Gereden: Hyundai i10

De i10 deed het lang niet onaardig in het kleinste segment, maar had ten opzichte van veel concurrenten één belangrijke handicap: hij stootte meer dan 110 gram CO2 per kilometer uit en dat betekent dat er de volle mep bpm en motorrijtuigenbelasting over moest worden betaald. Hyundai heeft daar aan gewerkt en het meteen goed gedaan, want naast de lichtste 1.1i is zelfs de 1.2i voortaan vrijgesteld. Niettemin zijn de vermogens toegenomen, van 65 naar 69 pk en van 78 naar 85 pk. Geen spectaculaire toename, maar met behoud van die prima motoren met vier volwaardige cilinders (waar veel concurrenten het met driepits pruttelaartjes moeten stellen) ben je toch verlost van die blauwe enveloppen. En dat maakt van de i10 beslist een interessante auto in deze klasse. Hyundai ambieert zelfs er dit jaar marktleider mee te worden in deze klasse.

Ondanks het wegvallen van de bpm is de instapprijs voor de i10 toch vijfhonderd euro omhoog gegaan. De importeur pareert dat weliswaar met een rijkere uitrusting, maar feit blijft dat de instapdrempel is verhoogd en niet iedereen wil betalen voor luxe waar hij niet om heeft gevraagd. Met relatief veel binnenruimte, een riante garantieregeling (vijf jaar, onbeperkt kilometrage) en een volwaardige vierpitter zal de i10 het wat minder hippe uiterlijk ten opzichte van concurrenten als de Toyota Aygo en derivaten vast kunnen goedmaken. Goed genoeg voor een eerste plaats in de verkoopstatistieken? Over een jaar weten we het.