De nieuwe Audi A4 komt bijna een jaar later door gerommel met nieuw platform

De nieuwe en elektrische Audi A4 e-tron laat langer op zich wachten. Het nieuwe platform waar die nieuwe Audi op komt te staan is uitgesteld en dat heeft waarschijnlijk ook gevolgen voor de nieuwe Volkswagen Golf.

De Audi A4 is voor de tweede keer het slachtoffer. De complete A4-familie werd als onderdeel van een merkbrede nieuwe naamstrategie overgeheveld naar de A5-lijn en volgens diezelfde opzet zou elke Audi met verbrandingsmotoren een oneven cijfer achter de 'A' krijgen. Elektrische modellen zouden een even cijfer krijgen. Modelnaam A4 zou dus gereserveerd zijn voor een volledig elektrische Audi A4 e-tron. De A4 was echter het enige model waarvan de naam wijzigde voordat Audi zijn nieuwe modelnamenbeleid de nek omdraaide. De elektrische Audi A4 e-tron gaat natuurlijk wel gewoon komen. Helaas wel later dan gepland.

Uit berichtgeving van het Duitse Handelsblatt blijkt dat de ontwikkeling van het fonkelnieuwe platform waar de Audi A4 e-tron op komt te staan vertraging heeft opgelopen. We hebben het dan over het nieuwe SSP-platform dat zowel het MEB-platform als de evengoed modulaire PPE-basis zou moeten vervangen. De Audi A4 e-tron die voor medio 2028 gepland stond zou de eerste belangrijke speler op dat nieuwe stukje techniek worden. Volgens Handelsblatt is de introductie van de Audi A4 e-tron uitgesteld naar op zijn vroegst maart 2029. Dat is pijnlijk, des te meer omdat grote concurrenten als de BMW i3 en de elektrische Mercedes-Benz C-klasse al klaar zijn voor de markt. Andere belangrijke modellen op PPE-basis: de elektrische Volkswagen 'ID Golf' en 'ID T-Roc'.

Volgens Handelsblatt dat zich baseert op insiders binnen de Volkswagen Group zijn er meerdere redenen voor de latere komst van de Audi A4 e-tron. Allereerst zouden zaken als bezuinigingsdruk een rol spelen bij de ontwikkeling van het nieuwe platform. Daar zou bijkomen dat de ontwikkeling van de A4 e-tron gestart was met een 12V-boordnetwerk voor niet-aandrijflijn-gerelateerde zaken als verlichting en infotainment. Later in de ontwikkeling moest dat een 48 V-boordnetwerk worden, met als gevolg dat diverse afdelingen en toeleveranciers hun plannen moesten wijzigen. Elk nieuw model van de Volkswagen Group zou volgens Handelsblatt zo'n 48V-boordnet krijgen. Dat heeft ook gevolgen voor de nieuwe elektronica-architectuur die Volkswagen met Rivian ontwikkelt.