Volvo C30 D2 R-Edition (2012) #3
autoreview
Signalement
| Uitvoering | C30 D2 R-Edition |
|---|---|
| Versnellingen | 6, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 2012 |
| Jaar van aanschaf | 2012 |
| KM-stand bij aanschaf | 10 km |
| KM-stand laatst | 50.000 km |
Eerste km's...
Zo... de eerste km's zitten erop. Vanaf het moment dat ik de sleutels ontving is er geen twijfel mogelijk, deze auto is gewoon fantastisch!
Ik heb de auto besteld in de zogeheten R-Edition. Het verschil met de normale R-Design is dat alleen het interieur gelijkwaardig is. De buitenkant kan men aankleden met het optionele R-Design bodykit of een styling pakket tegen een meerprijs. Dat laatste heb ik dus ook gedaan (styling pakket). Moet zeggen de auto ziet er gelikt uit!
Qua comfort en opties kom ik niets te kort, heb in feite alles op de auto laten zetten. Xenon, Led, koplamp sproeiers, Navi, Bluetooth, dimmende binnenspiegel, sportstoelen (leer), stoelverwarming, premium audio en ga zo maar door. Kortom, een oase van luxe en dat voor 14% bijtelling!
Qua rijgedrag rijdt deze auto net als alle andere volvo's: super! Het is niet echt een scheur monster voor de bochten, maar op de lange ritten (op de snelweg) is het je beste vriend.
Op het vermogen komt deze D2 niets te kort, maar verwacht geen spannende prestaties. Het is immers een zuinig blok en als je je een beetje kan inhouden (tot max 120 kmh) kan je makkelijk 1000 km halen uit een tank!
Kortom, de eerste indrukken zijn super! Rijdt heerlijk, erg comfortabel en ziet er strak uit!
Als ik wat meer km's heb gemaakt horen jullie weer wat van mij. Zal ook foto's plaatsen.
Verbruik en lange afstanden
Dit schiet lekker op! Al twee weken in bezit en heb er al 1800 km mee gereden.
Het verbruik valt me niet tegen. Als ik tussen de 120 en 140 kmh aanhoudt op de snelweg ligt het verbruikt tussen de 1 op 20 en 1 op 17,5. Vind ik niet onaardig gezien de weerstand flink toeneemt boven de 120.
Als je braaf rond de 100 kmh kan blijven, zul je gemakkelijk 1 op 24 halen. Ook moet je opletten met optrekken en goed anticiperen.
Wat ik zelf heel prettig vind is het gedrag van de auto tussen de 120 en 150. In de zesde versnelling pakt de motor goed op en trekt de auto zonder moeite door naar de 150.
Op de lange afstanden en de snelweg is het echt je beste vriend. Hij rijdt heerlijk, zit perfect en met het audio systeem is elke minuut plezier. Ook het geluid van buitenaf wordt prima tegen gehouden door de isolatie. Ga je harder dan 140, zul je wel ruis krijgen. Op zich niet gek, daar hebben meer auto's 'last' van.
Enige minpunt dusver: bij het leveren van de auto zijn ze iets te enthousiast en gehaast te werk gegaan bij het verwijderen van het plastic verpakkingsmateriaal. Ontdekte een mes scheurtje in de rechter stoel achterin (in het leer). Wordt uiteraard professioneel opgelost: nieuwe leren hoes is besteld en wordt in augustus geplaatst. Wie weet mag ik dan in de tussentijd even met een andere leuke Volvo rijden :).
Uitermate positief!
Het schiet lekker op! Inmiddels staan er 4000 km op de teller en heb absoluut niks te klagen.
Motorprestaties
In mijn vorige twee posts had ik mijn eerste indrukken beschreven van de D2 van Volvo. Zoals eerder gezegd, de nadruk van het blok ligt op zuinigheid. Je merkt over algemeen niet direct dat het een 'geknepen' blok is t.o.v. normale D2's. Tegelijk is een 1600 cc turbodiesel geen recept voor sportief rijgedrag. Het koppel moment ligt tussen de 1700 en 3000 rpm. Daarboven houdt het feest echt op. Voor de 1700 rpm wil het blok wel, maar merk je "ademnood" en gebrek van turbodruk. Helemaal niks mis mee, maar wel handig om rekening mee te houden als je door wilt rijden. Ook bij koude start maakt het blok het typische diesel geluid. Eenmaal op temperatuur hoor je de motor amper. Het start-stop systeem werkt super met deze motor. Iets wat ik dacht amper te gebruiken.
