Uitvoering

Polo 1.4 TDI 80pk Sportline

Versnellingen

5, Handgeschakeld

Bouwjaar

2008

Jaar van aanschaf

2008

KM-stand laatst

36.657 km

Downsizing

8 december 2010

Na ruim een jaar als eerste auto een A3 (3.2 Ambition) gereden te hebben, op zoek naar iets kleiners en een iets groener imago. Het werd dus een VW Polo 1.4TDI. Aangezien ik een trekhaak eronder wilde, was een Bluemotion model (toen) niet mogelijk, dus werd het een gewone. Met sportonderstel, San Marino velgen, getinte achteruiten, sportstoelen,cruisecontrol en winterpaket een leuk, klein, maar kompleet autootje (door de Sportline uitvoering ook alles met een randje chroom afgewerkt).
Bij aflevering en de uitleg van de auto viel me als eerste op dat de afdek klep die het kliksysteem waar de trekhaak in moet afdekt wel heel erg fragiel is. De twee pennetjes die de afdekplaat vast moeten zetten zien er niet echt uit, alsof ze een lange levensduur hebben en je voelt ook niet echt goed of ze los of vast zitten.
Bij het wegrijden uit de garage miste ik meteen zo'n 170pk, maar dat was te verwachten met nog maar 1.4 liter en 3 cylinders (ipv 3.2 liter met 6 cyl.) Daar was ik dan ook snel aan gewend. De auto was rammeltjes vrij, stuurde sportief en voelde toch best groot aan.

Conclusie

36.557 km

8 december 2010

Nu na 36557km en 2 jaar en 2 maanden de Polo ingeruild voor iets groters.

Een paar ervaringen wil ik nog met jullie delen:

Daar ik in Zwitserland woon, zijn sommige zaken in in Nederland misschien wat minder interessant, maar toch:

Het blok maakt koud best veel herrie, 3 cylinders staan er om bekend, maar hij knort wat af totdat hij warm is (daarna kan je het geluid wel als "gezellig" aanmerken)

Je rijdt een diesel niet graag koud hoogtoerig, maar bij het bergop wegrijden hier, ontkom je er niet aan. De 195nm (bij 2200rpm) zijn niet breed uitgesmeerd. Bij het opschakelen (vooral vanaf de 2de versnelling) smoort het blok als het ware. Je moet dus ver doortrekken in toeren om niet stil te vallen.

Het blok is hoogtoerig lawaaig en je ontkomt eigenlijk op de snelweg niet aan hoogtoerig rijden (100km/h= 2200rpm 120km/h = 2900rpm). Waar je tot 100km/h nog een verruik van onder de 5 liter per 100km kan realiseren, zie je boven de 100 zelden een 4 als eerste getal in de verbuiksmeter behalve als je berg af gaat.

Het roetfilter is nadrukkelijk aanwezig. Voordat hij begint zie je het verbuik halveren en bij een koude motor is het blok in no time warm. Daarna zie je het verbruik verdubbellen en merk je ook aan de auto dat het filter bezig is: Als je gas geeft gebeurd er de eerste 50% van de slag vh gaspedaal niets, en daarna gaat stotterd de auto als het ware naar voren. Als je berg af rijdt op de cruisecontrol en het roetfilter is bezig, heb je echt het gevoel op een hobbelpaard te zitten, zo schokt de auto dan met gas geven en gas loslaten om de snelheid vast te houden.
Het geluid wat de auto produceerd als het roetfilter bezig is gaat naar de kategorie erg sportief. Met de achterbank platgeklapt, wat ik veel had vanwegen mijn ski's, is het geluid bijna dat van een kapotte uitlaat.

De wegligging van de Polo is sportief, op lange stukken in kombinatie met de sportstoelen is het geheel te stug om nog comfortabel te zijn. Bij zowel op topsnelheid rijden (180km/h op de teller), als op bergpassen met krappe bochten blijft het wel goed en stabiel aanvoelen.

Het bandenspannings controlle systeem is een ramp in de winter. Aangezien het systeem blijkbaar niet de luchtdruk meet(is mij verteld) maar op de ABS sensor de omwentelingen en snelheid meet (waarvan jij de "standaard" waarde vastlegt als je de knop 3seconden indrukt), heb je in de winter in de sneeuw continu het lampje branden in je toerenteller en de waarschuwingspiep (1x onderweg en bij het starten) (aangezien je continu wel wat wielspin hebt ook bij normaal gebruik).

Verder is de temperatuurwaarschuwing ook niet zo prettig, aangezien die bij 4° piept, bij -4° piept en dus bij tunnels in en uit, je om de haverklap gepiep hebt en het geknipper in je display.

De airco daarentegen is onverslaanbaar, na 2 uur in de zon gestaan te hebben met 30 graden, moet je na 5 minuten rijden uitkijken in de auto dat je geen bevriezingsverschijnselen oploopt. Niet te geloven hoe snel en hoe hard de airco koelt.

Klachten:
Er zit een tik in het blok bij het nemen van bochten bij (zeer)lage toeren (krukas lager?) Dit lijkt mij op lange duur niet echt bevoorderlijk voor de levensduur van het blok.

Bij 23000km kwam er een tikkend geluid uit de linker deur nadat het raam gesloten was. De motor bleef het raam aandrukken. Dit is onder garantie vervangen, al was het moeilijk te vi^nden omdat de motor geen foutcode aand e boordcomputer gaf...

Bij 29000km kwam er gerammel uit de linker deur alsof er electriciteitsdraden loslagen, 2 weken later was het geluid weg..

Nu nog wat getallen voor de statistieken:

Gemiddeld verbruik van 1 op 20.98
Hoogste verbruik 1 op 16.75 (eerste keer tanken en inrijden)
Laagste verbruik 1 op 23.67
Grootste afstand afgelegd met 1 tank 1301km
Grootste aantal liters getankt 58.3* (was na 1301km rijden)
LonLife service: na 24000km

*(Tanken altijd met ontluchtingsventiel ingedrukt)

Nu de Polo afgegeven bij de dealer; het was een betrouwbare en zuinige auto. Veel ruimte voor zijn klasse en een goede restwaarde.

Trekhaak klepje

36.657 km

8 december 2010

Als nabrander, het trekhaak klepje is altijd een ramp gebleven, maar: De pennetjes vertoonden slijtage sporen toch ben ik het klepje niet verloren.

8,5