Gebruikersreview

Volkswagen ID.7 Tourer 77kWh 286pk Pro Limited Edition (2025) #6

19 oktober 2026 • 10:13

Volg AutoWeek in Google Search Volg AutoWeek in Google Discover

Uitvoering	ID.7 Tourer 77kWh 286pk Pro Limited Edition
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	20 km
KM-stand laatst	40.000 km

Een wereld van uitersten

40.000 km
19 oktober 2026

Na ongeveer 1 jaar en 40.000 km tijd voor en eerste review van deze auto. Ik zal het opdelen in een drietal onderdelen: de auto als auto, als EV en als softwareplatform.

## De auto zelf
Hier kan ik kort over zijn. De auto als rijervaring is voor mij de beste, meest comfortabele auto die ik ooit gereden heb. Voldoende vermogen, vlot in het verkeer, stuurt lekker. Echt een geweldige snelweg cruiser. Lange stukken in Nederland, vakantie in het buitenland, alles gaat echt probleemloos en de kilometers vliegen voorbij. De auto is ook goed stabiel als je cruised op 150 km/u. De instelbare demping is erg fijn als je daar actief mee werkt. Paar klikjes harder als je harder rijdt op de snelweg, paar tikjes zachter in en rond de stad. Op een late avond een lang stuk naar huis met 130, 150 over Nederlandse snelwegen is echt een genot.

Afwerking van het interieur vind ik top. Mooie materialen, stevig, plastic etc waar sommigen over klagen heb ik geen last van. Achterbak is ruim, met de bank platgaat er eindeloos veel zooi in. Ook een aanhanger van 750 – 1000kg trekt die moeiteloos, alsof er niks achter. Voor de passagiers en de kinderen achterin is het zeer comfortabel.

## De auto als EV
Tijdens het bestellen lang getwijfeld of ik het extra bedrag zou betalen voor een Pro S in plaats van een Pro. Met ABRP een aantal van onze recente vakantiereizen in Europa gepland. Op stukken van 10 uur scheelde het slechts een halfuur tot een uur. Als ik dan de reis zo aanpaste zoals we werkelijk reizen, dan scheelde het voor ons praktisch niets.

Op de boordcomputer staat er nu een verbruik van 17,5 gemiddeld. In de praktijk merk ik een rijbereik van zo’n 500km+ als ik rustig 100 en binnen de regio groot Amsterdam rijd. Ga ik 130+ rijden dan kom ik dichter bij de 400km in de buurt. Bij 150+ gaat dat wel richting de 300km. Laden gaat met 185kw voldoende vlot voor mij. Een auto met minder had ik achteraf ook prima gevonden. Ik de praktijk rijd ik op een gemiddelde dag niet meer dan 200km. Met incidentiele uitschieters nar 400km op een dag in NL. Met thuisladen vertrek ik elke dag met 80% en daar red ik het op 95%+ van de dagen mee. Thuis heb ik zelfs nog een 1 fase lader. Na een dag met 300+ redt hij het niet naar 80%, maar zelden dat ik dat meerdere dagen op rij rijdt. Heb besloten deze pas te gaan vervangen als ik daadwerkelijk een tekort aan laadcapaciteit heb, maar dat is nog niet voorgekomen.

Op vakantie ben ik de enige die rijd en wilt vrouwlief elke 2 á 2,5 uur toch wel stoppen. Dan plan ik de stops veelal bij de Duitse supermarkten met een snellader. Na een rondje supermarkt en koffie zit je zo weer vol. De laatste lange trip naar Zuid-Duitsland hebben de in de praktijk 100% > 50% > 100% gereden, omdat we eerder stopten dan de accu leeg was en langer stopten dan de laadtijd. In theorie inefficiënt, in de praktijk gewoon de realiteit voor ons.

## De auto als software- en gebruikersplatform
En hier begint de andere kant van de medaille. Veel reviews klagen over de swipe toetsen, maar daar heb ik niet zo last van. Of het ligt je, of het ligt je niet. Vrouwlief vind ik verschrikkelijk. Ik ben beetje on the fence. Voor sommige functies is het erg fijn. IK heb zelden dat ik per ongeluk iets aantik. Eerder dat een swipe niet precies in het midden is en dus niet geregistreerd wordt.