Rijgedrag
Het rijgedrag van de auto is super. Voor de lange kilometers is het je beste vriend. Ook voor de korte. Het onderstel kenmerkt zich wel door de wat stijfere ophanging bij de lage snelheden. In combinatie met de 17" velgen zijn imperfecties in de weg merkbaarder, maar niet zo storend als bij een Lexus CT 200 H.
Remmen
De remmen zijn kortweg perfect voor wat het gewicht en dynamiek van deze auto betreft. Een grote plus van volvo dat de wijze waarop je remt (hard of zacht) ook impact heeft op noodvoorzieningen als nood lichten en knipperende remlichten bij extreme situaties.
Bouwkwaliteit
Tijdens de keuze fase voor een nieuwe lease auto heb ik met diverse merken gereden: Audi, BMW, Lexus, VW en Volvo. Over het algemeen is de afwerking van hoge kwaliteit. Zweeds design leert dat het om minimalisme gaat, zonder tekortkomingen van functionaliteiten. Je merkt direct bij het plaatsnemen dat dit een premium 'c' klasse voertuig is.
Betrouwbaarheid
Tot nu toe heeft de Volvo mij niet in de steek gelaten :).
Vormgeving
De C30 spreekt me op alle fronten aan. Het is een geweldige auto om te zien, zeker eentje die aangekleed voor de deur staat. De nieuwe look aan de voorkant t.o.v. het vorige model is de auto allen maar ten goede gekomen. Wel is het interieur onveranderd sinds het eerste model. De leeftijd hiervan merk je niet direct, maar als je de nieuwe V40/V60 gezien hebt, dan voelt het wat gedateerd aan.
Puntjes van aandacht
Over het algemeen ben ik erg tevreden, maar zoals elke auto zitten er hier en daar wat puntjes voor aandacht:
- Grote deuren: niet altijd even praktisch met kleine parkeerplaatsen
- Beperkt koppel tot de 1700 rpm (zeker in hoge versnelling)
- Verbruik kan erg zuinig zijn, maar bij stevig doorrijden wordt je net zo hard bestraft
Kortom, een super wagen die in een speciale editie (R-Edition) slecht 14% aan bijtelling vraagt. Ben erg tevreden!
Keep on rollin'
Het is bijna zover, de eerste servicebeurt. Moet daarvoor nog wel 5000 km op de teller zetten. Niet geheel onbelangrijk: de eerste 15.000 km zijn vlekkenloos verlopen.
Afgelopen periode heb ik grote afstanden gereden waarbij een groot deel van de kilometers in de randstad, maar ook richting onze zuiderburen.
Bij deze grotere afstanden vallen mij twee dingen op:
1. Verbruik
Het blokje is teruggebracht in 'pit' onderin om er zo voor te zorgen dat we onder een bepaalde CO2 grens blijven. Daarbij belooft de fabrikant een bijbehorend laag verbruikt van 3.8L per 100 km.
De realiteit in mijn ogen is als volgt. 3.8 (of zuiniger) is zeker haalbaar als je niet harder gaat dan 90 kmh met cruisecontrol aan. Bovendien moet je voor langere periode een constante snelheid rijden. Ik heb voor bepaalde ritten dit zeker gehaald. Denkend aan trajectcontroles en het nieuwe 80 kmh gebied bij Leiden.
Maar er is ook een keerzijde. Hoe harder je gaat, des te harder je gestraft wordt in verbruik. Richting het zuiden ga ik graag richting de 140 met cruisecontrol. De realiteit is dat ik dan eerder 6.8L per 100 haal.
Gemiddeld zegt mijn boordcomputer dat ik 5.0L per 100 km afleg. Dat is een mooie 1:20. Prima wat mij betreft!
2. Motorprestaties
Zoals bij het vorige punt ook vermelde is het blokje bewust wat meer geknepen dan de andere D2's die rondrijden. Het verschil heb ik meegemaakt, want tijdens het onderhoud van mijn auto mocht ik een rondje rijden in de nieuwe V40 (D2). Een merkbaar verschil onderin moet ik zeggen. Overigens niet storend voor het rijplezier als je het verschil niet hebt meegemaakt.
