Adriaan (64) gaat afscheid nemen van zijn Peugeot 308 SW: 'Ik denk dat we wel wat gaan tegenkomen'

Weinig complimenten

Adriaan van Heel uit Bleskensgraaf heeft absoluut een autohart. Hij volgde zijn technische opleiding aan de HTS Autotechniek in Apeldoorn. Laten wij juist daar in de beginjaren van AutoWeek regelmatig zijn geweest om bij wijlen Hein Kleinsmit, docent op die HTS, onze duurtestauto’s op de rollenbank te laten meten. De wereld is klein.

De wereld is ook oneerlijk. Want vandaag treedt er een Peugeot 308 SW BlueHDi op, met meer dan een half miljoen op de klok. Een diesel waarmee je fiscaal werd beloond als je hem zakelijk reed, maar die nu op weinig complimenten kan rekenen van keurmeester Tim de Leeuw. Als hij terugkomt van de uitgebreide proefrit staat zijn anders zo opgewekte gezicht op allesbehalve vrolijk. “Ik denk dat we wel wat dingen gaan tegenkomen.” Dat blijkt nog zachtjes uitgedrukt.

Leeuw van een diesel

De combinatie Adriaan en Peugeot komt niet van een vreemde. “Mijn vader had vroeger een Peugeot 504 diesel. Die kocht hij naar aanleiding van een stuk in het Algemeen Dagblad. De autojournalist destijds, Paul Krol, had een verhaal geschreven over de Peugeot 504 2.3 diesel. ‘Een leeuw van een diesel’, stond er boven het artikel. Mijn vader kende Paul Krol persoonlijk en op zijn aanraden kocht hij in 1977 zo’n 504. Daarvan heeft hij jaren plezier gehad.”

Je kunt veel zeggen van Peugeot, maar dieselmotoren bouwen konden ze als de beste. De 205 1.8 diesel bijvoorbeeld was een toonbeeld van souplesse, beschaafde loop én zuinigheid. Het was eind jaren 80 en begin jaren 90 de maatstaf onder de compacte diesels. De Golf van een klasse groter klonk bij wijze van spreken als een tractor vergeleken met die kleine Peugeot. Als bovendien de grootste autobouwer van de wereld, Toyota, zijn diesels bij Peugeot inkoopt om de meest gekochte auto ooit, de Corolla, aan te drijven (2000-2001), dan doe je iets goed op dat gebied. Nog een voorbeeld: de Peugeot 405 1.9 diesel uit 1992. Die hadden we bij AutoWeek ooit als ex-lease duurtester. De handgeschakelde vijfbak voelde als spaghetti, maar die viercilinder van 71 pk was zeer geraffineerd en zuinig.

De 308 SW HDi van Adriaan past helemaal in die uitstekende Peugeot-traditie. “Ik hoef geen enkele moeite te doen om gemiddeld 1 op 21 te rijden,” glundert hij. Hij kan gewoon duizend kilometer cruisen op één tank diesel. Gaaf dat we dat in deze tijd nog een keer kunnen opschrijven, want hoe fantastisch is dat! Het is geen toeval dat Adriaan beroepsmatig ook iets in de techniek doet. Hij is vestigingsdirecteur van een bedrijf dat dieselmotoren bouwt. “Niet voor auto’s, maar voor de industrie.”

Naast zijn werk zijn auto’s altijd een liefhebberij geweest. “Mijn eerste auto was een Kever, die kocht ik al toen ik vijftien was. Puur om aan te prutsen en te sleutelen.” Maar al veel eerder raakte hij verknocht aan auto’s. “Op mijn vierde herkende ik al auto’s die in de straat voorbijreden, aan hun motorgeluid.” Niet zo gek dat Adriaan later koos voor de HTS Autotechniek.

