlot mee rijden en je zit er in feite altijd in alle rust en stilte bij. Echt sportief voelt hij natuurlijk niet aan, ook niet in de sportieve rijmodus, en de zitpositie is daarvoor gevoelsmatig ook een fractie te hoog. Hier draait het toch vooral om comfort en dat biedt de Q7 in royale mate. Zelfs op heel slecht wegdek worden oneffenheden amper doorgegeven en mooi weggedempt, zonder dat de auto te week of te afstandelijk aanvoelt. Dat biedt hoop voor de plug-in hybride, die nog wat zwaarder is dan de Audi Q7 diesel die wij reden.

Die neergeklapte stoelen achterin moet je even wegdenken voor 'onze' Q7.

Kun je de Audi Q7 opladen?

Helaas kunnen we nog niets zinnigs over de Audi Q7 met plug-in hybride aandrijflijn zeggen, want die is simpelweg op het moment van schrijven nog niet gepresenteerd. Je mag in principe rekenen op een volledig elektrisch rijbereik van om en nabij de 100 kilometer en hij heeft een V6 TFSI als hoofdkrachtbron. Wie weet is snelladen eveneens mogelijk; dat kan de Skoda Superb immers ook al. Er zijn dus nog wat vraagtekens te plaatsen bij de Q7’s die naar Nederland komen. Daarop komen we later terug, als we met de voor onze markt bestemde modellen op pad kunnen. Begin volgend jaar verwachten we de Q7 Plug-in Hybrid in de Nederlandse showroom. Audi maakt de prijzen vermoedelijk nog voor de jaarwisseling bekend.

Technische gegevens

Audi Q7 TDI quattro
Afmetingen (l x b x h) 5,06 x 2,01 x 1,80 m
Motor 6-cil. In V-vorm
Cilinderinhoud 2.967 cc
Max. vermogen 220 kW/299 pk bij 3.500 tpm
Max. koppel 630 Nm bij 1.750 tpm
Aantal versnellingen 8, automaat
Aandrijving voorwielen en achterwielen
Leeggewicht n.n.b.
0-100 km/h 6,2 s
Topsnelheid 235 km/h Gem. verbruik 7,9 l/100 km (1:12,7)
CO2-uitstoot 206 g/km
Prijs n.n.b.

Alle gegevens volgens fabrieksopgave.