Een BMW i3 occasion koop je al voor minder dan €8.000, deze is duurder maar bruikbaarder

De nieuwe BMW i3 is na de iX3 de tweede elektrische BMW van de Neue Klasse. Die fonkelnieuwe elektrische sedan fungeert als elektrische 3-serie, maar deelt in de praktijk maar weinig met de huidige en volgende generatie 3-serie. De nieuwe 3-serie gaat er qua uiterlijk sterk op lijken, maar troont op een compleet eigen platform en krijgt ook een eigen carrosserie. Modelnaam i3 ken je natuurlijk vooral van de eigenwijze elektrische hatchback die BMW medio 2013 presenteerde. Jawel: inmiddels bijna dertien jaar geleden. En dat is hem niet aan te zien. Voor minder dan €8.000 parkeer je al een tweedehands BMW i3 voor de deur.

Ook in 2026 oogt een BMW i3 niet alsof hij al meer dan dertien jaar geleden is ontworpen.

De BMW i3 is door de jaren heen in diverse varianten geleverd. De elektrische BMW - die er ook anno 2026 nog uitziet als een studiemodel - was er afhankelijk van het bouwjaar als 60 Ah, 94 Ah en 120 Ah, achtereenvolgens elektrische versies met 22 kWh, 33 kWh en 42 kWh grote accu's. Daar bleef het niet bij. De i3's met 22 kWh en 33 kWh accu waren er immers ook in combinatie met een benzinemotor, waarbij de benzinemotor als range-extender fungeerde. De voordeligste BMW i3 in het AutoWeek-occasionaanbod is zo'n i3 met range-extender. De grootste accu van 42 kWh was er in combinatie met een 170 pk sterke aandrijflijn, maar kreeg ook een plekje in de krachtigere (184 pk) en als sportievere variant in de markt gezette BMW i3S.

Ook vanbinnen is de BMW i3 best eigenwijs.

In dit artikel tillen we de goedkoopste BMW i3 met 42 kWh accu op het podium, met een prijs van €13.445. Dat is geen BMW i3S, maar met 170 pk kom je wat vermogen betreft natuurlijk niets tekort. Deze occasion heeft volgens de advertentie een accu met een SoH van 100 procent. Gezien de kilometerstand van ruim 185.000 wijst dat erop dat er ooit een nieuwe accu in is gekomen. Hij is in de kleur Fluid Black uitgevoerd, heeft een met stof bekleed meubilair en zit behoorlijk riant in zijn spullen. De hatchback heeft Keyless Start, een warmtepomp, een middenarmsteun, automatisch dimmende zijspiegels, climate control, parkeerpiepers, het optionele sportonderstel, 20-inch lichtmetaal en ga zo maar door.

Het is een exemplaar uit 2019 dat - gezien de conditie van de accu - het destijds beloofde WLTP-bereik van 310 kilometer vast nog redelijk weet te halen. Het maximum snellaadvermogen van 50 kW is tegenwoordig natuurlijk niet bijster indrukwekkend, maar vergeet niet dat we hier te maken hebben met een BMW die in een inmiddels heel ander tijdperk is ontwikkeld. Dat brengt ons op het uiterlijk. De i3 is nog altijd een bijzondere verschijning waarvan je niet direct de leeftijd afziet. De achterlichtpartij is verstopt achter een glazen paneel, de i3 heeft een eigenwijze C-stijl, heeft verkeerd-om openslaande achterportieren en heeft geen vaste B-stijlen. Voor wie de nieuwe BMW i3 buiten bereik ligt, rijdt voor relatief weinig geld toch een i3 waarvan de leek misschien nog wel denkt dat het een nieuw model is. Dat is niet waar het om gaat, maar mooi meegenomen is het wel.