Mazda 6e 258pk 68.8 kWh Takumi Plus (2026)

Mazda 6e na 2000 km: Mijn eerlijke ervaring

• 2.000 km
• 12 mei 2026

De eerste indruk van de Mazda 6e was voor mij meteen raak. Uiterlijk blijft natuurlijk persoonlijk, maar wat mij direct aantrok is hoe modern de wagen eruitziet zonder overdreven futuristisch te worden. Het design oogt strak, elegant en tijdloos tegelijk. Dat de wagen ondertussen ook een design award heeft gewonnen, verbaast mij absoluut niet.
Wat mij daarnaast enorm positief verraste, is de kwaliteit van de gebruikte materialen. In deze prijsklasse vind je naar mijn mening nauwelijks concurrenten die hetzelfde niveau halen. Alles voelt degelijk, premium en goed afgewerkt aan.
Er wordt vaak gezegd dat de Mazda 6e “geen echte Mazda” zou zijn. Daar kan ik eerlijk gezegd weinig over zeggen, want dit is mijn eerste Mazda. Wat ik wel kan zeggen na ongeveer 2000 km rijden, is dat het rijcomfort en de algemene rijervaring mijn verwachtingen hebben overtroffen. De wagen rijdt comfortabel, de zetels zitten uitstekend en het zicht vanuit de cabine is erg goed.
Voor ik deze wagen kocht, twijfelde ik sterk tussen de BYD Seal en de Mazda 6e. Uiteindelijk ben ik enorm blij met mijn keuze. De Mazda rijdt duidelijk “Europeser”: iets steviger geveerd, zonder dat zweverige gevoel dat sommige elektrische wagens hebben, maar nog steeds comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik.
Ook het gebrek aan fysieke knoppen went verrassend snel. Belangrijke functies zoals de ruitenwissers blijven gelukkig nog fysiek bedienbaar, wat in de praktijk gewoon handig blijft. Er is tegenwoordig veel kritiek op Chinese invloeden in auto’s, maar laten we eerlijk zijn: ook Europese premiummerken gaan steeds verder daarin. Kijk maar naar bepaalde nieuwe concepten waar zelfs ventilatieroosters volledig via het scherm geregeld moeten worden.
We mogen bovendien niet vergeten dat deze wagen nog geen jaar op de markt is. Binnenkort komt er een grote software-update die verschillende kleine problemen moet aanpakken. Zaken zoals de rijstrookassistentie kunnen soms wat agressief reageren, maar dat zijn typisch zaken die softwarematig verbeterd kunnen worden.
Persoonlijk heb ik eigenlijk weinig negatieve punten gevonden. Als ik toch iets mag noemen, dan zou ik graag een betere indeling van de menu’s zien. Intussen vind ik alles vrij snel terug, want het systeem went snel, maar het zou handiger zijn mochten alle hulpsystemen gegroepeerd worden zodat je ze sneller kunt aanpassen zonder telkens van tabblad te wisselen.
Ook over het verbruik ben ik zeer tevreden. Ik rij bijna nooit op de autosnelweg en zit na 2000 km op een gemiddeld verbruik van ongeveer 15 kWh per 100 km. Snelladen heb ik voorlopig nog niet getest, omdat ik de wagen bijna altijd op het werk laad.
De Mazda 6e gebruikt een LFP-batterij. Die moet regelmatig tot 100% geladen worden zodat het systeem correct kan kalibreren en accurate informatie aan de bestuurder geeft. Zelf heb ik nooit problemen gehad met een batterijpercentage dat plots snel naar 0% zakt. Natuurlijk moeten we ook realistisch blijven: een LFP-batterij is gevoeliger aan koude temperaturen, waardoor hoger verbruik en tragere laadsnelheden in de winter normaal zijn.
Maar opnieuw: we mogen geen appelen met peren vergelijken. Voor deze prijs, met deze opties en specificaties, vind je volgens mij simpelweg niets beters. Premiummerken die sneller laden of meer actieradius bieden, kosten vaak makkelijk €10.000 meer én hebben soms zelfs minder opties.
Op papier lijkt deze wagen misschien niet extreem snel, maar in de praktijk vraag ik me af hoe vaak je echt in 5 seconden naar 100 km/u moet sprinten. Persoonlijk vind ik hem nu al meer dan snel genoeg. Bij inhaalmanoeuvres moet je jezelf soms zelfs inhouden, omdat je zonder het te beseffen meteen 20 à 30 km/u boven de toegelaten snelheid zit.
Qua ruimte heeft de wagen mij eveneens positief verrast. Met twee kinderen van 2 en 3 jaar zijn we nog nooit plaats tekortgekomen. Hiervoor reed ik met een break en ik dacht dat ik die extra ruimte hard zou missen, maar dat blijkt totaal niet het geval. De koffer is misschien niet extreem hoog, maar wel diep en praktisch ingericht. Een buggy, boodschappen of andere spullen kan je er heel netjes in kwijt.
Kort samengevat vind ik de Mazda 6e een zeer mooie wagen die niet alleen comfortabel rijdt, maar ook veel ruimte, kwaliteit en technologie biedt voor zijn prijs. Natuurlijk zijn er hier en daar nog kleine verbeterpunten, maar voor een volledig nieuw model valt dat eigenlijk zeer goed mee.
Ter vergelijking: wij hebben thuis ook een Volkswagen T-Roc facelift van 2025 als tweede wagen, en zelfs die heeft nog softwareproblemen zoals een panoramadak dat soms blijft hangen, een koffer die niet opent of een infotainmentscherm dat af en toe uitvalt. En dat bij een faceliftmodel waar dergelijke kinderziektes normaal opgelost zouden moeten zijn.
Daarom vind ik het soms vreemd hoe snel Chinese auto’s worden afgeschreven. We moeten stilaan erkennen dat veel Europese merken achteruitgaan op vlak van materiaalkeuze én softwarekwaliteit. Ik vind het persoonlijk ook jammer dat onze Europese industrie onder druk staat, maar uiteindelijk is de oplossing simpel: als Europese merken willen concurreren met Chinese merken, zullen ze opnieuw betere auto’s moeten bouwen.
Bovendien mogen we Chinese producten van vandaag niet meer vergelijken met die van twintig jaar geleden. De kwaliteit evolueert enorm snel en veel Chinese autobouwers werken ondertussen samen met Europese merken. De markt verandert, en dat zullen we de komende jaren alleen maar meer zien.


Bedankt voor het lezen!
Mocht iemand nog vragen hebben over de Mazda 6e of bepaalde zaken willen weten uit mijn persoonlijke ervaring, dan beantwoord ik die met plezier.