Xpeng G6 AWD Performance (2025)

autoreview

17 december 2025 om 13:19

Uitvoering	G6 AWD Performance
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	146 km
KM-stand laatst	2.566 km

De nieuwe leaseauto!

146 km
17 december 2025

Review XPENG G6 Performance Edition

Gisteren heb ik mijn nieuwe XPENG G6 Performance Edition opgehaald bij het XPENG Center in Rotterdam. Het ophalen zelf verliep in de basis prima, al waren er een paar kleine hobbels. De leasemaatschappij was een document vergeten, wat voor wat vertraging zorgde. Daarnaast stonden de winterwielen er nog niet op. Dat is ter plekke alsnog geregeld terwijl we toch moesten wachten. Dat werd snel en netjes opgelost, dus dat was uiteindelijk gewoon goed.

Ik rijd de G6 Performance in de Black Edition, volledig zwart uitgevoerd. Het gaat om de Performance-variant, en dat merk je meteen. Dit is zonder twijfel een hele snelle auto. Bloedsnel zelfs. Misschien wel gevaarlijk snel. Maar daar kom ik later nog op terug.

Een klein minpuntje bij aflevering: ik had de auto besteld met een wit interieur, maar hij is geleverd met een zwart interieur. Dat blijkt ook zo op de offerte te staan, die ik zelf niet scherp genoeg heb gecontroleerd. Dat is jammer. Tegelijkertijd, met twee jonge kinderen is zwart of grijs achteraf gezien misschien wel de verstandigere keuze.

Over zaken als betrouwbaarheid, verbruik en lange termijn kosten kan ik nu nog niets zinnigs zeggen. Daarvoor heb ik simpelweg te weinig kilometers gereden. Op dit moment staat de teller op 146 km. Dat komt later.

Wat ik wél kan zeggen: de auto voelt zeer degelijk gebouwd. Alles ziet er strak en netjes uit. Het interieur is logisch opgebouwd en de afwerking voelt solide aan. Het infotainmentsysteem en de boordcomputer werken echt uitzonderlijk goed. Het is duidelijk geïnspireerd op Tesla. Het is geen geheim dat XPENG daar goed heeft gekeken. Maar eerlijk is eerlijk: het is een hele goede kopie. Alles werkt snel, soepel en zonder haperingen.

Het interieur heeft de bekende elementen: een groot centraal scherm en een minimalistische opzet. Het stuur vind ik persoonlijk wat aan de aparte kant, maar functioneel zit alles precies waar je het verwacht. De auto zit bovendien echt vol opties: stoelmassage, stoelventilatie, sfeerverlichting en een digitale binnenspiegel. Over die spiegel was ik vooraf sceptisch. In de praktijk blijkt die verrassend handig, zeker na wat afstellen. Met bagage of straks met de kinderen achterin kan dat echt een voordeel zijn.

De ruimte is een groot pluspunt. De auto is ruim genoeg voor vakanties met het gezin. De achterklep is groot en praktisch en vooral de ruimte op de achterbank is indrukwekkend. Met mijn lengte van 1,85 m zit ik zonder problemen achterin, met nog voldoende beenruimte over.

De overstap naar elektrisch was voor mij geen keuze maar een verplichting vanuit werk. Ik heb eerder een MG ZS EV gehad als tweede auto en heb mijn Mustang Mach-E nu ingeleverd. De keuze voor de Performance-versie was heel bewust. Ik wilde per se vierwielaandrijving. Met mijn achterwielaangedreven Mustang heb ik meerdere keren vastgestaan in sneeuw en modder. Dat wilde ik niet nog een keer meemaken.

Bij de G6 betekent vierwielaandrijving automatisch de Performance-uitvoering. Het verschil met de Long Range zit dan ook vooral daarin, plus het vermogen. En dat vermogen is fors. De acceleratie is absurd snel. Leuk, misschien wat overdreven, maar bij een stoplichtsprintje absoluut vermakelijk.