Vanwege zijn werk kon hij weinig anders dan voor een diesel kiezen. Maar toch is Adriaan niet met het merk Peugeot getrouwd. “Voor de 308 reed ik een Citroën C5 met hydropneumatische vering. Met drie ton op de klok was het onderstel toe aan een serieuze opknapbeurt. Helaas kon de dealer mij niet vertellen hoeveel dat zou gaan kosten. Dat vond ik vreemd. Toen had ik wel zin in een Volkswagen Passat GTE, die had destijds 7 procent bijtelling. Helaas was die auto niet te krijgen.”

Tim vindt hem niet meer lekker rijden, deze 308.

Moe en versleten

Tim gaat onverdroten verder met het keuren van de Peugeot en zijn vermoeden komt uit. Er is best veel aan de hand met deze stationwagon. “Bij sommige auto’s met hoge kilometerstanden zie je die enorme afstand er niet aan af, dat gaat vandaag helaas niet op. Ik ben bang dat hij moe en versleten is.”

Hoog tijd om te kijken naar de goede tijden die Adriaan met de Peugeot heeft meegemaakt. Hij heeft veel plezierige kilometers afgelegd en nog nooit met een defect langs de kant van de weg gestaan. Dat is toch wat je wenst van je auto. “Wist je dat er in 2015, het bouwjaar van mijn Peugeot, 30.000 exemplaren van de 308 zijn geregistreerd?”

Tot een kilometerstand van 150.000 was Adriaans Peugeot in onderhoud bij de merkdealer. “Die gaf toen aan dat het roetfilter volgens de computer over 34.000 km aan vervanging toe was. Daarna ben ik naar een PSA-specialist gegaan voor onderhoud. Tot 450.000 km. Het eerste roetfilter zit er nog steeds in.”

Tussendoor kwam de boekhouder van het bedrijf van Adriaan in 2020 vertellen dat de 308 uit de 14-procentregeling ging en of het geen tijd was voor iets nieuws. “Ik vond van niet, want ik was er nog steeds blij mee en ik wist ook zo gauw geen opvolger”, kijkt Adriaan terug. Hij was onder de indruk hoe goed de Peugeot het bleef doen en wilde kijken hoever hij zou komen met zijn geliefde diesel.

De lijst van problemen of defecten in de voorbije elf jaar is zeer te overzien. “Twee keer gaf de AdBlue injector problemen, één keer de AdBlue-pomp, ik heb één gebroken veer opgelopen en één keer is het massavliegwiel vervangen. Voortijdig, bij 448.000 km, ging de waterpomp serieus lekken en is de distributieriem met waterpomp vervangen. Recent, bij 475.000 km, is het wiellager rechtsvoor vervangen. Voor de rest bestond het onderhoud uit het vervangen van banden, remmen en distributiesets.”

Tijd voor vervanger

Tim is klaar met de keuring en ook wel klaar met deze Peugeot. De lijst aandachtspunten is lang. Toch zijn er niet veel heel ernstige zaken aan de hand, maar vooral veel kleine onvolkomenheden. “Het is top dat de eigenaar zoveel plezierige en - naar ik begrijp - zorgeloze kilometers heeft afgelegd met deze Peugeot, maar het is nu echt tijd voor een vervanger. Mijn grootste punt van kritiek is dat hij simpelweg niet meer fijn rijdt.”

Wat vindt eigenaar Adriaan daarvan? “Ik heb Henk Visscher even geappt met de uitslag. Hij heeft als Peugeotdealer deze auto in 2015 nieuw afgeleverd. Hij schrijft terug: ‘Laten maken die 308, gewoon op naar de zeven ton op de klok! Voor de afschrijving van een nieuwe kan je een vermogen per jaar repareren’. Daarin heeft hij op zichzelf gelijk. Maar ik ga het niet doen. Deze 308 SW gaat weg; ik blijf bij mijn plan om een ruimere stationwagon te kopen voor het gezin. Ik heb aan de Peugeot een fantastische auto gehad, zoals een diesel bedoeld is: zuinig, betrouwbaar, maar ook comfortabel. Hij heeft me nooit laten staan. Dat is heel wat waard en deze leeuw laat bij mij een positieve herinnering achter.”

Nog steeds zuinig en nauwelijks olieverbruik na half miljoen km’s.

