Jack ging meteen met zijn BMW 520i Touring naar de tuner: 'Ik weet nog niet hoeveel pk hij heeft'

Een zescilinder is veel duurder

Nu is het wel zo, dat bij BMW de typeaanduiding lang niet altijd naar de cilinderinhoud verwijst. Zo heeft een 318i een 2-litermotor, net als de 530i van de generatie 5-serie die we op de rollenbank hebben. We hebben het dan over de G30, als Touring G31. De heerlijke zescilinder is alleen nog maar voorbehouden aan de dure 540i. Voordat Jack in 2024 in deze fraaie Vijf stapte, reed hij een 523i van de generatie ervoor. Inderdaad, met zes-in-lijn motor. Geen 2.3, maar een heuse 3-liter. “Ik heb wel naar een G31 met zescilinder gekeken, maar die is echt veel duurder. Of je moet een diesel nemen met veel kilometers, maar daar had ik geen zin in. Toen kwam ik deze tegen, met iets meer dan twee ton op de klok. Precies de goede uitvoering en met bijna hetzelfde vermogen als mijn vorige en veel meer koppel.”

Jack zet iedereen op het verkeerde been met deze typeaanduiding.

Meteen naar tuner

De motor in deze 520i (met 184 pk en 290 Nm) is dezelfde als die in de 530i, waarin hij goed is voor 252 pk en 350 Nm koppel. Jack, techneut in hart en nieren met een eigen garagebedrijf, weet als geen ander dat je zonder al te veel moeite meer vermogen uit een turbomotor tovert. “Voor normaal gebruik heeft hij feitelijk al genoeg, maar ik wilde toch graag wat meer. Na wat onderzoek online vond ik een tuner in de buurt. Daar is de software van de motor en die van de versnellingsbak aangepast. Ik weet nog niet precies hoeveel pk en koppel hij nu heeft.”

We werpen even een blik op het interieur en behalve de lekkere comfortstoelen valt het instrumentarium ons op. Dat blijk je dus ook te kunnen tunen. Blauwe klokken, met in de snelheidsmeter – die tot 330 km/h gaat – de tekst Alpina en in de toerenteller B5 Turbo. “Dat heb ik zelf zo geprogrammeerd. Je kunt er ook een logo van Mini of Rolls-Royce in zetten, wat je maar wilt.” De buitenkant van zijn 520i met M-pakket liet Jack ongemoeid, afgezien van het typeplaatje ('540i') en de zwarte merklogo’s. Dat hij zelf handig is met techniek, is in dit geval wel een groot pluspunt; er is al het nodige aan versleuteld.

De eerste BMW 520 had een 2-liter viercilinder met 115 pk; de 520i van deze generatie heeft 184 pk.

Nét geen 540i

De achilleshiel van onder meer dit type BMW is het koelsysteem. Er zijn zelfs twee circuits: voor de motor en voor de intercooler. Jack pakte alles rigoureus aan. “Ik had al vrij snel last van koelvloeistoflekkage en heb inmiddels de waterpomp, het oliefilterhuis en heel veel slangen vervangen. Het ontluchten van het systeem is een drama, dus ik hoop dat het eindelijk goed is. Hij is gelukkig vrij zuinig; op lange afstanden haal ik ruim 1 op 16.” Dat mooie gemiddelde gaat rollenbankchef Ghisbert van Ginhoven vandaag stevig omlaag trappen. Wat verwacht hij van de opgepepte Beierse 2.0? “Hier valt best wat vermogen uit te halen, maar je moet niet tot het uiterste gaan. Afgaand op de ervaringen van de eigenaar verwacht ik zo rond de 250 pk.” Daar zat onze Haagse rollenbankkoning niet ver naast: we noteren met 269 pk en 449 Nm zelfs iets meer. Helaas nét 1 Nm te weinig om een 540i op dat vlak te evenaren. Evengoed gaat Jack opgewekt terug naar Drenthe.