Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI 110pk Comfortline Business (2017)

autoreview

18 januari 2026 om 11:55

Uitvoering	Golf Variant 1.0 TSI 110pk Comfortline Business
Versnellingen	6, Handgeschakeld
Bouwjaar	2017
Jaar van aanschaf	2020
KM-stand bij aanschaf	117.000 km
KM-stand laatst	184.000 km

Zuinig, comfortabel en betrouwbaar.

184.000 km
23 januari 2026

Na iets meer dan 5 jaar en 65.000km verder toch maar eens een review schrijven. De Golf 7 Variant (facelift) 1.0 TSI handgeschakeld uit 2017 in najaar 2020 gekocht bij Stunna Cars in Wateringen. Geïmporteerd uit Duitsland met 117.000km op de teller.
Toendertijd 13.000 euro betaald.

Voorheen reed ik een Honda Insight. Na twee jaar begon ik mij te irriteren aan het gejank van de CVT bak en slechte isolatie. Hoewel de Honda ultra betrouwbaar is was het rijplezier ver te zoeken. Ook kreeg ik met mijn lengte last van kramp bij lange ritten.
Ik wilde dus iets waar ik een stuk comfortabeler in zou zitten, meer rust aan boord en geen hard kunststof interieur meer.
De Golf Variant had mijn voorkeur puur op basis van het uiterlijk.
Andere kanshebbers waren toendertijd de Focus Wagon (zitting stoelen waren voor mij te kort) en Opel Insignia Tourer (daklijn leek teveel op een uitvaartauto) dus toch voor de Golf Variant gekozen.
Dit is mijn eerste stationwagen en zou niet meer zonder willen. De extra ruimte is gewoon ontzettend handig en daarbij vind ik stationwagens mooier dan een sedan of hatchback.
In meerdere Golf Variant versies proef gereden (ook 4 cylinders) maar gek genoeg stak deze 3 cylinder er met kop en schouders bovenuit.
Zal vast te maken met hoe de vorige eigenaren met de auto's zijn omgegaan. Je verwacht van een 3 pitter juist meer "rauwheid" maar in dit geval was het juist andersom. Het interieur van deze Golf was daarbij nog in nieuwstaat. Had direct het gevoel dat de vorige Duitse eigenaar er zuinig op is geweest.
Voor 50 euro een aankoopkeuring bij mijn eigen garage laten uitvoeren en geen seconde spijt van gehad.
Ik trek geen caravan oid dus de 110pk/200nm voldoen prima.
Daarbij is het max koppel bij 2100rpm al aanwezig dus er valtheerlijk rustig mee te rijden. (Gemiddeld verbruik 1:18).
Toen ik de auto net in mijn bezit had werd er door sommige in mijn directe omgeving wat sceptisch gedaan over een stationwagen met een 1 liter motor. Dat komt toch voor geen meter vooruit?
Na een ritje op de passagiersstoel was die mening direct teniet gedaan. Het blijft een knap stukje techniek.
Met mijn 1,98m en 120kg is het heerlijk toeven in de Golf.
Aangezien het een Duitse Comfort Business versie betreft was het optie pakket anders dan de NL versie.
Deze heeft bijvoorbeeld spiegel en stoelverwarming maar had geen cruise control al heb ik dat laatste wel direct orgineel laten inbouwen tegen een kleine meerprijs. (In het stuur)