Uiteindelijk was dit een rationele keuze. De Mustang zag er goed uit en ja, het was geen ‘echte’ Mustang, maar hij had uitstraling. Dat heeft de XPENG minder. Daar staat tegenover dat hij extreem snel kan laden. En dat is voor mij cruciaal. Ik rijd veel en lange afstanden. In vier jaar tijd heb ik ruim 240.000 km met de Mustang gereden. Snelladen is dan geen luxe maar een must. Met een piek tot 451 kW zit dit op papier echt op topniveau. Ik heb het nog niet zelf getest, maar de reviews en metingen laten zien dat het geen marketingpraatje is. Dat ga ik later zelf ondervinden en meenemen in een volgende review.

Nog even over de uitvoering: de Black Edition betekent dat eigenlijk alles erop en eraan zit. Zwarte wielen, zwarte badges, verder geen losse opties behalve de interieurkleur. Het geheel oogt strak en zakelijk. Dat past goed bij het gebruik dat ik voor ogen heb.

Ik heb meerdere proefritten gemaakt voordat ik de knoop heb doorgehakt. Alternatieven waren onder andere de Volvo EX40, maar die is merkbaar krapper. De Kia EV6 viel af omdat die al wat langer op de markt is. Ik wilde weer iets dat net even anders is, net zoals destijds met de Mustang. Tesla viel af omdat het allang niet meer uniek is en eerlijk is eerlijk, het merk roept bij mij inmiddels ook weerstand op. Tegelijkertijd snap ik dat Chinese auto’s niet bij iedereen in de smaak vallen. Dat is een feit.

Wat voor mij doorslaggevend was: de hoeveelheid techniek, opties en prestaties die je voor dit geld krijgt. Objectief gezien is de prijs-kwaliteitverhouding gewoon heel sterk.

Voor nu blijft het bij deze eerste indruk. Zodra ik meer kilometers heb gereden, zal ik zeker een vervolgreview schrijven met ervaringen over laden, verbruik en dagelijks gebruik.

Later meer als ik wat meer met de auto onderweg ben geweest.

2500 km verder

2.566 km
6 januari 2026

Na inmiddels zo’n 2.500 km met de XPeng is het tijd voor een eerlijke vervolgreview. Met nuances, wat humor en vooral: wat valt op in het dagelijks gebruik.

Rijden en comfort

Laat ik beginnen met het rijden. Hiervoor reed ik een Mustang Mach-E en die vergelijking blijft onvermijdelijk.

De XPeng is duidelijk comfortabeler. De vering is soepeler, lichter en prettiger afgesteld. Voor dagelijks gebruik is dit stiekem gewoon een fijnere auto. Zeker met drempels, slecht asfalt en langere ritten. De kids zijn ook fan, minder gestuiter achterin, dus dat is winst.

Sportief rijden dan. Tja… dat is niet zijn sterkste kant. Hij helt wat over, stuurt minder strak en door bochten jakkeren is niet zijn hobby. Maar eerlijk is eerlijk: rechtuit is hij bloedsnel. Iets meer dan 4 seconden naar de 100 en in launch-stand gaat het echt belachelijk hard. Ik zit veel op de snelweg, dus voor mij is dat prima.

Rijhulpsystemen

Adaptive Cruise Control doet precies wat je verwacht. Rustig, voorspelbaar en fijn.

De “automatische piloot” dan. Die is… zenuwachtig. Continu commentaar dat je niet perfect in het midden rijdt, terwijl je zelf nét even corrigeert. Ondertussen wiebelt de auto links-rechts alsof hij zijn plek zoekt. Dat rijdt gewoon niet ontspannen. Hier mag echt nog een software-update overheen.

Software: veel potentie, maar nog niet af

Ik draai inmiddels op XOS 5.8. Die update kreeg ik al op dag één, waardoor Android Auto en Apple CarPlay beschikbaar zijn. Top in theorie.

In de praktijk:

Android Auto en CarPlay lopen regelmatig vast Bluetooth valt soms uit Al drie keer een systeemreset nodig gehad Eén keer tijdens het rijden: alles zwart

De auto reed nog, verwarming deed het, maar je kijkt dan toch even vreemd als álle schermen ineens weg zijn. Dat voelt niet heel chill. Dit is duidelijk softwarematig en zal ongetwijfeld beter worden, maar het mag stabieler.

