Menu
Het grote publiek zal bij de term ‘dieselmotor’ wellicht de wenkbrauwen optrekken. Want de zelfontsteker is de afgelopen jaren in een kwalijke reuk komen te staan. De toegang tot steden wordt steeds vaker ingeperkt voor diesels en dat zal de komende jaren alleen maar toenemen. Voor eigenaren van kampeerauto’s is het de vraag hoe ze daarmee moeten omgaan.
Laten we er niet omheen draaien: de toekomst van de camper met dieselmotor is ongewis. Maar je kunt het misschien ook anders formuleren. Zeker met de nieuwe techniek die vanaf dit jaar wordt ingevoerd, kun je nog lange tijd vooruit. Met de oudere generaties dieselmotoren is het een ander verhaal. Toch is diesel nog steeds de meest gekozen aandrijfvorm voor campers. Vaak is het zelfs de énige keuzemogelijkheid in de showroom. Niet zo raar, want de combinatie van fikse trekkracht en een relatief laag brandstofverbruik past nu eenmaal als een handschoen.
Een kampeerauto is doorgaans behoorlijk zwaar en heeft een hoge luchtweerstand. Sommigen hebben de spreekwoordelijke aerodynamica van een ‘rijdende blokhut’. Met name alkoofmodellen zijn een uitdaging voor de constructeurs. Daar komt nog bij dat avontuurlijke reizigers per definitie mooie gebieden zoeken, die niet zelden heuvelachtige of zelfs bergachtige ‘hindernissen’ bevatten. Vergis je niet, het valt niet mee om drieënhalve ton aan rollend gewicht op gang te brengen en ermee een helling op te rijden. De keuze voor een kloeke dieselmotor met een hoog koppel ligt dan voor de hand.
Tot voor kort was de keuze onder de motorkap daarom een inkoppertje, zowel bij oude als bij nieuwe campers. Maar wie nu een kampeerauto gaat aanschaffen, vooral als het een occasion wordt, moet zich goed verdiepen in de vraag wat voor motor er in het vooronder moet liggen. Specifieker nog, welk type dieselmotor, want een elektrisch rijdende camper is nog toekomstmuziek en andere brandstoffen staan niet of nauwelijks op de prijslijsten. De koper moet dus op zoek naar een zo geavanceerd mogelijke dieselmotor voor zijn geld.