In de 5 jaar geen grote problemen gekend. Gewoon regulier onderhoud bij mijn eigen algemene garage.
-elk jaar oliewissel.
-bij 140.000km alle bougies laten vervangen.
-start/stop accu gaf de geest maar was nog de orginele vanaf de fabriek, deze zelf vervangen en opnieuw aan de auto software laten koppelen door de accuboer (gratis service).
-Remblokken voor vervangen.
-1 defect dimlicht lampje.
-Set nieuwe zomerbanden (continental)
Dat is alles...
Zelf gooi ik 2x per jaar een flesje GDI cleaner door de tank om het blok met directe inspuiting wat schoon te houden, geen idee of het werkt maar kan zeker geen kwaad.
Ik tank alleen super 98.
Niet omdat het persé nodig is maar de auto loopt er gewoon heerlijk op.
In 2022 heb ik het blok laten chippen (goedkope software upgrade 200 euro) maar dit was geen succes. In de week daarna begon de auto direct in te houden en te schokken. Auto direct langs mijn eigen garage gebracht en de bobine van cylinder 3 bleek defect.
De tuner in kwestie kwam met allerlei smoesjes (turbodruk sensor zou vervangen moeten worden) maar daar ging ik niet in mee. Vertrouwen in zijn software was direct weg.
Software weer laten verwijderen en terug naar de orginele waarden laten zetten. Geld was ik uiteraard kwijt maar dat boeide mij niet. Daarna nooit geen problemen meer gehad.
Gevalletje eigen schuld, goedkoop is duurkoop in deze...
Auto werd geleverd met standaard 16" VW velgen met winterbanden.
In het voorjaar '21 de zwarte 17" velgen met zomerbanden eronder gezet.
Distributie ketting heeft deze versie niet (wilde ik pertinent niet) maar weer gewoon een ouderwetse riem.
Deze hoeft pas bij 240.000km gecontroleerd te worden. (Volgens VAG kan ie 300.000km mee)
Olie verbruik heeft de auto niet tot nauwelijks maar ik ga er ook zuinig mee om.
Je weet dat de TSI blokjes gevoelig (kunnen) zijn. Ik rijd de auto altijd rustig "warm" (olietemp boven de 80°) alvorens het gas (sporadisch) flink in te trappen.
Auto word dagelijks gebruikt voor woon/werk verkeer.
In zomer 2024 naar Oostenrijk geweest, op de autobahn was ik benieuwd of het verbruik van het 1.0 TSI blokje niet flink omhoog zou schieten met gemiddelde snelheden boven de 140km/pu en de airco continu aan maar dit was totaal niet het geval. Verbruik bleef de hele reis netjes tussen de 5.0 en 6.0 l/100km schommelen.
Je leest regelmatig meningen over het geluid van zo'n drie pitter maar persoonlijk vind ik dat een beetje onzin. Ik heb in mijn leven nu zo'n 20 auto's gehad waarbij dit mijn eerste 3 pitter is maar je merkt er echt helemaal niets van. Natuurlijk heeft dat ook te maken met hoe de isolatie van de auto is uitgevoerd (een 3 pitter in een Kia Piccanto klinkt binnenin de auto heel anders dan in een middenklasser) en laat dat bij de Golf gewoon heerlijk stil zijn.

Is alles dan perfect aan de Golf?
Nee uiteraard niet...
Klein euvel wat al sinds de aankoop aanwezig is:
-Bestuurders raam voorzijde heeft soms een eigen willetje (reageert niet altijd op de deurknop (stekker al een keer vervangen maar zonder succes) tijdens het rijden wil het raam soms ook niet helemaal sluiten, pas bij stilstand schiet het raam dan de laatste 1cm in de eindstand. Heel apart...😂🤷
-1e en 2e versnelling zijn vrij kort, dit maakt de Golf geen stoplichten sprinter en dus niet ideaal in de stad, vanaf de 3e versnelling kun je wel flink doortrappen.
- Climate Control: als de ingestelde temperatuur (kachel) is bereikt houd ie dit naar mijn mening niet altijd stabiel op temperatuur.
Algemene puntjes bij dit model zijn:
-De ophanging rubbers die nog wel eens een krakend geluid willen produceren bij drempels. Deze bij een beurt laten invetten helpt weer een paar maanden maar het komt altijd terug. Er bestaan een ander type/materiaal after market rubbers maar ik stoor mij er niet aan.
-Bij koude start produceert het blok ongeveer 40sec lang een tikkend geluid, dit is het overdruk ventiel van de turbo en is normaal. Na een minuut verdwijnt dit geluid weer.
Dit zijn geen problemen maar meer enkele persoonlijke zaken die mij direct tijdens de proefrit opvielen en zelf heb uitgezocht.
Voor de opvolger gaat de voorkeur uit naar een PHEV Passat, SuperB of Kia Optima SW.
Een Octavia zou ook kunnen al gaat mijn voorkeur uit naar één klasse groter dan de Golf.
Probleem is alleen dat de Golf zo'n betrouwbare partner is gebleken dat ik twijfel om afscheid te nemen.
Met de huidige km stand komt groot onderhoud er straks wel aan (onderstel, remschijven, distributieriem/waterpomp) en dus de keuze: verkoop/inruil of blijven rijden?
Ik merk nu wel dat het onderstel van de Golf begint te slijten (vering word iets slapper, meer wind gevoelig) maar met 184.000km op de orginele onderdelen ook niet vreemd.
Als je bedenkt dat ik deze Golf van toen 3 jaar oud voor 13.000 euro heb gekocht en je nu de occasion prijzen ziet dan schrik je toch wel even.
Voor één van bovenstaande modellen met 100.000km op de klok betaal je minimaal 20.000.