Waar mijn grieven met deze auto echt zitten is het software- en gebruikersplatform. Het is niet één dealbreaker, of één gevaarlijke ghost braking achtige actie. Het is een enorme lijst aan kleine irritatiepunten die maar blijven stapelen. Het wordt niet erger met de tijd, maar ook niet beter. Ik heb het maar in een lijst gezet wat ik mij vandaag en gister heb kunnen herinneren. Niet in enige volgorde van irritatie:
- Interne navigatie: bij meerbaans afritten wil de auto je per sé op de rechter rijbaan hebben. Ookal gaan meerdere banen de goede kant op. Er blijft dan een melding staan op de lichtbalk en in de HUD. Nog irritanter als de weginrichting is aangepast.
- Interne navigatie: op de wisselbaan A6/A1/A9 is de auto het helemaal kwijt. Meermaals aanwijzingen gekregen om te gaan spookrijden op de afrit om terug naar de hoofdrijbaan te gaan. Ik ben maar helemaal gestopt met de interne navigatie.
- Interne kaart: alles staat op de kaart. Ongeacht of het relevant is voor je rit of navigatie. Dus ook files, afsluitingen, borden, meldingen op stukken die niet eens in de buurt van je route liggen. Maakt het erg onoverzichtelijk.
- Interne kaart: op de kaart staan allemaal “points of interest” die ook tijdens het navigeren zichtbaar zijn. Dit is niet uit te zetten. Wat boeit het mij dat er iemand zijn personal holding ergens in een wijk geregistreerd zit naast de route?
- Android auto: loop zo’n 40% van de tijd vast bij het opstarten. Een soft reset van het gehele infotainment (15s aan/uit indrukken) is de enige oplossing.
- Android auto: soms verbindt Android auto helemaal niet. Android auto geeft dan een melding dat een VPN de verbinding verstoort. Ik heb geen VPN. Alleen telefoon aan/uit zetten helpt dan. Ik heb dit bij geen enkele andere auto ooit gehad.
- Android auto: de auto lijkt een absurde preference te hebben voor de telefoon van mijn vrouw. Ook als ze op de oprit staat uit te zwaaien of in de keuken voor het raam staat. Het is niet mogelijk om een telefoon binnen een gebruikersprofiel te koppelen. Onbegrijpelijk.
- Android auto: de software lijkt te zwaar te zijn voor de hardware van de auto. Ik heb regelmatig dat er sprake is van enorme lagspikes tijdens het gebruik. Dan moet ik echt 20-30x op een button klikken voordat hij reageert.
- HUD: als ik navigeer naar huis – en alleen naar de preset huis – en de route reroute, dan schiet de pijl in de HUD terug naar de eerste pijl die getoond was tijdens de route en blijft daar hangen. Alleen de navigatie stoppen en opnieuw opstarten lost dit op.
- HUD: voor de HUD is de voorruit enorm reflectief. Daardoor zie je, zeker op zonnige dagen, meer van het dashboard dan van buiten. Een gepolariseerde zonnebril lost dit op, maar dan zie je de HUD niet meer.
- Bestuurdersdisplay: prima van formaat, maar c.a. 40-50% is ongebruikt. Alsnog zijn er iconen die een plek delen alsof er te weinig ruimte is om ze apart te tonen. Ook is er geen mogelijkheid om een indicator van actueel/gemiddeld verbruik te tonen.
- Stuur: er is geen knopje op het stuur om de telefoon op te nemen/op te hangen. Voor een vertegenwoordigersauto echt compleet onbegrijpbaar. Ook geen knopje voor pauze/start van de muziek. Dit terwijl er duidelijk meerdere ongebruikte knoppen zijn op het stuur.
- Travel assist: zeer fijn systeem, maar vereist continue actieve input. Druk op het stuur of lichte stuurcorrecties werken niet. Er alleen actief aan de binnenzijde van het stuur druk geven stopt de melding. Even niet opletten op de melding = rode panieklichten in de auto. Ookal ben je gewoon actief met het rijden bezig.
- Parkeren: alleen de rechter spiegel zakt bij het achteruit inparkeren. Links is blijkbaar alleen voorbehouden aan Audi tegen bijbetaling? De linker is ook gewoon gemotoriseerd.
- Parkeren: als de rechterspiegel is gezakt voor achteruit rijden, gaat deze niet terug bij het selecteren van D/B. Pas als je 20 km/u rijdt. Extreem onhandig als je aan de linkerzijde van de weg geparkeerd staat en dus de weg niet meer kan zien, of wilt wegrijden op een camping met een maximumsnelheid van 5 km/u. Alleen de functie uitzetten en weer aanzetten lost het direct op.
- Parkeerapp op je telefoon: heeft überhaupt nooit fatsoenlijk gewerkt. 1x werkend gehad, maar die parkeerde telkens 50cm – 1m in om na een foutmelding weer opnieuw te starten.
- Automatisch inparkeren: altijd een cointoss. 50% kans dat hij zich op een onmogelijke plek alsnog weet in te parkeren. 50% kans dat hij zich op een makkelijke plek vastzet tegen een andere auto of stoeprand en maar opgeeft.
- Parkeren: de automatische parkeernoodrem is extreem gevoelig. Meerdere extreme ingrepen gehad voor een takje, stuk onkruid of gewoon een varkensrug van de parkeerplaats. Ook met de neus over een stoeprand draaien tijdens het achteruit inparkeren is gegarandeerd een ingreep. Dat gaat niet soepel: dat is vol trappen op de rem als een handgeschakelde bestuurder die de koppeling zoekt. Sommige parkeerplekken kom ik alleen in door de functie uit te zetten. Deze gaat standaard weer aan na opnieuw starten van de auto.
- Ramen: gaan alleen open/dicht bij de auto aan. Maar als je de auto op P zet en de rem loslaat, gaat de auto direct uit. Dan kan je dus ook de ramen niet meer dichtdoen. Auto dan maar weer aanzetten, ramen dicht, auto weer uit.
- Uitstappen = auto uit. In theorie handig. In de praktijk erg onhandig als je alleen een aanhanger wilt testen. De workaround is in de auto hangen, de rem intrappen, stoel niet aanraken en aan/uit knop handmatig indrukken. Voelt wel armoedig gezien de auto.
- Volkswagen app: sommige functies, zoals maximale laadtoestand, kan je op meerdere plekken instellen. Het is niet altijd duidelijk welke van de instellingen dominant is.
- Volkswagen app: buitenom laadtoestand instellen en auto voorverwarmen sowieso een armoedige, zinloze app.
- De auto vergeet gemiddeld eens per 3 á 4 maanden laden op voorkeurstijden terwijl deze functie wel aan staat. Dan moet ik de thuislocatie verwijderen en opnieuw instellen om dit weer werkend te krijgen.
- Updates: komen zelden of alleen met gedoe. Bestaande issues worden praktisch niet opgelost en met feedback wordt niks gedaan. Somehow krijgt Volkswagen het wel voor elkaar om elk seizoen een nieuwe seizoensanimatie te pushen, ookal heb je die functie uit staan. Dan zetten ze hem gewoon weer aan.

