Volkswagen ID.7 Tourer 77kWh 286pk Pro Limited Edition (2025) #4

Nieuwe auto kiezen - Goed ID

• 1 augustus 2025

Ongeveer een half jaar voor afloop van het huidige leasecontract kreeg ik bericht dat er een nieuwe auto besteld mocht worden. Van mij en eigenlijk het hele gezin had het eigenlijk niet gehoeven. Ja het multimedia systeem was traag en gaf er soms de brui aan, maar verder was het echt een hele fijne gezinsauto die opvallend lekker stuurde. Maar de werkgever wilde over op 100% electrisch, en wel nog dit kalenderjaar.
Van mijn werkgever mocht ik kiezen uit de VAG merken, BMW, Volvo, Ford, Smart, Tesla, Peugeot en Polestar. De eisen die ik zelf stelde waren een zo groot mogelijke kofferruimte voor vakantie, Een WLTP bereik van minimaal 600KM, een trekhaak (voor fietsendrager en evt bagagebox). Qua leasebudget kon ik aardig uit de voeten, de bijtellingwas meer de beperkende factor.

Ik heb een heleboel modellen overwogen, maar veel viel af omdat het niet aan de minimale eisen voldeed, te duur werd, of doordat ofwel ik of mijn vrouw er niet enthousiast van werd.
Shortlist:

1. Tesla Model Y
Kon ik qua value for money niet negeren maar ik vond de Tesla ongezellig van binnen en ik had er geen zin in om in een auto te rijden waarin ik me steeds zou moeten verantwoorden ivm de heer Musk zijn capriolen)
2. Peugeot 5008
Qua interieur en ruimte sprak deze auto me enorm aan, maar werd in gewenste uitvoering erg duur, ook las ik mindere berichten over de techniek
3. Smart 5
Werd helaas wat te prijzig in de uitvoering die ik voor ogen had
3. Volkswagen ID.7 Tourer
Kofferbak ietsje kleiner dan de huidige auto (Seat Leon station). Maar leek ons van deze shortlist en gewenste uitvoeringen de beste verhouding tussen comfort, ruimte en bijtelling

Vooral vanwege goede ervaringen van collega's met het platform uiteindelijk gekozen voor de volkswagen. We hebben wel even proefgezeten in de showroom, maar hebben niet eens een proefrit gemaakt, gezien de lovende recensies van de auto. het is dus de uitvoering met de "kleine" accu van 77 KWh, en voor wat extra luxe en comfort de pro uitvoering. Om toch nog iets van bereik over te houden in de winter de warmtepomp aangevinkt, een trekhaak voor de fietsendrager, andere velgen gekozen omdat ik de matzwarte niet mooi vond.

Tja, dan nog de kleur. Ik wilde ook echt graag een kleur en niet wit, zwart of grijs. Het denim blue is voor mij wat te dicht bij grijs, en mijn vorige auto was al rood, dus kwam ik op donkerblauw uit. Nette maar beetje saaie kleur als je het mij vraagt. Jammer dat er geen andere sprekende kleuren aangeboden worden zoals bijvoorbeeld donkergroen

Eerste ervaringen

• 2.000 km
• 16 januari 2026

Op 30 december is de auto afgeleverd. Ik had geen proefrit gemaakt en ook nog nooit electrisch gereden. Na een korte uitleg kon ik op weg. Ik had al wat reviews gelezen en wist dus wel ongeveer wat ik kon verwachten maar wat een zalig comfortabele auto is dit.

Positief:
- Comfort met een hoofdletter C. Met deze auto kun je op een niet-opzichtige manier genieten van luxe en comfort.
- Je kunt ontzettend veel instellen en personaliseren. Ik vind de comfort stand het prettigst, in sportmodus wordt de besturing zwaar maar niet scherper, wordt het onderstel stuiterig en reageert de auto feller op bewegingen van het gaspedaal. Leuk voor als je een keer een wilde bui hebt maar voor woon-werk verkeer vind ik het niet prettig.
- Wat een zee van ruimte op de achterbank!
- Draaicirkel is opvallend klein, superhandig.

