Deze lage, gestroomlijnde gebruikte EV's zijn zuinig en leveren meer dan genoeg vermogen

Waarmee we wél in herhaling gaan, is dat we wederom ‘laagzitters’ portretteren. Daarbij is niets wat het lijkt, want twee occasions met een hatchback-uiterlijk zijn sedans. Minder motorisch vermogen betekent in ons geval ook een iets lager budget: we willen tussen de 33 en 35 mille uitgeven.    

BYD Seal Business RWD - 2026 - 5.372 kilometer - €34.940

Met onze wensen kun je alle kanten op. Om te beginnen zou je kunnen kiezen voor een occasion waar de kop net vanaf is. Vaak zijn dat demo-auto’s. Dat zou deze BYD Seal best eens kunnen zijn, want die is nog maar een half jaartje oud. Laat je daarbij niet afschrikken door de advertentie: die rept van een kilometerstand van ruim 23.000, terwijl foto’s laten zien dat de KGB-64-R (opvallende lettercombinatie!) nog geen 5.400 kilometer heeft afgelegd. De foto’s tonen eveneens dat bij de ontwikkeling van de Seal met méér dan een schuin oog is gekeken naar Tesla’s Model 3. We zien geen SoH-opgave, maar we verwachten dat die tegen de 100% zal zijn. Sowieso is de fabrieksgarantie nog geldig tot en met april 2032 (of eerder wanneer 150.000 kilometer is bereikt. Mazda: augustus 2031/150.000 kilometer, Hyundai: april 2029, geen kilometerbeperking).   

De LFP-accu levert netto 61,4 kWh (bruto 63 kWh). Met een opgegeven verbruik van 15,4 kWh per 100 kilometer kom je op een lading maximaal 460 kilometer ver. AC-laden gaat met 11 kW. Van 20 procent naar 80 procent ‘tanken’ kost daardoor drie uur en drie kwartier, snelladen (110 kW) kost je 33 minuten. Het is niet indrukwekkend (ondanks de boordspanning van 800 Volt), net zomin als het geremde trekgewicht van 750 kilo. Een warmtepomp is aanwezig, evenals de mogelijkheid tot V2L-laden (Vehicle-to-Load).   

Aan boord vallen het prima materiaalgebruik en de dito afwerking op. Wel biedt de zetel weinig zijdelingse steun en is de zitting vrij kort. Voorin zit je het ruimst van dit trio, achterin moet  hij de Ioniq 6 voorlaten, wiens hoofdruimte echter tegenvalt. Zoals vaak tegenwoordig: het multimediascherm oogt modern en werkt snel, maar herbergt (te) veel functies.

De wegligging van de Seal is echt goed en de stilte aan boord is imponerend. Helaas is het stuurgevoel te afstandelijk. Kijken we naar z’n ‘voorbeeld’: de Model 3 is leuker om te rijden, maar de Seal oogt minder kaal en is comfortabeler.   

Signalement

Merk BYD

Type Seal Business RWD

Bouwjaar april 2026

Kilometerstand 5.372 kilometer

Vraagprijs €34.940

Waar te koop? BYD-dealer Oostendorp Den Bosch, Den Bosch

Technische gegevens

Motor synchroonmotor, permanente magneet 

Max. vermogen 170 kW/231 pk 

Max. koppel 380 Nm 

Leeggewicht 1.882 kilo

Bagageruimte 400 l/n.b.

Max. aanhanger geremd 750 kilo

Gem. verbruik 15,4 kWh/100 km (WLTP) 

0-100 km/h 7,5 s

Topsnelheid 220 km/h

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

Mazda 6e 258 pk 68,8 kWh Takumi - 2025 - 22.673 kilometer - €33.925

Hoe gestroomlijnd de Seal ook is, het is ‘gewoon’ een sedan, dus met een kofferdeksel. Ook voorzien van een gladde carrosserie, maar wél met een vijfde deur, is deze Mazda 6e. Hij is acht maanden ouder dan de BYD, heeft nog altijd een maagdelijke kilometerstand en zijn prijskaartje is duizend euro lager. Die vijfde deur is handig: de 6e is de langste van dit drietal en daar profiteert vooral de kofferruimte van (en dus niet de inzittenden). Die is het grootst, maar daardoor toch gemakkelijk te beladen. Ook prettig is het geremde trekgewicht van 1.500 kilo. Als aandrijving fungeert eveneens een LFP-accu die een netto-capaciteit van 66 kWh (bruto 68,8 kWh) heeft. Omdat het opgegeven verbruik met 16,6 kWh per 100 kilometer iets hoger ligt, kom je op een lading weinig verder dan met de Seal: maximaal 479 kilometer. AC-laden (11 kW) duurt iets meer dan vier uur om hem van 20 procent naar 80 procent te brengen. Snelladen gaat met 165 kW en dan kost hetzelfde kunstje 24 minuten. Een warmtepomp ontbreekt, evenals bidirectioneel laden. De boordspanning is 400 Volt. Over het algemeen net iets minder indrukmakend dan de Seal en dat geldt eigenlijk voor de hele auto.

