Eén merk is goed voor bijna de helft van het diesel-aanbod in Nederland

Hoeveel diesels zijn er eigenlijk nog? Die vraag schoot door ons hoofd bij de bekendmaking van de prijzen van de 2-serie Gran Coupé. Die is er als 218d en 220d, waarbij de laatste nauwelijks sterker is dan de eerste maar wel goedkoper. Zo’n 218d ga je dus nooit zien, net als de 116 die nauwelijks goedkoper is dan de 120. Bij BMW zien ze het nu eenmaal zo: ‘de klant is koning, dus we bieden graag zoveel mogelijk keuze’.

Dat verklaart een hoop, want BMW is inmiddels de absolute koning als het om diesel-aanbod gaat. Vrijwel alle modellen van het merk zijn ook in Nederland nog gewoon met een diesel te krijgen, van iedere denkbare SUV (behalve de XM) tot de allernieuwste sedans en stationwagons. BMW levert zelfs coupés en cabrio’s nog gewoon met diesel, of het nu om een 2-serie, een 4-serie of een 8-serie gaat!

Dat is een opmerkelijk verschil met de directe concurrentie. Audi gaf in 2022 al aan dat het in Nederland zou stoppen met dieselmotoren, en heeft woord gehouden. Mercedes levert nog wel diesels, maar in een select aantal grotere modellen. De A-klasse is bijvoorbeeld niet meer met zelfontbrander leverbaar, terwijl dat voor de facelift nog wel zo was. Voor de resterende diesels heeft Mercedes overigens wel iets unieks in huis, want dit is het enige merk dat dieselmotoren in plug-inhybrides monteert.

Massamerken

Buiten de premiumhoek is diesel sowieso dood in Nederland. Volkswagen heeft ze niet meer en dat geldt ook voor alle andere ‘massamerken’. Let wel: we praten over personenauto’s. Bij de bedrijfswagens zijn er heus nog wel diesels te vinden, al is het belastingklimaat daarvoor met ingang van 2025 ineens ook een stuk minder gunstig.

Toyota is weliswaar geen premiummerk, maar z’n vanafprijs van €181.000 maakt de Land Cruiser toch verre van mainstream. De nieuwe terreinbeul van Toyota verdient samen met de Land Rover Discovery een aparte vermelding, omdat dit de enige nog leverbare auto’s zijn die er uitsluitend met dieselmotor zijn. Ze zijn dus in het geheel niet leverbaar met een andere vorm van aandrijving, en dat is inmiddels uniek.

16 van de 33

De onderstaande lijst toont wat volgens onze gegevens alle resterende diesel-personenauto's op de Nederlandse markt zijn. We hebben gedifferentieerd naar modellen, maar niet naar varianten. Veel van deze auto's zijn er in meerdere diesels met verschillende vermogens, maar dat speelt hier dus geen rol. Van de aldus ontstane lijst van 33 auto's zijn er maar liefst 16 een BMW. Bijna de helft dus, al gebiedt de eerlijkheid ons te zeggen dat er wel wat discussie mogelijk is over wat een apart model is en wat niet. Wij rekenen de BMW's 2-serie coupé, Active Tourer en Gran Coupé bijvoorbeeld als drie verschillende modellen, omdat ze totaal verschillend zijn. Bij de 4-serie (coupé, cabrio én Gran Coupé, allen als diesel) en de Mercedes GLE (SUV en 'Coupé') doen we dat dan weer niet, en toegegeven: daar kun je over twisten. Ongeacht de weergave is het overduidelijk dat BMW de onbetwiste dieselkoning van de Nederlandse automarkt is. En dat het definitieve einde van diesels in Nederland in zicht is ook.