Het kabinet is van plan een einde te maken aan het zogenaamde terugkeuren, waarbij het maximum toelaatbare gewicht van een voertuig op papier wordt verlaagd. Bovag en verschillende kampeerorganisaties zijn daar niet blij mee.
Bij het terugkeuren van een auto verandert er technisch niets, maar wordt slechts het maximaal toelaatbaar gewicht op papier verlaagd. Wie bijvoorbeeld een bestelauto of camper heeft met een leeggewicht van 3.000 kg en een maximum toelaatbaar gewicht van 3.800 kg, kan door dat voertuig terug te keuren naar 3.500 kg alsnog met een gewoon B-rijbewijs op pad. Ook voor aanhangwagens, bijvoorbeeld caravans, kan zoiets handig zijn om extra rijbewijzen en regelgeving te ontlopen.
Daarbij is het dan uiteraard wel zaak om dat voertuig niet te zwaar te beladen. Omdat dit echter slechts juridisch niet mag en er niets verandert aan de technische toelaatbare massa, is de verleiding om toch over het ‘papieren’ maximumgewicht heen te gaan echter groot. Dat lijkt de Nederlandse overheid in ieder geval te vinden, want achter de schermen wordt er gewerkt aan het dichttimmeren van regelgeving die een einde maakt aan het op deze manier terugkeuren van voertuigen. Dat scheelt gedoe bij de vandaag ingevoerde vrachtwagenheffing, voorkomt onduidelijkheden en maakt een einde aan iets wat in de praktijk lastig te controleren is.
Bovag, KCI (Nederlandse Vereniging voor de Kampeer- en Caravan-Instustrie) en campervereniging NKC gaan echter de strijd aan met dat besluit. De brancheverenigingen noemen het voorstel disproportioneel, slecht onderbouwd en mogelijk averechts voor de verkeersveiligheid. Ze missen een goede onderbouwing waarmee kan worden aangetoond dat het terugkeuren slecht is voor de verkeersveiligheid, maar concluderen wel dat een verbod op dat terugkeuren een grote impact heeft op bedrijven en consumenten.
De camper- en caravanhandel zou op kosten worden gejaagd, omdat zonder terugkeuren iedere camper en caravan al volgens specifieke eisen moet worden besteld. Nu kan daar nog bij registratie in Nederland mee worden geschoven, wat voorraadbeheer en bestelprocedures makkelijker maken. Bovendien zal het einde van de terugkeur-praktijk volgens de bezwaarmakers betekenen dat veel klanten met een technisch lichter uitgevoerde caravan of camper op pad gaan, om die dan alsnog te zwaar te beladen. Dat is minder veilig dan het eventueel te zwaar beladen van een voertuig dat dat extra gewicht dan tenminste nog technisch aan kan, stellen de drie organisaties.
Elektrische auto’s
Ook specifiek caravanliefhebbers worden volgens hen hard geraakt, en daar zijn er nogal wat van in Nederland. Volgens Bovag, KCI en NKC is het terugkeuren juist nu een uitkomst, omdat elektrische auto’s vaak een beperkt trekgewicht hebben. Door het terugkeuren kan het maximumgewicht van de caravan worden aangepast op het trekgewicht van de auto, stellen ze, terwijl het aanbod aan ‘technisch lichtere’ caravans veel beperkter is.
BOVAG, KCI en NKC willen daarom dat het ministerie het voorgenomen besluit van tafel haalt. Eerst moet volgens hen duidelijk zijn welk probleem precies wordt opgelost en hoe groot dat probleem daadwerkelijk is. Die onderbouwing ontbreekt nu, stellen de organisaties. “Als er zorgen zijn over misbruik of overbelading, moet daarop gericht worden gehandhaafd. Een generiek verbod op terugkeuren doet iets anders: het schrapt werkbaar maatwerk, maakt de praktijk duurder en ingewikkelder en kan juist nieuwe risico’s voor de verkeersveiligheid veroorzaken.”