We hebben er ook al een paar langere ritten op zitten waaronder een dagje uit naar Movieworld Germany. De auto komt bij langere ritten echt volledig tot zijn recht.

Is er dan niets te mopperen?
Nou, eigenlijk niet veel, een paar kleine puntjes:
- Je past niet in ieder parkeervak (maar daar moet ik niet over zeuren, dat hij groot was wist ik vooraf)
- De kwaliteit van het beeld van de achteruitrijcamera is een stap achteruit vergeleken met het beeld van de camera van de 4 jaar oudere Seat Leon waar ik hiervoor in reed. Vooral bij schemer / donker valt dit op. Volkswagen staat hoger op de ladder en de ID.7 is ook als model hoger gepositioneerd, ik had minimaal dezelfde kwaliteit verwacht. Doordat de 360 graden er naast geplaatst is, is het beeld van de camera ook horizontaal in elkaar gedrukt. Al met al een beetje teleurstellend. Ondanks camera en 360 view manouvreer ik daarom bij achteruitparkeren eigienlijk altijd op spiegels en parkeersensoren.
- We hebben al een paar keer gehad dat na een rit, bij het uitstappen, een achterportier zowel van buiten als van binnen niet te openen was. De oplossing was dan de auto met de sleutel vergrendelen en direct weer ontgrendelen, dan ging de deur wel open. Dat blijkt na wat googlen helaas een vaker voorkomend issue te zijn bij Volkswagen iD modellen en baart ons toch wat zorgen of de auto in een noodsituatie in alle gevallen snel te verlaten is vanaf de achterbank.

We raken op elkaar ingespeeld

• 6.461 km
• 13 februari 2026

Nu we 1,5 maand / ruim 6.000 km samen afgelegd hebben kan ik wat meer ervaringen delen. Wat is het heerlijk ontspannen rijden. Ik ben echt gaan onthaasten in de ID7. De auto staat standaard in comfort modus en dat bevalt me uitstekend. De Cruise Control met Travel Assist / automatische snelheidsherkenning vind ik na wat gewenning eigenlijk heel prettig. Ik ben hierdoor echt overgestapt van planken op de linkerbaan naar cruisen op de rechterbaan. Niet vanwege kosten of laadstress maar gewoon omdat het zeker in deze auto veel relaxter is. De automatische snelheidsherkenning, daar wordt nog wel eens over gemopperd in andere reviews en het klopt dat hij af en toe met het bepalen van de max snelheid de mist in gaat, en de snelheid wil aannemen van een parallelbaan of dat hij bij een viaduct de snelheid even overneemt van de kruisende weg. Dus ja er zijn onvolkomenheden en ik kan me voorstellen dat sommigen zich daaraan storen. Voor mij is het glas halfvol ipv halfleeg, ik beschouw het als een uitbreiding van adaptive cruise control, een stap in de richting van autonoom rijden die af en toe nog wat interventie nodig heeft. Je leert snel genoeg waar je even een paar extra tikjes moet geven op het plusje en het houdt je nog een beetje alert zullen we maar zeggen :-)

Wat het laden betreft: Ik laad de auto altijd op tot 80%, dat is beter voor de batterij begreep ik en met 80% kan ik bij dagelijks gebruik prima met het bereik uit de voeten. Ik kan dan zonder problemen van midden NL naar Drenthe en terug, ondanks de lagere temperaturen de afgelopen maand.

Ik blijf onder de indruk van het comfort en luxe van de auto, terwijl ik nog niet eens het extra luxe pakket genomen heb. De app waarin je de auto kunt voorverwarmen bevalt me uitstekend. De warmtepomp was bij het bestellen een wat prijzige extra maar ik stap nu iedere keer in een heerlijk voorverwarmde auto en heb deze winter nog geen een keer hoeven krabben.