Mijn beleving van dit blokje is super. In het koppel gedeelte trekt de motor prima. En ook op de snelweg klimt ie makkelijk van 120 naar 140 in de 6e versnelling. Wel zo prettig!
Kortom, ik ben zeer tevreden over deze auto. De (snel)wegligging is super en het comfort ook. Vooral de stoelverwarming komt vandaag de dag helemaal van pas! Over de zuinigheid valt te twisten. De fabrikantsopgave is haalbaar, maar in realiteit houdt iedereen een andere rijstijl erop na die dit bijna niet mogelijk maakt. Bovendien wil niemand gaan 'pussyvoeten' want ingehaald worden door een vrachtwagen kan in deze auto echt niet.
En dat brengt me bij het beeld van deze auto. Het is een sportieve coupé in het 'C' segement waar comfort en weggligging prima zijn. Aan het milieu wordt ook gedacht, maar in realiteit zijn er te veel omstandigheden te noemen waarom dit niet haalbaar is. Dus, ben je in de markt voor dit beestje? Dan zal je niet teleurgesteld worden. Ga er wel vanuit dat je 1:20 rijdt zoals de meeste hier.
Bijna 50.000 km op de teller...
Inmiddels de nodige km's afgelegd in de Volvo.
Tot en met de dag van vandaag stap ik met veel plezier en genot in deze auto. De stoelen zijn comfortabel, de wegligging is prima en het verbruik is lang niet verkeerd(ondanks ik een tankpas heb en mij eigenlijk niet druk zou moeten maken).
Comfort
Door de 17" velgen is het comfort op de slechtere wegen soms wat minder. Dit komt met name dat je alle oneffenheden voelt. Tegelijk is het onderstel perfect afgestemd voor de snelwegen. Hier merk je dat de auto stabiel, strak en keurig in lijn blijft. Ook op de lange afstanden (laatst nog val thorens, frankrijk) geven de stoelen geen krimp. Je stapt net zo fris uit de auto als toen je erin stapte voor de rit (1200km). Ook de stoelverwarming is een heerlijke optie bij de koude dagen. Zeker gezien leer niet bepaald snel opwarmt.
Verbruik
Gemiddeld is het verbruik na 50k 5L/100km bij mijn Volvo c30. Lang niet verkeerd al zeg ik het zelf. Op de rit naar Val Thorens was het verbruik gelijk aan 1:20 wat keurig is gezien de snelheden rond de 130 kmh lagen.
Ik besef dat de fabrieksopgave 1:26 benoemt, en dat zou mogelijk zijn als je niet te maken hebt met de huidige verkeersdrukte en weercondities. Daarbij moet je ook niet boven de 85kmh uitkomen ;-).
C30 vs. andere modellen (14%)
Gezien deze variant van de C30 een 14% bijtelling kent is het natuurlijk een genot om te rijden in een full-option auto die ook daadwerkelijk rijdt als een auto. Vandaag de dag zie je opvolger V40 ontzettend veel rondrijden. Ook deze auto wordt met regelmaat aangekleed met een R-design pakket + opties. Ook de nieuwe VW Golf kan je vinden in het 14% gamma.
In de periode waar ik mijn auto bestelde was de V40 nog niet leverbaar. Zou ik opnieuw de keuze hebben, dan zou ik zonder twijfel opnieuw een C30 of V40 bestellen.
Belangrijke afweging is wat je zoekt in een auto. Indien je je keuze wilt beperken tot het 14% gamma, vraag jezelf dan af of je een auto wilt, of liever een hybride. Beide zijn een financiële afweging, maar bij modellen zoals de C30 beleef je ook de dynamiek van auto (overigens geen kritiek tegen hybrides).
En met dat in het achterhoofd zou ik morgen zo weer opnieuw de c30 bestellen. Geen enkele auto is perfect, ook zeker de c30 niet. Maar het totaalplaatje van zuinigheid, sportieve looks, luxe en comfort maken het een prettige day-to-day auto.
Op naar de volgende 50k!
- Betrouwbaarheid
- Prestaties
- Comfort
- Kosten
- Zou u weer een auto van dit merk kopen? ja
Beoordeel deze review
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