Zo oogt het interieur minder weelderig, terwijl deze Takumi toch maar weinig voor de Business-Seal onderdoet. Zitpositie en ergonomie zijn niet des-Mazda’s en dat komt doordat de 6e feitelijk een afgeleide is van de Deepal L07 van de Chinese Mazda-partner Changan. Het stuurgevoel is zoals in de BYD Seal: weinig feedback gevend en daardoor evenmin van wat we van de Japanners gewend zijn. Daarbij is het onderstel weinig verfijnd; met name oneffenheden worden nogal luidruchtig doorgegeven. Wel kan de 6e dankzij z’n achterwielaandrijving het vermogen (de meeste pk’s van dit trio) goed kwijt en is er veel grip in bochten. Kortom: trekvermogen en vijfde deur zijn z’n grootste troeven, de bekende Mazda-pluspunten als rijeigenschappen en interieurbouw zijn dat helaas niet.

Signalement

Merk Mazda

Type 6e 258 pk 68,8 kWh Takumi   

Bouwjaar augustus 2025

Kilometerstand 22.673 kilometer

Vraagprijs €33.925

Waar te koop? Mazda-dealer Kreijne, Harderwijk

Technische gegevens

Motor synchroonmotor, permanente magneet

Max. vermogen 190 kW/258 pk

Max. koppel 320 Nm  

Leeggewicht 1.928 kilo

Bagageruimte 465 l/1.074 l

Max. aanhanger geremd 1.500 kilo

Gem. verbruik 16,6 kWh/100 km (WLTP) 

0-100 km/h 7,6 s

Topsnelheid 175 km/h

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

Hyundai Ioniq 6 77,4 kWh Connect - 2024 - 6.816 kilometer - €32.950 

Een in meerdere opzichten opvallende occasion is deze Hyundai Ioniq 6. Niet alleen vanwege z’n bijzondere lijnvoering (zien we daar een vleugje Audi A7?), maar ook omdat het volgens de advertentietekst een demo-auto is, waardoor de tellerstand logischerwijs oploopt. De aanbieder heeft het over 51.000 kilometer, foto’s laten echter een tellerstand van nog geen 7.000 zien - een heel verschil! Een beetje hetzelfde verhaal als de Bossche collega’s van BYD. Hoe dan ook is de Z-294-GR de oudste en de minst dure van de geportretteerden. Én voorzien van de grootste accucapaciteit: 74 kWh netto (bruto 77,4 kWh) levert de lithium-ion-accu. Samen met de ver doorgevoerde aerodynamica zorgt dat bij een opgegeven verbruik van een keurige 14,3 kWh per 100 kilometer voor een actieradius van maximaal 614 kilometer. AC-laden van 20 procent naar 80 procent (ook hier 11 kW) duurt ruim 4,5 uur. Snelladen gaat met een mooie 235 kW en dan ben je voor dezelfde sessie slechts 19 minuten kwijt. Hier is de boordspanning 697 volt. Een warmtepomp is aanwezig, evenals de mogelijkheid om V2L (Vehicle-to-Load) te laden. Behoorlijk efficiënt dus, maar de stroomlijn die daar mede voor zorgt, moet wel je smaak zijn. Lange achterpassagiers zullen er minder blij mee zijn: door de dalende daklijn is er relatief weinig hoofdruimte. Bovendien is vanwege de aerodynamica gekozen voor een kofferdeksel en geen vijfde deur. 

Het interieur kent weinig verschil met familielid Ioniq 5: amper fysieke knoppen, maar gelukkig een snelwerkend touchscreen. Qua opzet lijkt de Ioniq 6 daarmee meer op de Mazda dan op de BYD, die er vanbinnen net wat rijker uitziet. Gaan we rijden, dan is het verschil met de Ioniq 5 groter: waar bij de 5 comfort de boventoon voert, is de 6 dynamischer van aard. Hij ligt beter op de weg en heeft minder moeite met het pareren van slecht wegdek, waarmee de Zuid-Koreaan weer meer met de Chinees op een lijn ligt dan met de Chinese Japanner.  

Signalement

Merk Hyundai 

Type Ioniq 6 77,4 kWh Connect

Bouwjaar april 2024 

Kilometerstand 6.816 kilometer

Vraagprijs €32.950

Waar te koop? Hyundai-dealer Oostendorp Helmond, Helmond

Technische gegevens

Motor synchroonmotor, permanente magneet

Max. vermogen 168 kW/229 pk

Max. koppel 350 Nm  

Leeggewicht 1.910 kilo

Bagageruimte 401 l/n.b.

Max. aanhanger geremd 1.500 kilo

Gem. verbruik 14,3 kWh/100 km (WLTP) 

0-100 km/h 7,4 s

Topsnelheid 185 km/h

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

Drie gladde EV’s. Welke spreekt jou het meest aan?

Drie jonge occasions (waarvan een zelfs bijna nieuw) die nog allemaal fabrieksgarantie genieten, maar verder behoorlijk verschillend zijn. Simpel gezegd: heb je geen caravan, dan zou de BYD Seal wat voor jou kunnen zijn. Heb je nog nooit in een recente Mazda gereden, dan zou de 6e je best gelukkig kunnen maken. En heb je geen opgroeiende kinderen, dan maal je niet om de aflopende daklijn van de Hyundai Ioniq 6! Die 6 brengt je bovendien het meest ver, maar is (relatief) het meest ervaren. Tja, zeg het maar weer!