Drie ton op de klok

Noem het jeugdige overmoed, of noem het onverstandig, maar de jonge Aaron Hoekstra uit Noardburgum (tussen Leeuwarden en Buitenpost) kocht een gebruikte Volkswagen Passat Variant GTE. De plug-in hybride stationwagon van zijn keuze had maar liefst drie ton op de klok. “Ik was op zoek naar een gezinsauto. Dus ik wilde ruimte, maar ik wilde ook een zuinige auto. Op enig moment kwam ik in de Volkswagen-hoek terecht. Die hadden betaalbare plug-in hybrides met benzinemotor. Ik heb ook nog naar Volvo’s gekeken, maar ik wilde liever benzine dan diesel.”

Bovendien was de vraagprijs van zijn Passat Variant GTE erg vriendelijk, mede ingegeven door die hoge kilometerstand. Maar voor de koop heeft Aaron vanzelfsprekend de status van de batterij van deze ervaren plug-in hybride laten controleren, toch? “Eh, nee. Ik had er vertrouwen in dat het goed zou zijn. Er zat een volledige onderhoudshistorie bij van de auto, met geen gekke dingen daarin, dus ik heb hem gekocht zonder accutest.”

Volkswagen Passat GTE accudegradatietest

Geweldige reisauto natuurlijk, en ruim, zo’n Passat Variant.

Lekkende accubak

Terwijl bij ons het zweet begint uit te breken, blijft onze gesprekspartner ijzig kalm. “Er is wel een terugroepactie geweest voor de Golf en de Passat voor het vervangen van de accubak. Die had last van lekkage. Dus dat is bij deze ook uitgevoerd”, aldus Aaron. De Passat Variant bevalt op zich goed, maar van de actieradius had hij zich iets meer voorgesteld. “Het rijbereik is op een volle accu al niet veel, maar het is ook nog eens behoorlijk weersafhankelijk. Als je de verwarming aan hebt en het is koud, dan is het bereik minimaal. Onder ideale omstandigheden kan ik er dertig kilometer volledig elektrisch mee rijden.” Dus wat doet Aaron? Een ritje naar de supermarkt, een ander ritje in de buurt. “Ik stekker best wel en doe kleine stukjes in de buurt volledig elektrisch. Verder rijd ik voornamelijk in de GTE-modus.”

Het is een beste auto hoor, zo’n Passat Variant GTE. Een fijne top van 225 km/h, in 7,6 seconden naar de 199 km/h en een riante 1.600 liter aan bagageruimte. Maar ook 1.636 kilogram schoon aan de haak.

Geen EV

De sentimenten ten aanzien van plug-in hybrides zijn bekend voor Aviloo’s Marcel van Renselaar. “Gebruik hem niet alsof het een volledige EV is, want dat is het niet”, steekt hij van wal op de vraag waar je een plug-in hybride moet plaatsen. “Als je hem behandelt als een elektrische auto, dan is het relatief snel over met de pret. Want het is geen EV. Dus elke dag helemaal volladen om hem helemaal leeg te rijden om emissieloos op het werk te komen en vervolgens daar hetzelfde trucje uit te halen, dat gaat echt ten koste van de levensduur van dat relatief kleine accupakket.”

Een PHEV moet je dus niet rijden als een grande routière op de snelweg tot de accu helemaal leeg is en de auto vanzelf overschakelt op de brandstofmotor. Al met al doet Aaron het keurig, hetgeen we ook terugzien in de uitslag van de meting, die Marcel van Renselaar uiteindelijk uit zijn hoge hoed tovert. De Passat komt uit op een State of Health-waarde van 76 procent. “Gezien de kilometerstand en leeftijd echt geen verkeerde score”, meent Marcel. Aaron is er content mee. “Ik had zo’n percentage wel verwacht, als ik in aanmerking neem wat de auto nog doet in de volledig elektrische stand. Ik kan hiermee wel verder, want ik wil er nog een ton bijrijden.”

Dat zou moeten lukken, al blijven we een beetje zitten met de vraag waarom je met zo’n dubbele aandrijflijn rondrijdt voor zo weinig toegevoegde elektrische waarde.