Kleine ergernissen

Een paar dingen die opvallen:

Voorruitenwisser wist niet lekker en maakt geluid, alsof hij te strak staat Achterruitenwisser is vrij klein Bij voorverwarmen worden de spiegels niet mee verwarmd. Dat moet handmatig na instappen

Geen rampen, maar wel van die dingen die je dagelijks merkt.

Service: dikke pluim

Ik moest één keer de wegenwacht bellen vanwege een steentje tussen de remschijf. Dat merkte ik pas op zaterdagavond rond half tien.

XPeng gebeld. Binnen een minuut alles geregeld. Binnen een uur stond de wegenwacht voor de deur. Echt top geregeld. Hier kunnen andere merken een voorbeeld aan nemen.

Profielen, gadgets en leuke features

Instappen voelt luxe. De auto herkent wie er instapt:

Stoel gaat automatisch goed Multimedia past zich aan Profielen werken verrassend goed

Wat minder goed werkt: de telefoon als sleutel.
Mijn auto staat onder de carport en als ik door het huis loop denkt hij regelmatig: “Hé, Rob is in de buurt, laat ik eens wakker worden.” Alles gaat aan. Best onhandig. In de app heb ik de gevoeligheid al aangepast, maar dit blijft een aandachtspunt.

Wat dan weer echt leuk is:

X-combo’s. Eén knop om meerdere acties te combineren Waarschuwingen in één keer uit Voorverwarmen met één actie Mijn vrouw heeft zelfs een welkomstboodschap ingesteld als ze instapt

Onzin? Ja. Leuk? Ook ja.

Ruimte en luxe

Achterin is het verschil met de Mustang enorm. Veel meer beenruimte.
Verder:

Stoelverwarming voor en achter Stoelmassage Sfeerverlichting Groot scherm Panoramisch glazen dak

Het straalt luxe uit. Het voelt als een grotere, duurdere auto dan hij eigenlijk is.

Verbruik

Hier ben ik iets minder enthousiast over.

Gemiddeld zit ik op 25–26 kWh.
Dat is:

Koud weer Veel snelweg Regelmatig 130 km/u Veel korte ritjes met voorverwarmen

En ja, ik heb geen fluwelen rechtervoet. Maar echt zuinig is hij niet. De warmtepomp maakt minder verschil dan ik had gehoopt.

Laden: dit is de reden van aankoop

Thuis laden:

10–11 kW Volledig leeg naar vol: ±8 uur
Prima.

Snelladen:

Start bij 280–290 kW aan een 300 kW paal Tot 80% nog rond 100–110 kW Pas rond 90% onder de 100 kW Daarna logisch aflopend

Dit is echt indrukwekkend.
Even 3–4 minuten laden en je kunt weer 100 km verder.
Dat gemak was dé reden voor deze auto en dat stelt absoluut niet teleur.

Dashcam: onverwacht handig

Sinds de laatste softwareversie werkt de ingebouwde dashcam:

USB-stick erin Opnames van voor en beide zijkanten

Fantastisch. Scheelt weer een losse dashcam monteren.
En ja, dashcams hebben mij eerder al twee keer gered. Dus dit is een dikke plus.

Geluid: hier gaat hij de mist in

Dit is hét grootste minpunt.

18 speakers en een subwoofer. Klinkt indrukwekkend.
Maar… het komt niet in de buurt van het B&O-systeem uit de Mustang.

Het geluid is:

Schel Mist diepte Subwoofer doet weinig

Instellen helpt nauwelijks. En omdat dit mijn rijdende kantoor is, erger ik me hier echt aan. Ik overweeg serieus om speakers en subwoofer te laten vervangen. Wel door een professional, want lease blijft lease.

Conclusie na 2.500 km

Ik ben erg tevreden met de XPeng.
De minpunten zitten vrijwel allemaal in de software en dat is oplosbaar.

Pluspunten:

Comfort Ruimte Luxe Laden Features

Minpunten:

Softwarestabiliteit Rijhulpsystemen Geluid Verbruik

Onderaan de streep: een hele prettige auto met een paar duidelijke verbeterpunten.
Als XPeng de software net zo snel blijft doorontwikkelen als de hardware laadt, dan komt dit echt goed.