Volkswagen Passat Variant 1.4 TSI PHEV GTE Business (2021) #2

autoreview

Gebruikersreview

Uitvoering	Passat Variant 1.4 TSI PHEV GTE Business
Versnellingen	6, Automaat met dubbele koppeling
Bouwjaar	2021
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	13.298 km
KM-stand laatst	22.465 km

Keuzeproces en eerste ervaringen

18.188 km
8 juni 2025

Nadat de beslissing was genomen dat er niet verhuisd zou gaan worden, hebben mijn vrouw en ik flink geïnvesteerd in onze huidige woning, waaronder een verduurzaming in de vorm van zonnepanelen, een thuisbatterij en een eigen laadpaal. Dat laatste zorgde ervoor dat er zo langzaam werd uitgekeken naar de vervanging van onze VW Golf Variant 1.5 TSI DSG R-Line uit september 2018. Deze auto hadden we vanaf juni 2022 in onze bezit en voldeed prima. Maar omdat we nu dus de mogelijkheid hadden om thuis via de zonnepanelen en de thuisbatterij gunstig te kunnen laden, werd de wens naar een auto met (gedeeltelijke) elektrische aandrijving steeds sterker.

De zoektocht gestart in september 2024. Ik had bij mijn eigen dealer in Wesel, Duitsland (we wonen sinds 2019 in Duitsland) een bijzondere VW Passat GTE Variant zien staan waar ik wel oren naar had. Allereerst zal ik het bijzondere aan deze auto beschrijven, daarna waarom de koop op dat moment niet doorging. Bijzonder omdat de auto sinds de eerste toelating op 12 november 2021 slechts 13298 kilometers had gereden, een vrij aparte uitrusting had maar die wel voldeed aan mijn wensen met trekhaak, panoramadak, metallic lak, bagagescheidingsnet vanwege het vervoer van de hond, wegklapbare trekhaak, achteruitrijcamera en digitaal dashboard met discover pro multimediasysteem. Opvallend detail nog: stoelverwarming ook voor de achterpassagiers ;-) . Daarnaast was het meest opvallende dat ontbrak de automatisch inklapbare buitenspiegels. Als je die eenmaal hebt gehad, wil je die eigenlijk niet missen. Even een blik achterom en je weet dat de auto is ver- of ontgrendeld. Erg makkelijk. Ook geen matrix led en extra getint glas vanaf de B-stijl maar dat vond ik niet zo erg. Uit navraag bij mijn verkoper bleek dat de auto was gereden door een VW medewerker en dat de auto door mijn dealer was aangekocht. Aantoonbare korte onderhoudshistorie uiteraard. Geen vuiltje aan de lucht zou je zo denken. Toch wel... de auto was gewoon op dat moment te duur. Ook in vergelijking met soortgelijke auto's van dezelfde leeftijd en iets hoger kilometrage. Wel op dat moment een proefrit gemaakt en overtuigd van het GTE concept. Tot 60 kilometer elektrisch en een flinke additionele reikwijdte door de brandstoftank met een inhoud van 50 liter. Lichtelijk teleurgesteld op dat moment huiswaarts gegaan maar vast in mijn achterhoofd om de auto in de gaten te blijven houden.

Dat laatste heeft goed uitgepakt. In januari 2025 volgde de eerste flinke prijsdaling van € 2.000,- , in maart van dit jaar de 2e die toch ook weer € 1.010,- bedroeg. Tijd dus om toe te happen. De inruilprijs van de Golf was in september jl. al bepaald en bleef gelijk, dus mijn wachten werd met ruim € 3.000,- beloond. Op 28 maart was het zover: de bijna smetteloze Passat Variant in deep black metallic stond klaar om uitgeleverd te worden.

Dan begint het grote ontdekken. Niet in de zin van VW ontdekken want vanaf mijn automobiele beginjaren rijd ik al Volkswagen. Bediening vertrouwd, rijeigenschappen ook wel. Maar hoe om te springen met het hybride concept? Inmiddels ben ik daar, bijna 5.000 kilometer verder, wel achter. Korte stukken zoals voor de wekelijkse boodschappen, kunnen prima volledig elektrisch, langere stukken meestal in de hybride modus, waarbij de auto zelf bepaalt wat gezien de dan heersende rijomstandigheden welke aandrijving wordt gebruikt. Dan is er tot slot ook nog de pretknop in de middenconsole, "GTE" genaamd. In deze modus is de auto serieus snel en voel je de bijna 220 pk maximaal gecombineerd vermogen echt wel. Een multifunctionele auto dus in alle opzichten. De auto biedt een vracht binnenruimte voor passagiers en bagage, is zuinig en snel als het moet. Echt een auto voor langere afstanden, zoals we hebben gemerkt tijdens een reis naar Denemarken in april van dit jaar.
Op moment van schrijven heeft de auto geen steek laten vallen. Mag natuurlijk ook niet met deze bijna maagdelijke kilometerstand. Het laden gaat thuis heel gemakkelijk en het vrijwel lege accupakket is binnen zo'n 3,5 uur weer opgeladen. Tevens heb ik We Connect + aangeschaft met als grootste voordeel live verkeersmeldingen via Google. Werkt perfect. Aan het remgedrag moest ik wennen, voor het gevoel grijpen ze niet zo fel aan als b.v. in mijn vorige auto. Zou met het hybride regeneratieconcept te maken kunnen hebben. In de B-stand hoef je niet veel te remmen maar vind ik wat oncomfortabel voor de passagiers. In de D-stand gebeurt dit allemaal wat minder abrupt. Enige echte minpunt ligt buiten de auto: de VW app. Die is echt drama. In veel gevallen vindt er geen of een te late synchronisatie met de auto plaats, waardoor je bijvoorbeeld niet kunt zien wat de actuele laadstatus is of dat je kunt zien of de auto is vergrendeld. Hier kan de auto natuurlijk weinig aan doen.

