Volvo EX40 Single Motor Extended Range Business Edition (2025)

autoreview

3 januari 2026 • 11:59

Uitvoering	EX40 Single Motor Extended Range Business Edition
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand laatst	7.600 km

Tillbaka på Volvo

2.000 km
3 januari 2026

Na 3 jaar kreeg ik de optie om mijn Tesla model Y te wisselen voor een andere leaseauto. De ruimte van de model Y gaan we de komende jaren steeds minder nodig hebben. Studerende kinderen gaan steeds minder mee leert de ervaring. Ruimte was wel het grootste pluspunt van de Model Y. In de basis ben ik niet ontevreden met Tesla, maar alle systemen waarmee Tesla het rijden wil beïnvloeden ben ik niet van onder de indruk. Cruisecontrol die ongevraagd de snelheid verlaagd, phantom braking en een neurotische lane departure warning bleven een irritator. Het is alsof Hyacinth Bouqet je bijrijder is. Na 3 jaar Model Y en daarvoor 4 Model 3 heb ik lang genoeg naar het minimalistische dashboard van een Tesla gekeken. De nieuwe Model Y vind ik niet echt mooi bovendien. Het gedrag van Musk heeft geen rol gespeeld. Als ik het gedrag van (oud) eigenaren van diverse merken mee zou moeten nemen dan wordt de keuze beperkt.

Om tot een shortlist te komen ben ik begonnen met een aantal wensen:
- Geen Chinese auto (bij voorkeur Europees). Dit om een bescheiden bijdrage te leveren aan het steunen van de Europese automarkt.
- Geen Stellantis produkt gezien de ellende die ik daarover lees en hoor.
- Snelladen met > 150KwH.
- Range > 400km.
- Hogere zit van Model Y beviel goed, maar is geen harde eis.

Met deze lijst kwam ik tot de volgende shortlist:
- Audi Q4
- BMW i4 en IX1
- Kia EV5
- Ford Capri en Explorer
- Volkswagen ID 4 en ID7
- Renault Scenic e-Tech
- Skoda Elroq en Enyaq
- Cupra Tavascan
- Volvo EX40

Audi Q4 blijf ik een mooie auto vinden. Ervaringen van collega's en vrienden met de Q4 blijven wisselend (navigatie, niet goed kunnen laden etc.). Audi daarom laten afvallen.

De BMW IX1 viel op basis van de range en het snelladen al snel af. De I4 blijft een mooie auto, maar wordt in een leuke variant zowel fiscaal als qua eigen bijdrage te duur.

Kia EV5 zag er op foto's best leuk uit, maar onder aan de streep heb ik niet zo veel met het merk. Aziatische auto's hebben mijn pad vaker gekruist, maar tot een aanschaf/lease is het nooit gekomen. Ook nu heb ik niet echt argumenten, maar het is het gewoon niet voor mij.

Ford Capri is in het echt toch wel een wat plompe auto en ik kan de vraag niet beantwoorden of ik hem mooi vind. De Explorer vind ik wel mooi, maar locatie van de laadpoort rechtsachter is niet handig. In de afgelopen jaren geleerd dat de superchargers van Tesla een top netwerk bieden, ook zonder een Tesla. Daar laden is met name bij de oudere laders handiger met een laadpoort linksachter.

Renault Scenic e-Tech was in Alpine uitvoering een leuke auto. Heeft de laadpoort rechtsvoor (handig bij Tesla). Toch ook hier het gevoel dat het niet helemaal mijn auto is.

Van de Skoda Elroq begrijp ik waarom hij veel gekozen worden. Net als in het verleden met de Octavia. In basis een prima auto, maar ook hier geldt dat ik het niet precies kan benoemen, maar het is niet de wauw-factor voor mij. Zelfde geldt voor de Enyaq.

Volkswagen ID7 vind ik in de stationversie een mooie auto. Indien ik de ruimte nodig had was dit hem geworden. Nu vooral te groot en daarmee onnodig duur. De ID4 is een auto die ik met de jaren mooier ben gaan vinden. Met alle verbeteringen in de afgelopen jaren een serieus alternatief. Proefrit gaf een goed gevoel, maar niet het gevoel dit is hem.

Cupra Tavascan zou een keuze zijn in het kader van "Now for something completely different". Op de foto's en in de configurator best grappig. In het echt is de achterkant net als de Capri te hoog. Ook het interieur is een beetje too much voor mij.

In het verleden wel vaker een Volvo gekozen die al een eindje in zijn levenscyclus zat. Ontwerpen van Volvo zijn vaak tijdloos en ook de XC40/EX40 heeft nog geen last van de tand des tijds. Met de upgrade van 2 jaar geleden is de EX40 als RWD extended range als Business Edition een serieuze optie. Proefrit voelt als thuiskomen en al snel is de keuze gemaakt. Met zwarte lak en een trekhaak is hij zoals hij moet zijn en gaat hij in bestelling. Bijtelling en een onderschrijding van de leasenorm (is extra salaris) maken dat mijn maandlasten vergelijkbaar zijn aan de Model Y. Is Volvo Europees? Met een Chinese eigenaar kan je Nee zeggen. Ontworpen in Zweden, gebouwd in België kan een Ja opleveren. Wat het is mag ook ieder voor zich beslissen. Voor mij in ieder geval een Ja.