## Conclusie
Ik heb lang zitten twijfelen en ben er eigenlijk nog steeds niet uit. Ga ik deze auto een onvoldoende geven? Als ik sochtends wéér aan het einde van de straat stilsta om het infotainment te resetten dan zou ik hem het liefst vandaag inruilen. Maar als ik na een hele lange dag aan het begin van de nacht op een rustige snelweg met 150 in alle rust, comfort en luxe naar huis stamp is het nog steeds de beste auto die ik ooit gereden heb. Voor de auto geef ik dus een 8,5/10. Voor het compleet bedroevende IT- en gebruikerssysteem een 2,5/10. Gemiddeld dus een 5,5/10. Iets anders kan ik er echt niet van maken.

Zou ik nog eens een VAG auto kiezen? Ik ben opgegroeid in een tijd dat we met 2.0 TDI’s door Europa stampte in de zomervakantie, dus veel goede herinneringen aan de VW’s en Audi’s van welleer. Nog steeds vind ik het mooie, kwalitatief goede auto’s. Maar ik zou wel aanraden: mijdt de auto’s met deze generatief ID software en aanverwante systemen. Je krijgt dan een auto waar je heerlijk in rijdt, maar je elke dag weer een beetje aan irriteert. Hopelijk dat het beter is met de overgang naar Android Automotive.

En dat zijn de dagen dat ik toch terugverlang naar mijn oude Kia Niro. Een saaie, zielloze auto, maar wel immer betrouwbaar en die mij geen dag heeft geïrriteerd.