Eigenaar Peugeot 308 SW

Naam Adriaan van Heel
Bouwjaar 1962
Woonplaats Bleskensgraaf
Beroep (vestigings)directeur van een groothandel in dieselmotoren, Hatz
Eerste auto Volkswagen Kever
Vorige auto Citroën C5
Zou je iets willen veranderen aan deze auto? “Schokdempers achter, nog meer ruimte, nieuw wiellager achter.”
Verste reis? “Olympische Winterspelen in Cortina.”

Onderhoudshistorie

Elke 25.000 km krijgt de 308 SW een beurt. Het olieverbruik is op dit moment een bescheiden 0,5 liter op 7.000 km. Motor, bak, startmotor, dynamo, uitlaat, roetfilter, veren achter en wielophanging zijn nog allemaal origineel.

Verdere opvallende zaken waren:

• 175.000 km Distributieset
• 225.000 km Remschijven en -blokken voor
• 250.000 km Schijven en blokken achter
• 291.000 km Gebroken veer linksvoor, beide laten vervangen
• 294.000 km AdBlue pomp plus tank
• 300.000 km Pedaalrubbers
• 318.000 km Remblokken voor
• 327.000 km Breuk draadboom achterklep (wisser achter deed het niet meer)
• 350.000 km Distributieset, waterpomp, massa vliegwiel
• 448.000 km Waterpomp vervangen vanwege serieuze lekkage
• 450.000 km Kachelreparatie fan, airco stuk, plus beurt met schijven en blokken voor
• 475.000 km Wiellager rechtsvoor, remblokken achter
• 504.000 km Zelf beurtje uitgevoerd

Tim neemt met eigenaar Adriaan de lijst aandachtspunten door.

Wat mankeert er aan de Peugeot 308?

• Auto heeft schade voor op diverse plekken. Wielkasten, koplamp, gril en sluiters achter de gril zijn beschadigd
• In de koplamp rechtsvoor zit veel vuil. Dit komt doordat de afdichtdop niet gemonteerd is
• Motor schudt/klapt flink bij het starten
• Meerdere sterren in het raam
• Automatische ramen werken niet goed
• Spiegelverstelling werkt niet goed
• Meerdere rammels tijdens stationair draaien van de motor en rijden over slecht wegdek
• Schokdempers rondom zijn vergaand versleten en ook ongelijkmatig versleten tussen links en rechts
• Stuur staat flink scheef en de auto trekt onder last naar rechts
• Veel bandengeluid hoorbaar tijdens rijden
• Auto trilt met remmen
• Rem blijft iets hangen
• Schakelmechaniek heeft veel speling
• Koppeling pedaal kraakt bij bediening
• Vocht in zijknipperlichten in de spiegels
• Luchtfilterbak montagerubbers zijn versleten, waardoor deze rammelt
• Klem van de brandstofleidingen is versleten, waardoor de leidingen rammelen
• AdBlue-injector lekt uitlaatgas
• Aandrijfaskeering rechtsvoor lekt
• Stabilisatorverbindstang linksvoor heeft speling
• Fuseekogelhoes rechtsvoor zit niet goed gemonteerd
• Koelwaterlekkagesporen aan de distributiekappen. Mogelijk oude sporen
• Bumpstop rechtsachter ontbreekt, links zit los
• Uitlaatsteun achter rubber laat volledig los
• De bevestiging van meerdere bodemplaten is niet meer volledig op orde/aanwezig
• Schade aan de dorpels en krikpunten
• Draagarmrubbers voor zijn ingescheurd
• Remschijf linksachter heeft een zeer diepe slijtrand. Vermoedelijk heeft de rem hier vastgezeten. Loopt nu maar minimaal aan
• Banden rondom zijn erg versleten en enorm gecupt. Ook zit rechtsvoor een ander type band dan de overige banden

De mening van Carrec Technocenter

“Het is mooi geweest, begrijp ik van de eigenaar. Dat is ook meteen mijn conclusie. Op zoek naar iets anders en terugkijken op een fijne tijd met deze 308.”