Medio december kon de auto worden geleverd. Na een korte uitleg op pad met de Volvo. De eerste 2.000 kilometer kan ik kort samenvatten met de volgende plus- en minpunten:

Plus:
Stoelen met de zitverlengers zitten fantastisch met mijn 1,90 meter.
Alle systemen waar ik mij Tesla aan irriteerde werken in de Volvo veel fijner. Adaptieve cruise control reageert veel subtieler op auto's die voor je (gaan) rijden.
Ook kan met een simpele druk op een knop op het stuur alle door de EU-verplichte ellende worden uitgezet (snelheidswaarschuwingen).
Onderstel is veel vriendelijker dan de Tesla's.
Acceleratie is prima.
Google Automotive werkt prettig.
One pedal drive werkt prima. Snap mensen (vaak journalisten) niet die dit niet permanent willen gebruiken.

Min:
App van Volvo kan beter. Aanpassen laadsnelheid (optimaal profiteren zonnepanelen) werkt niet altijd even goed.
Verbruik is met 21KwH per 100km is behoorlijk hoog, maar met kou en winterbanden is dat verklaarbaar. Wordt van de zomer vast beter. De Tesla zat na 100.000 km op gemiddeld 15,3KwH per 100km en die verbruikte in de winter ook 25% meer dan het gemiddelde. Gok dat ik de Volvo op de lange termijn onder de 18KwH gemiddeld kan krijgen.
Harman Kardon speakers ben ik niet van onder de indruk. Ondanks veel spelen met de instellingen krijg ik het geluid niet zo dat ik het echt mooi vind.

Volvo is een fijne auto en ik ben erg blij met mijn keuze. Overige gezinsleden kunnen de Volvo ook erg waarderen. De komende maanden gaan we meer kilometers maken en zal ik de review updaten. Deze zomer gaan we in ieder geval een flinke roadtrip door Europa maken. Kijken hoe de Volvo zich dan houdt.

Eerste 3 maanden

7.600 km
7 maart 2026

Met de EX40 hebben we in 3 maanden al weer 7.500 kilometer gereden. Daarom tijd voor een update.
Alvast de samenvatting: Wat een fijne auto is het toch.

Wat is er goed bevallen?
De stoelen, vooral met de zitverlengers uitgeschoven, zitten heerlijk. Een rit naar België liet zien dat ook na ruim 2 uur rijden de zit prima blijft.
Op langere afstanden merk je ook dat de adaptieve cruisecontrol goed reageert. Subtiel afremmen bij een (invoegende) voorligger en vlot weer oppakken wanneer er weer vrije baan is. Mijn vorige auto (Tesla model Y) reageerde dan vaak met te hard afremmen en met veel te laat bedenken dat de snelheid weer omhoog kon.

Wat was minder?
In de afgelopen periode zijn er wel twee zaken waar ik mij aan stoor.
Het stuur staat licht scheef. Was bij aflevering al zo, maar te weinig tijd gehad om terug te gaan.
Tijdens een rit als passagier viel mij ook op dat er aan de onderkant van het rechtervoorportier een koude luchtstroom voelbaar is, ook met de blower uit. Na wat zoeken werd duidelijk dat het langs het deurrubber komt. Daar kan ik zelf zo snel niets aan zien en het wordt op korte termijn onder garantie hersteld.

Wat valt verder op:
De App kan echt beter. Het aanpassen van de laadsnelheid wordt niet altijd doorgegeven aan auto. Ik heb zonnepanelen en wanneer de zon een hele dag schijnt zet ik de laadsnelheid op 6 ampère. Dan laad de auto met zo'n 4KwH per uur op en voorkom ik terugleverkosten. Stopzetten via de app (wannneer de zon weg is) kan helaas niet. Ook het voorverwarmen van de auto wil hij soms niet goed doorgeven en dan stap je alsnog in een koude auto.

Verbruik
Het verbruik in de afgelopen 3 maanden bij koud weer was fors met gemiddeld 21,3 KwH per 100km. Dat was een beetje conform mijn verwachting met het boxy design en het gemis van een warmtepomp. Voorverwarmen aan de laadpaal helpt zeker om lager uit te komen. Een aantal ritten in de zon en temperaturen > 10 graden laten al wel zien dat het veel zuiniger kan. Afgelopen week al een rit onder de 18KwH kunnen krijgen. Ik heb er alle vertrouwen in dat het bij 20 graden en op zomerbanden nog een stuk lager gaat worden. De zomerbanden mogen er volgende week weer onder en bij vorige auto's valt altijd op dat het verbruik dan flink daalt. Is een combinatie van zomerbanden en warmer weer, maar ik reken het vebruik zeker aan de winterbanden toe.

Met Bluetooth al wel een bijzonder geval gehad. Ik reed achter mijn vrouw die in onze privé auto reed. Bij een stoplicht viel mijn telefoongesprek weg en had ik geen bluetooth verbinding met de Volvo. Toen alles weer werkte en ik weer kon bellen had ik bij een volgende rotonde waar we weer beide moesten wachten hetzelfde probleem. Wat bleek; mijn vrouw had haar bluetooth uitstaan en voor het stoplicht sprong mijn telefoon over naar de bluetooth van haar auto. Met andere auto's nog nooit gehad terwijl we daarbij wel eens in een vergelijkbare setting achter elkaar aanreden.

Google werkt verder prima en ik merk dat ik weer veel meer met voice commando's doe wanneer ik onderweg ben. Kan je beide handen aan het stuur houden.

ERE
Recent ontdekt dat het mogelijk is geld te verdienen aan het opladen van je (lease)auto. Dan is het wat hogere verbruik van de Volvo toch wel fijn! Voor meer info zoek even op Emissie Reductie Eenheden of ERE-certificaat.

Conclusie
Conclusie blijft dat het een fijne auto is! De paar zaken waar ik mij aan kan storen wegen op geen enkele manier op tegen het plezier dat ik aan de auto beleef. Het is weer als met mijn voorgaande Volvo's. Je trekt hem aan als een lekker zittende jas en het klopt gewoon allemaal.