De nieuwe Polestar 2 krijgt een iets andere rol - Vooruitblik

Sinds jaar en dag is de 2 het meest populaire model van Polestar en het is ook de nestor van het gamma. Toch kunnen we ons voorstellen dat het management van de Zweeds-Chinese autofabrikant er een beetje een haat-liefdeverhouding mee heeft. De 2 houdt namelijk ook de gedachte in leven dat een Polestar eigenlijk een soort Volvo is. Hij ontstond immers als broer van de Volvo XC40 en de conceptversie droeg zelfs nog de Volvo-badge. Qua uiterlijk zijn de parallellen bovendien niet te missen.

Bij de volgende generatie zet Polestar dat recht en wordt ook de 2 echt een model volgens Polestars eigen recept. Dat betekent dat de nieuwkomer aan de voorkant het familiegezicht krijgt, met de in twee stukken opgedeelde koplampen die ooit op de Precept Concept debuteerden. Dat ligt niet alleen in de lijn der verwachting; we hebben het al gezien op een teaserfoto die Polestar zelf deelde. Daarbij kondigde men aan dat de nieuwe Polestar 2 begin 2027 verschijnt. Dat schiet stiekem best op.

Polestar 2 (Illustratie: Larson)

Groeispurt

Hoe Polestar de achterkant invult, is nog even wat meer giswerk. Onze illustrator heeft die hier in elk geval lekker minimalistisch ingetekend en – in tegenstelling tot bij de Polestar 4 het geval was – gewoon met een achterruit. De 2 wordt opnieuw een vijfdeurs, al spreekt Polestar nog altijd over een sedan. Het zou goed kunnen dat de auto, zoals we op deze illustraties zien, een fastback-achtige wordt met een pas vrij laat aflopende daklijn. De huidige 2 is een echte liftback, met een sedanachtig achterste. Polestar-CEO Michael Lohscheller had het begin dit jaar in gesprek met AutoWeek nog wel over een ‘three-box-design’, dus er zal nog wel een beetje een kontje aan zitten.

Hét grote voordeel van een wat langer naar achteren doorlopend dak is natuurlijk dat je meer binnenruimte hebt. Dat geldt zowel voor de ruimte op de achterbank als de bagageruimte. Hier zet de Polestar 2 waarschijnlijk stappen vooruit. Voor wie het nog niet ruim genoeg of vooral ook hoog genoeg vindt, komt er uiteindelijk in de vorm van de Polestar 7 nog een volbloed SUV-broer bij. Laatstgenoemde lijkt opvallend genoeg wel een iets minder hoog in de markt staand model te worden; de 7 wordt goedkoper dan de 2. Waarschijnlijk komt de 2 onder meer dankzij een groeispurt iets hoger in het gamma.

De huidige Polestar 2 is inmiddels al relatief betaalbaar als occasion aan te schaffen.

Nieuwe basis

Op technisch vlak is de uitgaande Polestar 2 natuurlijk – ondanks zijn vele (grondige) updates – ook niet meer het meest vooruitstrevende lid van de Polestar-familie. Een nieuwe basis moet daar verandering in brengen. Polestar grijpt daarvoor naar het SEA-platform van moederbedrijf Geely. Daarop tronen bijvoorbeeld ook de Volvo EX30 en Zeekr X al en het is eveneens geschikt voor grotere modellen. Natuurlijk mag je dan wel op verschillende fronten op weer wat nieuwere techniek rekenen dan bij die twee modellen. Zo krijgt de Polestar 2 waarschijnlijk 800V-architectuur en zetten we in op zo’n 300 kW snellaadvermogen.

Polestar gaat ook prat op het bouwen van zogenoemde ‘Software Defined Vehicles’, dus reken maar dat er van alles geregeld wordt vanuit een centraal ‘zenuwstelsel’ en dat de Polestar 2 straks middels over-the-air-updates heel lang bij de tijd kan blijven. Een andere belangrijke innovatie waar we steeds vaker over horen, is het zogeheten bidirectioneel laden, waarbij een auto stroom aan het stroomnet kan terugleveren (V2G). Polestar werkt hier ook aan en het zou zomaar kunnen dat de 2 hier straks aan meedoet. Verder moet je met V2L stroom kunnen tappen voor apparaten, zoals we dat steeds vaker zien in EV’s. Dat wordt dus lekker airfryen tijdens een laadstop.

Voor niets komt alleen de zon op, dus reken er maar niet te sterk op dat de volgende Polestar 2 goedkoper wordt dan de huidige. Er gaan immers geruchten dat hij behalve groter nog wat luxer wordt dan nu en zich ook op sportief vlak meer zal bewijzen. Over grofweg een halfjaar weten we het zeker.