Minpuntjes zijn er natuurlijk ook:

De hele auto voelt goed gebouwd en solide aan behalve de deurgrepen aan de buitenkant, daar zit wat beweging in door gekozen materiaal en voelt wat "los". Ik ben benieuwd of dat een autoleven meegaat.

In de vorige auto (Seat Leon sportstourer) hoefde ik de achterruitenwisser zelden te gebruiken. De achterruitenwiser van de ID7 heb ik veel vaker nodig, bij regen op de snelweg slaat de spray en vuiligheid op de ruit en eigenlijk hele achterkant van de auto. Ik vermoed dat dit komt door de vrij rechte achterkant. Ook de camera voor het achteruitrijden wordt snel vuil. Wat dan wel weer tof is: als je hem in achteruit zet en de achterruit sproeit, dan sproeit hij ook de camera

De eerder gemelde problemen met het niet kunnen openen van een portier lijken te maken te hebben met de auto die dan nog net niet helemaal stilstaat. We hebben ons zoontje wat geduld geprobeerd bij te brengen en het gaat alweer een tijdje goed.

genieten, maar ook kleine ergernissen

• 18.000 km
• 29 april 2026

In een kwart jaar 18.000km samen afgelegd dus ik kan nu wel wat meer vertellen over wat bevalt, en waar ik iets minder enthousiast over ben.

Wat nog steeds heel goed bevalt is het comfort, de ruimte, de rust. Ik heb trouwens niet het dynamische onderstel waar ik wel eens wat gemopper over klappergeluiden op slecht wegdek over lees. Het gewone onderstel is prima. Zoals eigenlijk altijd bij volkswagen ietsie aan de comfortabele kant maar dat wordt bij mij mooi in balans gehouden met een maatje grotere velgen ;-). Hij spoort op zich prima maar is wel wat zijwindgevoeliger dan mijn vorige auto's. Ik heb expres niet in een auto met DCC gereden en wil dat ook niet doen want dat paste niet in mijn budget en wat ik niet ken kan ik ook niet missen :-)

ik heb overigens wel de warmtepomp genomen. Relatief dure optie, maar verwarmt snel , stil en comfortabel. Zeker in de winter valt op dat de verwarming relatief weinig extra verbruik opsnoept, dat was voor mij een belangrijke drijfveer, maar ik kan de mensen die de optie niet gekozen hebben ook goed volgen.

Wat ik trouwens ook niet heb is het glazen dak (kan toch niet open, dan hoeft het voor mij niet), de koelende stoelen en de premium audio. Vooral de premium audio mis ik wel een beetje doordat ik die in vorige auto's wel had. Jammer dat de premium audio verstopt zat in een duur pakket - de standaard geluidsinstallatie is niet fantastisch maar ok zou ik zeggen. Het was een bewuste concessie om het budget nog enigszins in toom te houden.

Actieradius is in de dagelijkse praktijk echt helemaal prima. Vanuit houten op en neer naar Thialf op een koude dag en met winterbanden kon bijvoorbeeld zonder bij te laden. Ik hou me meestal braaf aan de maximum snelheid. Op de autobahn laat ik hem wel de benen strekken, en dat gaat magistraal, al loopt het verbruik met constant 183 - de max snelheid - wel behoorlijk op. Het flinke vermogen, en de manier waarop de auto vermogen afgeeft is enorm fijn. ik rij vrijwel altijd in comfort mode, maar ook in die stand is het prettig dat je ook met een sterke versnelling uit een vervelende verkeerssituatie kunt redden als dat nodig is indien remmen om wat voor reden dan ook niet handig is.

Ik las ergens dat ID7 rijders nooit wat te mopperen hebben over hun auto. nu is het inderdaad een fantastische auto die ik echt aan zou raden, maar nu we een beetje door de wittebroodsweken heen zijn, zie ik toch echt wel wat verbeterpunten, die zal ik hieronder opsommen:

1. Travel assist is een fantastische uitvinding, maar wordt in Nederland verpest doordat de auto op totaal onverwachte momenten en zonder aanleiding op de snelweg opeens een max snelheid van 50 of 70 herkent en begint te remmen. Je leert gaandeweg wel waar dit optreed en je alert moet zijn, maar het ontneemt in Nederland het ontspannen rijden waarin dit systeem buiten nederland juist zo uitblinkt.