O ja... het eerder aangehaalde ontbreken van automatisch inklapbare binnenspiegels. Dat wordt volgende week opgelost. De fa. Kufatec biedt een volledige "Nachrüstung" aan, inclusief verstelknop binnen. Dit gun ik mezelf nog wel omdat we van plan zijn om wat langer met de auto te blijven rijden en laad ik doen bij een gerenommeerd bedrijf in Brabant. Het bedrag voor wegenbelasting is in vergelijking met de Nederlandse tarieven sowieso al een schijntje, maar in 2025 is deze auto hiervan nog vrijgesteld. Vanaf 2026 moet ik heel diep in de buidel tasten. Dan moet ik maar liefst € 28,- per...... jaar gaan betalen. :-)

Comfortabele kilometers

22.465 km
14 augustus 2025

We zijn bijna 5 maanden verder sinds het in gebruik nemen van deze Passat Variant GTE. In die 5 maanden zijn er een kleine 9.000 kilometers mee gereden, waarvan ik niet anders kan zeggen dan uiterst comfortabel, zeker in vergelijk met mijn vorige auto, een Golf Variant met R-Line sportonderstel. Deze was vele malen minder vergevingsgezind voor de toch wel deels erbarmelijke staat waarin het Duitse wegdek verkeert. Natuurlijk valt er meer te vertellen dan alleen "comfortabel". Allereerst is het denk ik goed om aan te geven wat ik onder comfort versta. Dit begrip bevat voor mij drie wezenlijke zaken: geluidsniveau, vering en demping en niet te vergeten rijgemak.

Om met dit laatste te beginnen: de Passat stuurt licht en toch precies, bediening is logisch hoewel het aantal fysieke knoppen beperkt is. Het belangrijkste is dat deze op het stuur zijn te vinden, waardoor per ongeluk aanraken met alle mogelijk vervelende gevolgen van dien wordt vermeden. Ervaring met de ingebouwde travel assist heb ik nog niet, simpel nog niet de behoefte gevoeld om dit te proberen. Gaat zeker nog wel een keer komen. Hierover dus geen oordeel. Onder rijgemak schaar ik ook de ingebouwde achteruitrijcamera, die een voldoende helder beeld, ook in het donker produceert en door de intelligente manier van montage (onder het VW logo) altijd droog blijft en helder zicht garandeert. Door met "vering en demping". Voor mij precies goed, hoewel je wel merkt dat de auto mede door het gewicht van het accupakket wel de neiging heeft om wat door te zakken bij het nemen van verkeersdrempels. Een adaptief onderstel is niet aanwezig. Ik kan me echter voorstellen dat het standaard onderstel voor sommigen als wat te week wordt ervaren. Tot slot iets over het geluidsniveau. Uiteraard in elektrische modus zeer stil, de banden produceren dan het meeste geluid op lage snelheid hoewel de Pirelli Cinturato's in mijn optiek vrij stil zijn. Op hogere snelheid is de wind dan uiteraard de belangrijkste geluidsbron, maar ook dit vind ik meevallen.
Er wordt wel meer beweerd dat de "oude" 1.4 TSI qua geluidsproductie ten opzichte van de nieuwere 1.5 TSI het wint. Beide motoren ken ik zeer goed en ik moet zeggen dat ik deze bewering onderschrijf. Ook op hogere snelheden rustig, vibratiearm en ook in niet-GTE modus voldoende vlot. Die GTE stand gebruik ik de laatste tijd wat meer, zeker op de Autobahn waardoor de accu's ook weer redelijk snel opladen om zo het laatste stukje naar de bestemming weer volledig elektrisch te kunnen afleggen.

Qua connectiviteit ben ik nog niet 100% tevreden. Heel regelmatig maakt de auto geen verbinding met het internet en zwijgt de app in alle talen. Soms duurt dit wel anderhalve dag. Ik wijt dit ook aan het feit dat ik dicht bij de Nederlandse grens woon en de auto dan vaak op zoek gaat naar het gunstigste, lees krachtigste netwerk.

Samenvattend kan ik op dit moment zeggen dat ik absoluut geen spijt heb van mijn keuze. Het benzineverbruik is gemeten over een afstand van bijna 9.000 kilometer 2,9 liter op 100 kilometer, elektrisch verbruik ligt gemiddeld op zo'n 13,5 kWh op 100 kilometer. De elektrische kilometers zijn wat kosten betreft tot nu toe grotendeels zeer laag omdat ik frequent thuis stekker met zelf opgewekte stroom vanaf de panelen of uit de thuisbatterij.

9,0