2 Travel Assist - nog een ergernis: Ik stuur op de snelweg met mijn vingertoppen van mijn rechterhand en meestal gaat dat prima. Maar soms herkent de auto opeens mijn vingers aan het stuur niet meer en volgen waarschuwingen, gepingel en een stamp op de rem als ik daar niet snel genoeg op reageer door met mijn andere hand het stuur even aan te raken - terwijl ik dan toch echt mijn hand aan het stuur had. Ook dit ontneemt me het ontspannen cruisen, je bent steeds alert of er niet weer een waarschuwing is.

3. Portieren: Het lukt niet altijd om van binnenuit het portier te openen om de auto te verlaten, daar zijn soms meerdere pogingen (aan de hendel trekken) voor nodig om de deur open te krijgen om de auto uit te komen. De dealer heeft uitgelegd dat dat komt omdat het een electrisch systeem is, er is geen mechanische verbinding tussen het hendeltje aan de binnenkant van de deur en de ontgrendeling, en soms gaat dat even mis of vindt hij het nog niet veilig om de deur open te doen. Dat baart zorgen of de auto in een noodsituatie snel verlaten kan worden, want er zijn soms meerdere pogingen voor nodig om de deur open te krijgen.

4. Functioneel; ik mis een frunk om de laadkabel op te bergen. De opbergplek voor de kabel is onder de laadvloer in de kofferbak, wat bagage uitpakken betekent bij een laadstop als de auto beladen is. niet handig.

5. App / interface: ik zou graag willen instellen hoe laat de auto begint met laden in plaats van vertrektijd instellen. Dat komt omdat ik een dynamisch energiecontract heb, daardoor ben ik voor het laden meer gefocust op het starten van het laden dan op wanneer ik weg wil rijden.

6. App / interface; ik zou vanuit de app graag direct de laadsnelheid willen kunnen instellen, die is nu wat verstopt. Dit omdat mijn laadpaal meer vermogen aankan dan mijn zonnepanelen kunnen leveren. daarom zou ik het soms prima vinden als de auto iets langzamer oplaadt, want eigen zonnestroom is voordeliger.

7. Audio / display: het is gelukkig nog maar een paar keer misgegaan, maar gaf mij een sterke deja vu - bij mijn vorige seat waren dergelijke problemen schering en inslag, en dus ook bij de id7 ging het het afgelopen kwartaal een enkel keertje mis, dan bleef ofwel het scherm zwart, ofwel het scherm werkte wel maar het geluid kwam uitsluitend uit de centerspeaker (mono, met de geluidskwaliteit van een wekkerradio) of je hebt zelfs helemaal geen geluid. Soms is dit op te lossen met een powercycle, soms even de auto stoppen, uitstappen, auto afsluiten, paar minuten laten staan en daarna is alles weer normaal.

8. Achterruit: Als de weg een beetje vochtig is slaat alle spray op de achterruit, je moet de achterruitenwisser dan op de snelweg eigenlijk continu aan laten staan. Dat was niet zo bij voorgaande stations die ik reed (Leon, Megane) en ook wordt de achterzijde sneller vuil dan bij voorgaande stations die ik reed. Ik vermoed dat bij die auto's de ruit wat schuiner stond.

9. Achteruitrijcamera - beeld is vervormd (horizontaal samengedrukt) en bij schemering slecht zicht. Dit doet afbreuk aan de perfectie van de rest van de auto

10. Een verschuifbare achterbank zou de auto nog flexibeler maken. De achterpassagiers kunnen met hun benen over elkaar zitten, wat over het algemeen prima is, maar voor de vakantierit wil je bij een electrische auto geen dakkoffer mee, daarom zou iets meer flexibiliteit met de achterbank erg handig zijn.